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        基于數(shù)值模擬的h型抗滑樁優(yōu)化設計研究

        2020-09-30 07:58:48何志俊
        山西交通科技 2020年4期
        關鍵詞:樁基深度

        何志俊

        (山西省交通開發(fā)投資集團有限公司,山西 太原 030006)

        0 引言

        h型抗滑樁結構整體具有抗彎剛度大、穩(wěn)定性好,前后排樁協(xié)調(diào)效率高、受力形式合理,能夠抵抗較大的滑坡推力,而且能起到收坡護腳的作用,在變形要求苛刻及地質(zhì)條件復雜的工程中應用前景廣闊[1-3]。關于h型抗滑樁承載變形機制與計算分析方面的研究,已取得了豐碩成果[3-7]:王羽,歐明喜等分別建立了h型抗滑樁內(nèi)力計算模型[3,8];歐孝奪等[4,8-10]通過試驗、數(shù)值分析與現(xiàn)場監(jiān)測探討了基樁排距、樁間距、系梁剛度與嵌固深度等因素對h型抗滑樁承載變形特性的影響規(guī)律。

        本文以岢臨高速公路某大橋不良地質(zhì)災害為例,根據(jù)現(xiàn)場情況,采用數(shù)值模擬方法分析h型抗滑樁受力狀態(tài),并根據(jù)錨固深度和懸臂段長度變化影響下h型抗滑樁的工作狀態(tài),探索h型抗滑樁結構受力規(guī)律并優(yōu)化結構設計。

        1 工程概況及處治方案

        1.1 工程概況

        岢臨高速公路某大橋處于黃土河谷岸坡地貌區(qū),采用分幅設計,主線全長360 m,上部結構為9×40 m預應力鋼筋混凝土連續(xù)T梁,下部結構為矩形墩身,基礎采用直徑1.2 m的灌注樁。由于受持續(xù)特大暴雨影響,大橋一側橋臺錐形護坡垮塌,橋臺樁基礎外露形成臨空面,外露樁基長度達15 m(如圖1所示),樁基外露導致其側向受力不均衡,進而引發(fā)樁基傾斜承載力下降,甚至樁基倒塌。橋臺處于黃土陡坡上,下端發(fā)育有“U”型沖溝,溝內(nèi)有季節(jié)性流水,垮塌后剩余坡體坡腳受溝谷河流進一步?jīng)_蝕作用,使得整個坡體處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。目前橋梁出現(xiàn)多處裂縫,大橋的運營安全受到嚴重威脅。

        圖1 樁基防護現(xiàn)場施工圖

        1.2 處治方案

        橋址區(qū)為典型的黃土高原地貌,地層從上到下主要由第四系粉土及三疊系泥質(zhì)砂巖組成。粉土中夾雜少量黏性土及鈣質(zhì)結核。泥質(zhì)砂巖為強風化類型,厚層狀構造。斜坡相對高差較大,高達50 m,屬于典型的高邊坡處治工程。

        該不良地質(zhì)工程治理措施關鍵在于穩(wěn)定橋臺隱患坡體和修復外露樁基兩方面。結合現(xiàn)場及工程地質(zhì)情況,支擋結構須滿足以下兩點:第一,“收坡”與“固腳”,這樣不僅能夠提供足夠的作業(yè)空間減少施工難度而且對于工程安全也至關重要;第二,能夠擋土并承受較大的滑坡推力。

        首先采用人工挖孔方式進行h型抗滑樁嵌巖錨固段施工;然后在h型抗滑樁與外露樁基之間采用灰土分層填筑并碾壓密實,恢復外露樁基側的保護土層,使樁基受力重新達到平衡狀態(tài);最后,樁頂至橋臺邊緣之間采用1∶1.5放坡的形式恢復橋臺錐形護坡結構。

