劉威鋒，李家盛，尹 謙

（1、中國建筑第四工程局有限公司 廣州510665；2、中建四局華南建設有限公司 廣州510663）

0 引言

伴隨著城市化的發(fā)展，城區(qū)可開發(fā)土地資源越來越少，待開發(fā)土地周邊高樓林立、市政道路環(huán)繞，極大限制了施工項目的占地面積。待施工項目可利用空間被大幅度壓縮，極大地影響施工場地平面布置及大型設備進出場安拆，給項目開展施工帶來較大難度，成為項目首要解決的難題。本文通過廣州某劇院項目工程實踐，總結(jié)了一系列解決場地狹小而造成施工困難的技術(shù)措施。

1 工程概況

廣州某劇院工程位于天河區(qū)珠江新城馬場路與海安路交匯處，北接某商住樓，西臨紅線女藝術(shù)中心，南面是海安路（雙向單車道），東面是馬場路（雙向兩車道）。本項目結(jié)構(gòu)形式為框架-剪力墻，總占地面積7 533 m2（含待建市政路），地下室占地面積5 628 m2，總建筑面積為40 875 m2，地下室建筑面積約16 350 m2，地上部分建筑面積約24 525 m2，地上塔樓16層（82 m），地下室3層（深度18 m），采用2道支撐+支護樁的支護形式。

2 施工難點

⑴地下室側(cè)壁緊鄰支護樁，項目可利用空間僅為北側(cè)10 m寬的規(guī)劃路，場內(nèi)無法設置材料堆放場地。

⑵塔吊安裝起吊機械無法進入基坑內(nèi)，只能考慮在場外安裝。

⑶項目工期短，進度要求高且專業(yè)分包較多，施工穿插困難，處理場地問題成為本項目順利開展的重點任務。

3 技術(shù)優(yōu)化

3.1 攪拌樁改為高壓旋噴樁

3.1.1 優(yōu)化原因

本工程止水帷幕原設計為攪拌樁，此分項工程投入大、造價高，對施工的環(huán)境要求高。項目部考慮到圍墻距攪拌樁距離太近，攪拌樁機施工空間不足，同時結(jié)合本工程施工工期緊張及本工程土質(zhì)情況（止水帷幕段土質(zhì)較好，為粉質(zhì)黏土），在保證止水質(zhì)量的情況下，建議設計將基坑除北側(cè)外水泥攪拌樁改為施工功效較高的高壓旋噴樁，同時增加經(jīng)濟效益。

3.1.2 總體思路

⑴本工程止水帷幕原設計為攪拌樁，此分項工程投入大、造價高，不經(jīng)濟。

⑵本工程場地狹小，攪拌樁樁芯距周邊圍墻距離如下：東、西面攪拌樁中心點至現(xiàn)有圍墻基礎均為0.7 m；南面攪拌樁中心點至現(xiàn)有圍墻基礎0.55 m；西北面攪拌樁中心點至現(xiàn)有板房基礎1.1～2 m，而大直徑攪拌樁機要求鉆桿前方1.7 m 凈空、左右3 m 凈空，現(xiàn)有工作面無法滿足施工機械擺放的要求。

⑶依據(jù)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范：JGJ 79-2012》［1］第7.3.1 條“水泥土攪拌樁應符合下列規(guī)定：適用于處理正常固結(jié)的淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、黏性土（軟塑、可塑）、粉土（稍密、中密）、粉細砂（松散、中密）、中粗砂（松散、稍密）、飽和黃土等土層。不適用于含大孤石或障礙物較多且不易清除的雜填土、欠固結(jié)的淤泥和淤泥質(zhì)土、硬塑及堅硬的黏性土、密實的砂類土。”根據(jù)本工程土質(zhì)情況（止水帷幕段土質(zhì)較好，為粉質(zhì)黏土），且攪拌樁施工長度僅為4～7 m，本工程不適合采用攪拌樁進行施工［2］，如圖1所示。

圖1 基坑止水帷幕平面Fig.1 Plan of Waterproof Curtain

3.1.3 技術(shù)總結(jié)

本工程位于市中心，用地緊張，止水帷幕及支護樁緊鄰用地紅線和圍墻，無法滿足大型設備如水泥攪拌樁機械的施工空間，結(jié)合地勘報告及試樁結(jié)果，及時提出優(yōu)化建議，將水泥攪拌樁改為高壓旋噴樁。

高壓旋噴樁機機身較小，現(xiàn)有圍墻及止水帷幕空間足以滿足旋噴樁施工，同時旋噴樁可用于雜填土、碎石以及強風化土質(zhì)，能有效解決本工程施工難題［3］。同時可增加經(jīng)濟效益，新技術(shù)方案比原方案節(jié)省149萬元［4］。

3.2 內(nèi)支撐優(yōu)化

3.2.1 優(yōu)化原因

由于該劇院工程位于廣州市中心，場地比較狹小，基坑支護樁基本處于用地紅線上，在基坑支護和地下結(jié)構(gòu)施工階段，周邊無場地可設置鋼筋加工場和其他材料堆場。

⑴根據(jù)項目部查看，項目周邊10 km范圍內(nèi)沒有閑置地可供租賃。若在10 km以外租地設置鋼筋加工場，將存在以下幾個問題：

①增加安全隱患：由于本工程周邊道路白天限制貨車進出，場外加工好的半成品鋼筋只能夜間運輸至工地，場外加工場管理、鋼筋運輸過程以及夜間鋼筋吊裝等均存在安全隱患。

②引起周邊居民更多投訴：后期地下室階段鋼筋用量較大，每天都要運輸鋼筋至工地，再加上出土及鋼結(jié)構(gòu)、混凝土等材料的吊裝，產(chǎn)生的噪聲較大且時間較長。

