李想(中國石化銷售有限公司陜西石油分公司，陜西 西安 710003)

0 引言

因國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定加油站銷售油品采用體積交接，故成品油銷售企業(yè)在加油站的計量管理方式上均采用“升進升出”模式。但成品油體積量具有“熱脹冷縮”的特性，加油站的油品一般由油庫或煉廠立式罐發(fā)出，經(jīng)油罐車運輸至加油站銷售，這樣油品的溫度在：“油庫或煉廠的發(fā)貨環(huán)節(jié)”“油罐車的運輸環(huán)節(jié)”“加油站的卸油環(huán)節(jié)”、“加油站的銷售環(huán)節(jié)”就均產(chǎn)生了溫度影響的體積變化。

尤其是煉廠發(fā)貨溫差波動較大或冬、夏季加油站進油時，油罐車到站后車內(nèi)油溫會與加油站臥罐油溫有較大差異。例如：夏季明顯高于臥罐溫度，冬季又明顯底于臥罐溫度，因此加油站的損耗通常是夏季較大，冬季較小，這其中主要的原因就是油品溫度變化導(dǎo)致的損耗。

然而多數(shù)加油站油罐庫存使用的習(xí)慣是：進油后將罐存油品銷售到低液位，在保證不斷供油品前再次進油。此種操作往往會加大損耗的數(shù)量，通過對油品卸入臥罐后的溫度變化曲線的研究，更直觀的認(rèn)識到不同接卸溫差下油品溫度的變化趨勢，合理利用好溫度變化快慢的最優(yōu)時段，并結(jié)合好站內(nèi)油罐及油槍的配置情況，優(yōu)化站內(nèi)庫存管理，起到降低損耗的目的。

1 地表溫度對加油站臥罐油品溫度的影響

自2015年國家《水污染防治行動計劃》實施以來，加油站均按要求將傳統(tǒng)單層臥罐更換為雙層防滲漏臥罐。且加油站臥罐均采用地埋式，罐體表層會做“三油兩布”的防腐工藝，加之罐體外填沙和至少0.5m以上的覆土層厚度，都使臥罐具備了較好的“保溫”性能。本次分析數(shù)據(jù)均采自于雙層防滲漏臥罐，地表溫度數(shù)據(jù)均采自于中國氣象數(shù)據(jù)網(wǎng)站公開數(shù)據(jù)。

1.1 地表溫度對加油站臥罐油品溫度短周期內(nèi)的影響

圖1為陜西榆林地區(qū)某加油站某汽油臥罐在6月份地表環(huán)境溫度晝夜溫差達20℃時，連續(xù)24小時內(nèi)對地下臥式雙層油罐內(nèi)存量油品溫度變化的影響：

圖1 短周期內(nèi)外界地表溫度與油罐內(nèi)油品溫度關(guān)系圖

通過數(shù)據(jù)可以看出在單日最高溫度33℃，最低溫度13℃，晝夜溫差達20℃的情況下，油罐內(nèi)的油品溫度在未進油的情況下基本保持在15.2℃不變，可見在短周期內(nèi)油溫與臥罐埋地深度土壤溫度達到平衡時，外界地表溫度的大幅變化對油罐內(nèi)存量油品溫度基本沒有影響。

1.2 地表氣溫對加油站臥罐油品溫度長周期內(nèi)的影響

圖2為2020年2月1日-5月2日榆林地區(qū)某加油站某汽油罐內(nèi)存量油品溫度隨地表溫度變化的影響情況。

圖2 長周期內(nèi)外界地表溫度與油罐內(nèi)油品溫度關(guān)系圖

陜北地區(qū)全年季節(jié)溫差較大，從圖表中可以看出2月1日-5月2日這一時間段內(nèi)，該地區(qū)的平均地表氣溫最低為-10.2℃，最高為25.3℃，溫度最高上升了35.5℃，相較于多數(shù)地區(qū)季節(jié)性溫差較大，但是油罐內(nèi)油品在未進油的情況下，其溫度在3個月(14周)的時間內(nèi)隨外界溫度的升高只升高了4.1℃，平均每周上升0.33℃，遠低于外界地表環(huán)境溫度的上升。