        2 數(shù)值模擬

        2.1 模型建立

        為模擬研究區(qū)h型抗滑樁的受力特性,建立研究區(qū)h型抗滑樁概化模型,如圖2所示,運用COMSOL Multiphysics有限元數(shù)值模擬軟件進行數(shù)值計算分析,研究h型抗滑樁在邊坡治理工程中的受力特征。模擬計算時,選用彈塑性本構關系,坡體遵循Drucker-Prager準則,滑面服從Mohr-Coulomb屈服準則;樁-土和樁-滑床的摩擦系數(shù)分別設定為0.19和0.5。

        h型抗滑樁為C30鋼筋混凝土結構,具體參數(shù)見表1。h型抗滑樁幾何參數(shù):后排樁長42 m(阻滑段27 m,懸臂段13 m,錨固段15 m),前排樁樁長27 m(阻滑段12 m,錨固段15 m),兩榀樁樁距5.5 m,前后排樁排距10.5 m;樁的截面尺寸a×b=2.5 m×3 m,橫梁截面為2.5 m×2.5 m。

        圖2 研究區(qū)概化模型(單位:m)

        表1 模型巖石力學參數(shù)

        2.2 h型抗滑樁受力分析

        圖3為h型抗滑樁剪應力分布特征,圖中顯示,前、后排樁樁身與系梁交接處、連系梁及錨固段頂部附近均出現(xiàn)了顯著的應力集中現(xiàn)象,以上部位在設計中應適當考慮強化結構設計。結構中最大剪應力約為1.5 MPa。對比發(fā)現(xiàn),在h型抗滑樁相同高度上的前后排樁樁身應力分布規(guī)律基本相同,表明該種結構的協(xié)同作用效率很高。根據(jù)張永杰等[11]的研究結果,h型抗滑樁承載變形特性對懸臂長度更為敏感。而錨固深度對工程的成本影響最大。因此,為驗證設計方案的合理性,對懸臂長度與錨固深度兩個支護參數(shù)進行優(yōu)化分析,以使h型抗滑樁結構承載變形及施工成本等方面達到最優(yōu)狀態(tài)。

        圖3 h型樁剪應力云圖

        3 h型抗滑樁結構承載能力優(yōu)化分析

        3.1 懸臂段長度

        在其他參數(shù)不變的情況下,通過不斷改變模型中懸臂段長度,進行數(shù)值計算,獲得多組h型抗滑樁結構位移和彎矩值,并進行統(tǒng)計見表2所示。統(tǒng)計結果顯示,懸臂段長度的變化對h型抗滑樁前后排樁樁頂水平位移和最大彎矩都有顯著影響。圖4為不同懸臂長度時樁頂位移變化,圖中顯示,隨著懸臂長度的增加,后排樁樁頂位移呈現(xiàn)急劇上升趨勢,而前排樁樁頂位移則逐漸減小。當懸臂長度過16 m時,后排樁樁頂位移有急劇增大的趨勢,說明超過此臨界值后后排樁樁頂位移可能難以有效控制。因此,懸臂段長度應控制在16 m以內(nèi),當懸臂長度為15 m時,樁頂位移為50.2 mm,符合規(guī)范要求。

        表2 不同懸臂長度時前、后排樁頂位移及彎矩統(tǒng)計

        圖4 不同懸臂長度時樁頂位移

        在本次模擬范圍內(nèi),根據(jù)表2統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知,隨懸臂段長度的增大,后排樁最大彎矩(負彎矩)出現(xiàn)先下降后上升的趨勢,前排樁最大彎矩(負彎矩)表現(xiàn)為緩慢的上升??紤]前、后排樁的協(xié)調(diào)性,僅繪制后排樁在不同懸臂段長度下的彎矩變化,如圖5~圖7所示。圖中顯示,后排樁的負彎矩出現(xiàn)在懸臂段根部(即與系梁交接部)及樁身錨固段頂部(即樁身與滑面接觸處),懸臂段根部的彎矩值小于錨固段頂部的彎矩值,但隨著懸臂長度的增大,二者的差距逐漸變小,圖7中可以看出,當懸臂長度為18 m時,懸臂段根部的彎矩值超過了錨固段頂部值,說明懸臂長度過大時,懸臂端會因承受較大滑坡推力而發(fā)生彎曲破壞。懸臂段長度為15 m左右時彎矩分布更為合理。綜上所述,懸臂長度設定15 m左右為合理的尺寸,此狀態(tài)下h型抗滑樁結構穩(wěn)定,懸臂段既可以承擔樁后土體的作用力,又能保證錐形護坡的坡比。