③影響本工程施工進度［5］：夜間鋼筋吊運會影響土方車輛出入、其他材料如鋼結(jié)構(gòu)、混凝土的吊裝和澆筑，極大程度上影響本工程施工進度。另外若鋼筋綁扎過程中出現(xiàn)某種鋼筋成品短缺，再去10 km 外的鋼筋加工場取用，必然引起工人怨言及影響施工進度。

④大量半成品鋼筋夜間運至現(xiàn)場，仍需要較大堆場堆放鋼筋。

⑵本工程地下結(jié)構(gòu)復雜、地下室結(jié)構(gòu)施工階段鋼筋用量較大、材料種類較多（鋼筋、型鋼、模板、木方、水電材料、人防材料等）。若把鋼筋加工場設置在基坑內(nèi)，將導致部分結(jié)構(gòu)暫時不能施工（直至結(jié)構(gòu)做到±0.000 并回填土后重新設置鋼筋加工場）。此方法導致該部分結(jié)構(gòu)施工嚴重滯后（影響整個工程進度），并存在極大的質(zhì)量及安全隱患（預留底板及頂板后做將存在滲漏隱患；梁板無法形成整體影響支護結(jié)構(gòu)安全，高支模架體不能形成整體影響支模架安全等）。

因此，為解決上述因現(xiàn)有場地無法設置鋼筋加工場原因存在的進度、質(zhì)量及安全問題。經(jīng)研究討論，將第一道中間支撐梁（梁面絕對標高6.20）改為梁板式［6］，在上面設置鋼筋加工場，另外將4個角撐作為其他零星材料堆場。

3.2.2 優(yōu)化前后對比

優(yōu)化前設計支護形式：上部采用土釘墻超前支護，支護樁（φ 1 000@1 200）+2 道混凝土支撐，四周為梁板式角撐，中間為梁支撐（中間內(nèi)撐共計8 根格構(gòu)樁，樁間距為14～16.5 m［7］。主梁跨度為13 m，主梁截面為1 000 mm×1 000 mm），如圖2a所示。

優(yōu)化后設計支護形式：第一道中間支撐改為梁板式結(jié)構(gòu)，兩道支撐梁之間的寬度由13 m 改為10 m，中間格構(gòu)柱樁由每邊4根改為每邊6根（即總共增加4根格構(gòu)柱），相鄰樁之間跨度≤10 m。梁板撐之間增加次梁以減少板的跨度，其余四周支護形式與原設計一致［8］，設計荷載為30 kPa/m2，如圖2b 所示。角撐支護設計不變，跟設計溝通后在上方搭設平臺做材料堆場，限載0.5 t/m2。

圖2 設計支護形式Fig.2 Design Support Form

現(xiàn)場照片如圖3所示。

圖3 現(xiàn)場照片F(xiàn)ig.3 Photo of the Spot

3.2.3 技術(shù)總結(jié)

本措施適用于場地狹小、基坑外材料堆放場地有限的工程。在經(jīng)得設計院同意并召集專家論證后實施，可有效解決狹小場地的材料堆場問題，減少場外租地及二次搬運費用，以及利于場地內(nèi)調(diào)配材料、提高施工效率。

3.3 塔吊場外安裝

3.3.1 提出原因

本工程基坑深度達18 m，屬于深基坑工程，根據(jù)本工程的特點，對塔吊選型比選，選用了1 臺STT373塔吊。據(jù)塔吊安裝專業(yè)單位意見，該塔吊需選用80 t汽車吊進行安裝，但由于本工程場地限制、汽車吊轉(zhuǎn)彎半徑較大，導致汽車吊無法正常駛?cè)牖觾?nèi)。

3.3.2 面臨困難

⑴占道手續(xù)的辦理、夜間擾民問題；

⑵基坑安全復核、方案專家論證；

⑶交通疏導、夜間施工安全保障。

3.3.3 基坑安全復核

由于本工程受場地限制，導致本項目2#塔吊無法在坑內(nèi)進行安裝，需考慮將汽車吊架放在基坑南側(cè)海安路上，進行塔吊的安裝。根據(jù)汽車吊的站位圖，安裝時汽車吊支腿離本項目基坑邊最近距離約8 m，本次安裝采用300 t 汽車吊（自重加配重98.2 t 配重、塔機最重構(gòu)件7.725 t），安裝時重量最大為105.925 t，考慮最不利情況下，安裝時靠近基坑邊的2 條支腿按照0.7 的系數(shù)進行安裝重量分配，即最不利情況下，單支腿點最大荷載為37.07 t［9］。汽車吊架設時，靠近基坑支腿點下方并排鋪設2 塊1.5 m×6 m×0.02 m（或一塊3 m×4 m×0.02 m）的鋼板，上鋪2.4 m×2.6 m×0.06 m 的專用路基箱［10］，即支腿點下方最大面荷載為5.94 t/m2。經(jīng)設計單位復核，該荷載滿足基坑工況，基坑安全。

4 結(jié)語

針對廣州某劇院項目場地狹小、周邊環(huán)境復雜的特點，在保證止水帷幕施工質(zhì)量及基坑支護施工質(zhì)量和安全的前提下，采取了積極有效的措施，有效解決了止水帷幕施工問題及材料堆場問題，同時取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。為今后類似條件下的工程提供參考借鑒。