以上數(shù)據(jù)說明了加油站的地罐溫度對環(huán)境氣溫變化不敏感，雖然也會隨著地表溫度的變化而緩慢、小幅變化，但以一般加油站的單個油罐一車油品(一般為20噸左右)的銷售周期約在3～25天來看，在我們研究每一車油品從卸后到銷售完的這一過程，無論是晝夜的較大溫差還是季節(jié)性的溫度變化，均對地罐內(nèi)油品溫度的影響較小。

2 加油站油品接卸對臥罐內(nèi)油品溫度的影響

加油站的油品一般都經(jīng)由油庫或者煉廠的立式罐內(nèi)發(fā)出，經(jīng)油罐車運輸至加油站臥罐。立式罐、油罐車均處于地表之上，受到外界暴曬雨淋，其罐內(nèi)油品溫度常年與地表環(huán)境溫度接近。加油站地埋臥罐中的存量油品隨著時間的推移，緩慢與周圍地下環(huán)境溫度達到平衡，其罐內(nèi)油品溫度，尤其是在冬、夏季將會與進貨時油罐車內(nèi)的油品溫度存在較大差異。

2.1 加油站臥罐進行接卸作業(yè)的前后溫度變化情況

圖3為陜南地區(qū)某加油站在2019年7月15日-2019年8月11日期間，某柴油罐內(nèi)油品溫度在進油前后隨時間變化的趨勢圖。

圖3 油罐內(nèi)油品溫度進油前后溫度走勢圖

從上述數(shù)據(jù)我們可以看出油品在未進油時，該臥罐油品溫度基本穩(wěn)定在23℃左右，已與地罐環(huán)境溫度達到基本平衡狀態(tài)。7月21日該油罐購進一車柴油21963升，其出庫時溫度為27℃，因該車油品從關(guān)中地區(qū)配送至陜南，運距130公里，途中油罐車經(jīng)太陽暴曬，到站后油品溫度升至30℃。由于卸油前該臥罐存油品處于低液位(4218升)，故卸油時購進油品與存量油品混合后溫度會有一個陡增，然后隨時間的推移逐漸下降，直至22天后溫度再次降低到進油前水平。

2.2 加油站臥罐進行接卸作業(yè)后的溫度變化趨勢

圖4為3.1中柴油罐卸油完成后120小時內(nèi)其溫度的具體變化趨勢。

圖4 卸油后罐內(nèi)溫度變化趨勢

從圖表中數(shù)據(jù)可以看出，油品接卸完成后罐內(nèi)油溫從28.5℃隨時間開始迅速下降，但是下降的速率逐漸減慢，整體的下降趨勢與對數(shù)函數(shù)基本擬合。

3 利用好罐內(nèi)油溫的變化規(guī)律指導(dǎo)優(yōu)化站內(nèi)庫存管理

通過地表溫度和來油接卸油溫對臥罐油溫的影響趨勢分析，正常經(jīng)營的加油站油溫變化趨勢為逐漸趨近于臥罐埋地深度土壤溫度，且變化幅度逐漸趨緩。那么對加油站經(jīng)營管理者來說，降低溫差損耗的最優(yōu)方式就是：當(dāng)進油溫度高于地罐溫度時，越快銷售完油品，損耗越??；當(dāng)進油溫度低于地罐溫度時，則越慢銷售完油品，損耗越小。但這在大多數(shù)銷量固定的加油站難以人為控制，盲目的利用營銷或價格去調(diào)整銷售進度，在油品損溢方面的收益往往會小于經(jīng)營成本的投入。但通過前文對溫度變化規(guī)律的研究，我們發(fā)現(xiàn)油品在油罐內(nèi)的溫度變化有一個最優(yōu)時段，最優(yōu)時段內(nèi)溫度的變化遠遠大于后面較長周期內(nèi)溫度的變化，我們只需利用好這最優(yōu)時段，集中或錯開銷售，便能做出“性價比”最高的庫存管理方式。根據(jù)表1中溫度的變化我們發(fā)現(xiàn)：當(dāng)溫差在3℃以內(nèi)時，其溫度后續(xù)的變化近似為線性變化，假設(shè)加油站銷售分部均勻的情況下，其庫存變化的快慢不具有太高經(jīng)濟價值，可以忽略。當(dāng)溫差在3℃以上時，從油品在72小時內(nèi)的溫度變化可以看出，基本在前18小時內(nèi)溫度的變化總量等于后54小時溫度的變化總量，結(jié)合加油站經(jīng)濟性，開始的18小時可以視為其溫度變化的最優(yōu)時段。在此較短的時間內(nèi)既最大限度的減少了損耗，也兼顧了加油站可操作性，不影響正常經(jīng)營。

