趙愷

摘要：隨著當前社會的不斷進步和發(fā)展，一些普通民眾自己的生活條件逐漸得到提升，同時對出行的交通工具也提出更高的需求和標準。人們一般情況下對行駛速度較快的交通工具更加傾向，其中包括地鐵及高鐵、飛機等多種形式的交通。然后地鐵在正常運行的過程中也非常頻繁的發(fā)生一些故障和問題，其中包括地鐵的接觸網(wǎng)故障問題。因此本文主要對地鐵接觸網(wǎng)當中比較常見的故障以及其他的問題進行具體分析和探究，并從多個角度來提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng);常見故障;分析問題;方法

中圖分類號：U270.3?文獻標識碼：A?文章編號：1672-9129（2020）10-0041-01

在當前的社會中，人們都對節(jié)能減排的基本觀念更加倡導(dǎo)和鼓勵，因此出行選擇地鐵這個交通方式是非常符合的。而地鐵運行的主要動力主要是來自地鐵接觸網(wǎng)，然而我們可以知道，地鐵接觸網(wǎng)可能會直接影響地鐵的整個運行系統(tǒng)和操作。如果地鐵接觸網(wǎng)發(fā)生故障和問題，就可能會對日常地鐵運行狀況有直接的影響和聯(lián)系，如果能夠?qū)⑦@些問題可以解決，就可以保證地鐵出行的安全性。

1?接觸線嚴重磨耗

首先是對該故障進行分析，因為地鐵列車的去留以及加速度是相對較大的，在線面，一般情況下都有，放電或是打火等多處痕跡和現(xiàn)象，所以在地鐵列車行駛到加速階段的過程中，可能會促使牽引區(qū)域的絕緣錨段關(guān)節(jié)發(fā)生一些比較嚴重的很明顯的天氣磨耗現(xiàn)象;除此之外，因為剛性接觸網(wǎng)工網(wǎng)可能會承受的壓力是相對較大的，在曲線階段以及減震到床的階段、加速區(qū)段的不忙也會處于一種不斷波動的狀況當中，同時其接觸壓力以及沖擊力也是相對不穩(wěn)定的，可能會對機械的磨耗逐漸增大，一般狀況下支線段和曲線段及坡道段這兩個區(qū)域的線段相比，曲線段以及坡道段可能會產(chǎn)生更大的磨耗問題，而減振到床的磨耗也比整體道床磨耗的現(xiàn)象更加嚴峻;因為匯流排中間接頭當中的連接，可能會不是非常緊密，這樣會導(dǎo)致匯流排中間接頭的地方和位置，所產(chǎn)生的磨耗是非常嚴重的。

其次是對該故障的應(yīng)對策略。對于相關(guān)的部門來講，他們在對地鐵接觸進行設(shè)計的過程中，需要盡可能的對減振道床驅(qū)動的曲線線路設(shè)計適當?shù)臏p少，同時還需要在地鐵列車的惰性減速階段設(shè)計絕緣錨段關(guān)節(jié)，這樣可以保證從接觸網(wǎng)的源頭逐漸開始來加以防范。如果我們想要適當?shù)慕档停瑓R流排中間接頭地方所產(chǎn)生的魔耗現(xiàn)象，不僅可以在檢修的過程中不斷的加強螺栓的禁錮，同時還可以進一步研究和分析禁錮原件以及中間接頭工藝相關(guān)的內(nèi)容，從而可以保證性能更加穩(wěn)定。

2?受電工集中磨耗

對于地鐵列車來講，他們在正常運行的時候，車輛因為電工碳滑板所產(chǎn)生的磨耗是在其中幾個部位的方面來集中，而不是在上面均勻的分布。地鐵的正線正是剛性懸掛，然而如果車輛段又處于柔性懸掛的過程中，列車就處于車輛階段的柔性懸掛區(qū)段的位置處，此時電工滑板的高潮就會促使地鐵接觸線逐漸發(fā)生拉線或是卡線的故障和問題。而產(chǎn)生這種現(xiàn)象的基本因素就是由于對剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計需求充分的結(jié)合，并且每個矛盾當中呈現(xiàn)出一種正弦曲線的分布狀況，同時周期處于250米左右的位置，拉出的數(shù)值不能夠比200毫米還大，那通過這種設(shè)計要求，很難在真正進行施工的時候精確的得出最終的結(jié)果，而如果在進行試問過程中，不能夠嚴格的計算和控制安裝的具體位置和方位，就可能會導(dǎo)致看滑板本身的接觸點以及接觸線在探滑板的局部位置集中現(xiàn)象是更加有可能的，并且會導(dǎo)致磨耗不均勻的現(xiàn)象。

其次是應(yīng)對策略。我們需要嚴格的控制設(shè)計以及施工當中的質(zhì)量問題，它可以精確地定位并計算出每一個區(qū)段的具體位置，從而可以保證在施工的過程中充分的實現(xiàn)接觸網(wǎng)的正弦曲線狀態(tài)，但不是提出來的需求和標準;我們可以通過進一步分析出優(yōu)質(zhì)滑板材質(zhì)的具體選擇以及對于接觸壓力的適當調(diào)整，這兩個具體的方面來進一步處理弓網(wǎng)的問題和故障。

3?部件出現(xiàn)松動和脫落

首先是對該故障進行具體的分析。T頭螺栓發(fā)生偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因為剛性接觸網(wǎng)懸掛主要是通過T頭螺栓來對定位底座槽鋼進行相互連接，因此地鐵列車正常運行的過程中，時間逐漸增加，T頭螺栓當中存在的問題就會充分的暴露出。例如因為T頭螺栓自身結(jié)構(gòu)的因素，可能會因為地鐵列車正常運行所發(fā)生的振動，而逐漸的促使T頭螺栓逐漸出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。如果偏轉(zhuǎn)的長度是相對較大的時候，T頭螺栓就會逐漸從定位底座槽鋼當中出現(xiàn)松動或是脫落的現(xiàn)象。在地鐵列車正常運行的時候，因為接觸懸掛零部件當中的連接點本身就相對較多，而且其中一般情況下都是通過螺紋的相互連接，因此在因為受電弓不斷發(fā)生振動的沖擊之下，螺紋就會逐漸的發(fā)生松動或是脫落的現(xiàn)象，因此會逐漸促使定位槽鋼以及定位絕緣子之間或是定位絕緣子與匯流排定位線夾當中發(fā)生松動脫落的狀況。而發(fā)生這些問題的主要因素都是因為接觸不能夠得到充分的固定，甚至還可能會發(fā)生塌網(wǎng)的故障和安全事故。

其次是對其提出的應(yīng)對策略。對于相應(yīng)的地鐵單位來講，他們需要充分的重視平時所開展的檢修工作，對于相關(guān)的檢修單位來講，他們可以適當?shù)目s短地鐵線路的檢修周期時長，能夠及時的發(fā)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的如霜，并且可以及時的糾正和晚上在進行檢修工作的過程中，還需要進一步去鞏固每一個螺紋螺栓。那因為列車可能很長時間在運行的狀態(tài)當中，真正檢修的時長相對較少，所以如果想要從根本上將這些問題得以解決，這些相關(guān)的技術(shù)部門就需要充分的研究如何能夠有效的緩解和釋放剛性接觸懸掛的振動能量，才可以有效地保證懸掛結(jié)構(gòu)部件本身所具有的穩(wěn)定性，同時還需要充分的研究故障發(fā)生的一些薄弱環(huán)節(jié)，等多個方面的問題，通過采取一些比較先進的技術(shù)來加以改造，從而有效的減少故障的發(fā)生。

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