高 愛 王慶濤

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)猛增，城市交通建設(shè)又相對(duì)滯后，交通擁堵成為城市發(fā)展的痛點(diǎn)，嚴(yán)重制約城市的發(fā)展，也影響了居民的正常出行。近十年，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，其中的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)廣泛地用于治理城市交通擁堵。本文嘗試?yán)梦墨I(xiàn)計(jì)量學(xué)，分析知網(wǎng)中關(guān)于“車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵”的相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)2011-2020年相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)行了文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)分析，希望了解現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的相關(guān)研究進(jìn)展情況，并對(duì)未來的研究趨勢(shì)提出思考。

1 研究問題提出

經(jīng)檢索，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究論文較少，為了更好地推進(jìn)相關(guān)研究，有必要對(duì)國(guó)內(nèi)已發(fā)表的車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究論文，進(jìn)行總結(jié)及分析，以便切實(shí)掌握國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究情況，為后續(xù)開展相關(guān)研究提供依據(jù)及促進(jìn)作用。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 研究對(duì)象

本研究的研究對(duì)象是2011-2020年期間，發(fā)表在中國(guó)知網(wǎng)（www.cnki.net）的“車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵”相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)。中國(guó)知網(wǎng)作為國(guó)內(nèi)研究者最基礎(chǔ)的中文數(shù)據(jù)庫(kù)，其學(xué)術(shù)性、權(quán)威性已得到廣大研究者認(rèn)同，知網(wǎng)收錄的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)基本能體現(xiàn)各個(gè)學(xué)科的研究發(fā)展。本研究以中國(guó)知網(wǎng)收錄學(xué)術(shù)論文為數(shù)據(jù)來源，可以有效說明國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究現(xiàn)狀和趨勢(shì)[1-4]。

2.2 研究方法和過程

本研究采用內(nèi)容分析法，對(duì)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，采用定性和定量研究相結(jié)合的方法，基本能如實(shí)反映研究現(xiàn)狀。本研究利用中國(guó)知網(wǎng)的專業(yè)檢索功能，先確定研究主題為“車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵”，再根據(jù)詞意進(jìn)行擴(kuò)展，并反復(fù)試驗(yàn)及調(diào)整檢索式，最終獲取了比較滿意的檢索結(jié)果。最終采用的檢索式：（主題=車聯(lián)網(wǎng)or 主題=物聯(lián)網(wǎng)）and（主題=擁堵or 主題=堵塞or 主題=擁擠or 主題=疏導(dǎo)or 主題=疏解），年限不限，檢索時(shí)間：2020年5月底。

采用上述檢索詞及檢索式，經(jīng)知網(wǎng)檢索，得到學(xué)術(shù)文獻(xiàn)142篇，逐篇查看，剔除與研究相關(guān)不大的新聞、會(huì)議通知、其他研究等，共得到134 篇密切相關(guān)文獻(xiàn)，同時(shí)也是作為本研究的研究對(duì)象，然后利用中國(guó)知網(wǎng)文獻(xiàn)管理中心的分析功能，對(duì)134篇相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行計(jì)量可視化分析。

3 文獻(xiàn)研究的態(tài)勢(shì)分析

3.1 論文發(fā)表時(shí)間分布、參考文獻(xiàn)時(shí)間分布、引證文獻(xiàn)時(shí)間分布

本研究所選取的134 篇學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，基本涵蓋了近年來的車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究，最早的論文為2011年論文（許翠蘋.不可錯(cuò)過車聯(lián)網(wǎng)[J].通訊世界，2011（Z1）:10.），但并不代表2011年之前就沒有車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究，之前也有很多相關(guān)研究，但當(dāng)時(shí)還沒有提出車聯(lián)網(wǎng)的具體概念，也就沒有研究者撰寫車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究論文。

圖2 文獻(xiàn)資源類型分布及文獻(xiàn)來源分布

圖3 作者分布及機(jī)構(gòu)分布

從圖1 中，大致可以看到，知網(wǎng)上檢索到的國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究論文，最早2011年才出現(xiàn)，隨后2013年至今發(fā)文量比較穩(wěn)定，年均20 篇研究論文。（因2020年只統(tǒng)計(jì)了到5月底，故數(shù)據(jù)偏低）

3.2 文獻(xiàn)資源類型分布及文獻(xiàn)來源分布

從文獻(xiàn)資源類型分布中，可以看到車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究論文集中在期刊（76 篇，占比56.7%）及碩士學(xué)位論文（44篇，占比32.8%）、博士學(xué)位論文（12 篇，占比9%）中，整體研究層次較高，研究?jī)?nèi)容涉及車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的現(xiàn)狀分析、模型研究、對(duì)策研究、具體技術(shù)研究等。

