謝偉平，毛建華，馮望恒

(廣汽乘用車(杭州)有限公司，浙江杭州 311222)

0 引言

汽車座椅是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及機械、紡織、噴涂、美學、統(tǒng)計學、人機工程學、力學、生理學等多門學科的綜合運用。座椅的美觀程度、舒適性、操作性可從側面反映車輛的設計能力和制造水準。座椅能否被客戶接受，以及可接受的程度，與座椅的外觀設計和人機工程學密切相關。本文作者主要討論座椅商品性提升的方案以及影響因素。

1 汽車座椅系統(tǒng)概述

座椅是將乘員與汽車聯(lián)系在一起的重要部件，直接關系到車輛的舒適性、安全性和商品性，集機械工程、人機工程、造型設計為一體的系統(tǒng)化產品。

座椅系統(tǒng)按照各模塊的主要作用，可以分為骨架、發(fā)泡和面套3個部分，如圖1所示。

圖1 座椅結構示意

其中，座椅骨架主要起支撐乘客和保證座椅強度的作用；發(fā)泡在座椅的中間部分，起緩沖作用，增加乘坐舒適性；最外層是座椅面套，主要起裝飾作用。骨架、發(fā)泡和面套均與座椅的商品性密切相關。

2 汽車座椅商品性及影響因素

汽車座椅的商品性，指站在客戶的立場，通過人的主觀感受，包括觸覺、視覺、嗅覺、聽覺等方式、對座椅的靜態(tài)、動態(tài)品質進行評價，主要包括座椅的外觀、操作便利性、附加功能等等。文中主要從以上3個方面來進行分析，明確各方面的影響因素，從而有針對性地制定提升方案。另外，座椅舒適性屬于另一大類座椅品質提升項，將另外專門撰文進行討論。

2.1 座椅的外觀

座椅外觀受較多因素影響，主要體現(xiàn)人的視覺感受；包括造型、表面屬性、面料的選擇、縫制工藝、裝配工藝等。其中，造型、表面屬性、面料的選擇由設計決定，屬于設計因素；縫制工藝和裝配工藝由制造決定，屬于制造因素。

2.2 座椅的人機工程

座椅屬于多功能零件，乘客在使用時通常會進行一系列的調節(jié)操作，例如前后位置、靠背角度、頭枕高度等，而調節(jié)采用的方式、需要的力度、平順性，反映了操作的便利性和手感。

2.3 附加功能

座椅的附加功能即除主要功能外的輔助性功能配置，為了滿足不同乘客個性化或地域化需求，提升座椅檔次感，主要包括加熱、通風、按摩、腰托、腿托、老板按鍵等。

3 汽車座椅商品性提升方案

3.1 座椅外觀的提升

3.1.1 表面屬性定義

座椅的表面屬性定義主要包括座椅面套的分塊、面料的色彩、紋理、飾板的紋理、縫線的位置及規(guī)格等等。這里主要從面套的分塊、飾板的紋理、縫線的定義和面料的選擇4個方面進行闡述。

3.1.1.1 面套分塊

造型設計師根據(jù)造型需求，會將座椅按照不同位置分成若干個分塊，分塊的形狀和數(shù)量決定了座椅面套的復雜程度和加工工藝。景中位置通常采用橫向線條、豎向線條、菱形交叉、弧形等進行分塊。為提升座椅檔次感，減少質量缺陷，景中位置分塊數(shù)量不宜太少，比如一整塊，不僅感覺不夠美觀，而且由于景中是人體靠背和臀部主要接觸的部位，結合人體工程學，需要貼合人體曲線進行弧面設計，分塊太大將導致凹面與發(fā)泡不貼，造成浮空或褶皺；或需要特殊加工工藝進行貼合處理，增加額外成本。

3.1.1.2 飾板紋理

飾板包括坐墊兩側的護板、腳架飾蓋、背板等，材料一般采用樹脂件，中高檔車型也有采用皮革包覆。樹脂件紋理為了提升耐刮擦性能，推薦可以采用較粗的紋理，如動物紋、荔枝紋；如是包覆件，則皮革自帶紋理(真皮自身紋理或仿皮壓紋)，推薦采用動物紋。