例如：某加油站有兩個柴油臥罐，其中一個柴油臥罐夏季進油30000升，其卸前溫度29.6℃，臥罐存油體積6000升，存油溫度23.2℃，卸油后混合溫度28.5℃，溫差達5.3℃。我們按照表1中的同類情形計算，若該站能集中銷售剛卸入油罐的該車油品并在12小時銷售完畢，按照柴油的體積膨脹系數(shù)0.0008計算，自卸后至銷售完該車油品，產(chǎn)生的損耗約19升(假設(shè)油站銷售量分部均勻的情況下)；若使用另一未進油臥罐集中銷售，而使卸油臥罐停滯12小時后再開始銷售時已經(jīng)產(chǎn)生了約35升損耗，后續(xù)溫度變化速率很小，銷售再快經(jīng)濟意義已不大。如此該車油品能為加油站減少溫度影響的損耗16升，同比降低溫度損耗46%。當(dāng)溫差在10℃以上時。因部分加油站存在由煉廠直接配送高溫油品的情況。如：長期監(jiān)測發(fā)貨溫度的某煉廠，其2020年4月0號車用柴油平均發(fā)貨溫度為37.4℃，與同期同區(qū)域加油站臥罐溫度相差10℃以上，此類情況導(dǎo)致臥罐接卸油品時溫差更大，其優(yōu)化庫存的經(jīng)濟效益就更大。

例如：某服務(wù)區(qū)加油站，現(xiàn)有50m3柴油罐兩座，全年銷售柴油18737噸，平均每日銷售柴油51噸，其購進的油品均為煉廠直接配送的高溫油品，運距9.8公里。全年平均到站溫度為33℃，地埋罐深度土壤的平均溫度為17℃，前后平均溫差達16℃，其下罐混合后油溫會有所降低，全年平均卸后加權(quán)溫度為20℃。故可按照表1中的溫差13.3℃來計算，查詢該站各時段銷量分布情況可知：65%的銷量集中在早10點至晚10點間，每車進貨油品約為25噸(30230升)，若該站按照早10點第一車油品到站完成接卸并開始集中銷售，下午7點完成另一車的接卸并開始集中銷售，每日因溫度產(chǎn)生的損耗為91升；如果該站按照晚10點完成兩車油品的接卸并開始同時銷售，至次日晚10點再次進油，則每日因溫度產(chǎn)生的損耗為169升。若能按前一種方式優(yōu)化接卸，減少溫差對庫存油品的損耗影響，全年可減少溫度下降引起的損耗28470升。

4 結(jié)語

向精細(xì)化管理要效益已經(jīng)成為越來越多石油公司的企業(yè)訴求，本文通過對油品接卸后溫度變化趨勢的分析，為加油站合理安排庫存提供了參考和方向。尤其是在進油溫差較大時，可優(yōu)化油品到站接卸時間，并在滿足最優(yōu)時段的情況下，盡量調(diào)配站內(nèi)同品號臥罐資源，優(yōu)先集中銷售或滯后銷售，以減少加油站不必要的溫度損耗。