        圖5 懸臂長度為12 m時后排樁彎矩

        圖6 懸臂長度為15 m時后排樁彎矩

        圖7 懸臂長度為18 m時后排樁彎矩

        3.2 錨固深度

        通過不斷改變模型樁的錨固深度,其他參數(shù)不變(懸臂長度15 m),進行數(shù)值計算,得到多組結構位移和彎矩值數(shù)據(jù),繪制不同錨固深度下后排樁樁身最大彎矩圖,如圖8所示,圖中顯示錨固長度從6 m到21 m,樁體的最大彎矩變化幅度較小,說明在一定范圍內(nèi)改變錨固深度對調(diào)整樁身彎矩貢獻不大。

        圖8 不同錨固深度時樁身最大彎矩

        圖9 不同錨固深度時樁頂位移

        由于樁的變形位移數(shù)據(jù)可測,因此后排樁的水平位移常作為衡量h型抗滑樁加固效果的標準之一。繪制不同錨固深度與后排樁最大水平位移之間的關系圖,如圖9所示,圖中顯示隨錨固深度的增大,樁頂水平位移呈現(xiàn)先劇烈減小后基本穩(wěn)定。當樁頂位移維持在某一值附近時,表明增大錨固深度對改善h型抗滑樁的承載性能作用不大。圖中顯示錨固深度12 m是一個臨界值,錨固深度小于12 m時,可認為該狀態(tài)下滑體以下穩(wěn)定地層的抗滑作用得不到充分發(fā)揮,抗滑樁有可能發(fā)生傾覆破壞;錨固深度大于12 m時樁頂水平位移維持在60 mm左右,因此樁體錨固深度不應小于12 m,但也不能過大,當錨固深度為13 m時,樁頂水平位移為50.7 mm,因此研究區(qū)h型樁取錨固深度為13 m較為合適。

        3.3 變形監(jiān)測

        2017年9月21日成樁,養(yǎng)護14 d后,在h型抗滑樁后排樁樁頂布設監(jiān)測點,采用測斜儀定期采集樁頂水平位移,同時樁后開始填土施工,對施工全過程及施工完畢后一段時間進行變形監(jiān)測。2017年10月20日填土完成,橋臺錐形護坡修整完成,此時樁頂最大累計位移量達31 mm,符合設計和規(guī)范要求。通過為期兩年的變形監(jiān)測,后排樁樁頂位移監(jiān)測結果見表3,樁頂最大累計位移為51.6 mm,表明h型抗滑樁在本工程中的治理效果顯著。

        表3 后排樁樁頂位移監(jiān)測結果 mm

        4 結論

        a)結合典型工程實例,數(shù)值模擬h型抗滑樁受力狀態(tài),結果顯示,在h型抗滑樁前后排樁樁身相同高度處應力分布規(guī)律基本相同,表明該種結構的協(xié)同性好。

        b)在其他參數(shù)不變的情況下,分別數(shù)值模擬分析懸臂段長度和錨固深度與h型抗滑樁結構穩(wěn)定性的關系,最終確定該工程懸臂段長度及錨固深度的合理的尺寸分別為15 m和13 m。

        c)對h型抗滑樁樁頂變形監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,累計最大水平位移與數(shù)值模擬結果相吻合,且滿足規(guī)范要求。目前樁頂位移量不再增加,處于穩(wěn)定狀態(tài),表明治理效果良好。

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