3.1.1.3 縫線定義

裝飾縫線均為面線(見圖2)，包括單縫線、雙縫線、滾邊線等?？p線顏色可選擇與面料顏色一致進行搭配，使面套整體協(xié)調；也可選擇混搭色，避免顏色過于單一。另外，針距設定需要根據(jù)型面確定，一般建議控制在5 mm左右，拐角處可適當減小。

圖2 座椅裝飾縫線的運用

3.1.1.4 面料的選擇

目前市面上乘用車座椅的面料主要包括真皮、PU、PVC和織物4種。針對真皮面料(見圖3)，目前國內大多數(shù)皮料從國外進口，在滿足物性要求及成本達標的情況下，建議選擇紋理較淺、手感細膩的材料。根據(jù)車型定位需求，可選擇苯胺皮、納帕皮、頭層皮、二層皮等；苯胺皮革其最大限度地保留了動物皮原有的天然花紋，是所有皮料中檔次感最高、價格最貴的一種；納帕皮采用輕涂飾，不壓花處理，表面絲滑、紋理自然，品質感僅次于苯胺皮；頭層皮因價格便宜、透氣性好、耐用性佳，應用最為廣泛；二層皮則主要用于低端車型，手感偏硬，紋理通過壓制而成。

圖3 真皮面料示意

PU和PVC同屬于仿皮，PU相對質感更接近真皮，皮紋可做得更細膩，可作為替代真皮面料的首選；而PVC由于基布及成型工藝等原因，伸長率較低，拉伸后易出現(xiàn)皮紋失真等問題，視覺感受塑料感較強；為提升質感，建議選擇低光澤度、深皮紋的PVC材料。

織物面料分為針織、機織、無紡布3種，主料通常選擇針織或機織。針織面料因紗線之間間隙大，質地相對柔軟，不易起皺，可與座椅型面較好地貼合，可適應造型復雜、變化多樣的設計；同時可進行磨毛處理，使觸感更細膩，冬天時體感也會覺得更暖和。機織面料特點是可按照設計師的需要，體現(xiàn)色彩絢麗、花紋多樣化；但縫制過程因弧度較大、背棉太厚等原因易發(fā)生起皺；無紡布一般用于輔料，位于座椅的側面或底部，可選擇色彩較深的面料，防止使用過程中易臟污。

3.2 座椅人機工程提升

所謂人機工程，是指使得產品符合人的基本生理特征和心理需求。比如手動座椅的靠背調節(jié)，部分座椅將手柄設置在調角器位置，這樣可能導致手柄與B柱飾板的尺寸偏小，手在操作手柄時與B柱易發(fā)生干涉，不符合生理特征。建議將手柄置于坐盆側面的中間位置附近。再比如手動座椅的前后調節(jié)，調節(jié)手柄通常位于坐盆的下方，如果解鎖操作力過大，比如大于60 N，則女性操作會感覺吃力，不符合人的心理需求；設計時，應在保證座椅發(fā)生碰撞時不會自然解鎖的情況下，盡量減小操作力。另外，操作調節(jié)手柄或按鈕時的平順性對產品的檔次感也有較大影響，一般而言，在滿足產品功能和質量的前提下，操作力越小，調節(jié)越平順，說明廠家對于產品的質量管控能力和技術能力越強，產品檔次感越高。

3.3 座椅附加功能

附加功能主要是基于對座椅配置的提升，主要目的是為了減緩或消除乘員在駕乘過程中的疲勞、提高乘坐舒適性、增強體驗感。但增加的配置同樣應符合人機工程；比如腰托，某些座椅在按下調節(jié)按鈕后，3 s之后才開始感受到腰托的變化，這會讓乘員在等待過程中誤認為按鈕失靈，造成不好的體驗，另外，變化的速度也要控制在合理的范圍，推薦設定在12～24 mm/s。

3.4 未來發(fā)展趨勢

座椅商品性的提升是一個不斷完善、不斷優(yōu)化的過程，需要結合智能化、輕量化、舒適化、個性化的發(fā)展方向、從人機工程和生物力學的角度，更加關注乘員的生理健康，座椅與人實現(xiàn)最佳的和諧適應。

4 結束語

隨著科學技術的發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們的審美觀念也在不斷地變化，座椅的商品性的評價標準也需要不斷更新，座椅生產企業(yè)和主機廠應不斷地完善評價體系，做到更符合人們的生理需求和心理需求。