3.3 作者分布及發(fā)文機(jī)構(gòu)分布

整體來看，車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究作者分布也較為集中，基本為各大交通類高校、交通類科研院所等相關(guān)單位的科研人員，且作者合作基本僅限于本單位同事間合作，跨單位跨地區(qū)合作研究極少。

3.4 引文分析

文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)分析顯示，車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵文獻(xiàn)的文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)，整體上分布比較均衡，因?yàn)榘l(fā)文量較少，另外車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵領(lǐng)域?qū)傩屡d交叉學(xué)科，各級(jí)地市雖有科研項(xiàng)目支持，但目前基本屬于研究人員分別獨(dú)立開展研究。

3.5 關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

從圖4 可以看出，關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)中研究?jī)?nèi)容基本一致，涉及物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、城市交通、智能交通系統(tǒng)、交通擁擠、交通擁堵等內(nèi)容。

3.6 研究主題分析

通過逐篇閱讀，將134 篇學(xué)術(shù)文獻(xiàn)涉及的具體主題內(nèi)容進(jìn)行了歸納，結(jié)果見表1。

表1 車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵文獻(xiàn)主題表及篇數(shù)分布

由表1 統(tǒng)計(jì)可以看出，國(guó)內(nèi)車輛網(wǎng)治理交通擁堵的文獻(xiàn)，主要集中在車聯(lián)網(wǎng)在智能交通治理中的綜合應(yīng)用，其次為車輛網(wǎng)專項(xiàng)技術(shù)的研究、交通信息服務(wù)研究、車輛網(wǎng)商業(yè)運(yùn)作模式研究?；九c國(guó)內(nèi)車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究的實(shí)際情況相符。

4 研究總結(jié)與思考

4.1 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究總體態(tài)勢(shì)

圖4 關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（節(jié)點(diǎn)過濾頻次為5）

自2011年開始有車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究論文起，隨后2013年至今發(fā)文量比較穩(wěn)定，年均20 篇研究論文。研究者發(fā)表的形式主要是期刊論文、博碩士學(xué)位論文?；臼歉鞔蠼煌惛咝?、交通類科研院所等相關(guān)單位的科研人員，各自獨(dú)立開展研究，作者合作基本僅限于本單位同事間合作，跨單位跨地區(qū)合作研究極少。文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)，整體上分布比較均衡，基層人員各自獨(dú)立研究，并沒有特別明確的具體科研方向?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究較為滯后，亟待各級(jí)部門提高對(duì)相關(guān)研究的重視程度，也該投入更多經(jīng)費(fèi)支持相關(guān)研究，另外應(yīng)該將研究成果與市政交通主管部門進(jìn)行共享，把理論研究用于指導(dǎo)交通擁堵治理實(shí)踐[5-6]。

4.2 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究未來趨勢(shì)

隨著交通研究領(lǐng)域的理論不斷地在發(fā)展，利用車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的理論及實(shí)踐研究越來越多，但交通擁堵不是短期就可以解決的，要真正解決好城市交通擁堵問題，還需要進(jìn)行大量和細(xì)致的研究工作，理論上的對(duì)策研究只是解決實(shí)際問題與困境的基礎(chǔ)，對(duì)如何緩解城市交通擁堵，還需要各級(jí)政府和管理部門大膽的實(shí)踐和探索。同時(shí)，由于交通擁堵和相關(guān)政策的研究，具有時(shí)效性并和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境密切相關(guān)，類似的研究也不會(huì)是一勞永逸的，并且交通擁堵成因十分復(fù)雜，具有很多方面。本課題對(duì)于交通擁堵治理對(duì)策的實(shí)施上更深入的論述較少，希望未來結(jié)合實(shí)際工作和新的理論實(shí)踐成果進(jìn)一步關(guān)注和研究。[7-10]。

5 研究局限

本文僅對(duì)中國(guó)知網(wǎng)中發(fā)表的134 篇車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵學(xué)術(shù)文獻(xiàn)進(jìn)行了分析，雖然涉及文獻(xiàn)較多，但并不能完全反映國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵現(xiàn)狀，有很多相關(guān)課題研究者，也做了相關(guān)研究及實(shí)踐工作，但不一定會(huì)發(fā)表論文，有些是以圖書出版物或研究報(bào)告等形式發(fā)表。更有很多涉足智能交通企業(yè)，如高德地圖、百度地圖等，相關(guān)研究多以研究報(bào)告或?qū)＠男问桨l(fā)表。后續(xù)研究可以對(duì)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵方面的專利入手，做進(jìn)一步的分析調(diào)研。希望本文的研究?jī)?nèi)容，對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)研究工作提供有益的借鑒和參考。