王占強(qiáng)　邱洪濤

賽道溫度超過(guò)50°

輪胎策略成為重點(diǎn)

西班牙站正式比賽的天氣與排位賽極為相像，氣溫高達(dá)30°，地面溫度達(dá)51°，相對(duì)濕度52%，依之前英國(guó)銀石賽道的比賽經(jīng)驗(yàn)，輪胎策略將會(huì)是本站比賽的重點(diǎn)。在英國(guó)站，維斯塔潘靠杰出的輪胎策略打敗了漢密爾頓，給了各家車(chē)隊(duì)不小的啟發(fā)——梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)并不是無(wú)敵的。但是漢密爾頓的敗陣也帶給梅賽德斯AMG不小的沖擊，西班牙站便成了各隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)能力的比拼。

輪胎供貨商倍耐力所提供的輪胎策略模擬顯示最佳策略為先以紅色C3輪胎起跑19圈后，換上黃色C2輪胎跑28圈，最后再以紅色C3輪胎完成最后19圈。其次則是3停策略，以紅-黃-紅-紅的方式進(jìn)行。全紅色C3輪胎庫(kù)存有限，在執(zhí)行上將會(huì)有所困難。

博塔斯開(kāi)局落后

起跑排位與排位賽成績(jī)相同，漢密爾頓與博塔斯從頭排出發(fā)，其后是維斯塔潘與結(jié)束隔離的賽點(diǎn)車(chē)隊(duì)佩雷茲。漢密爾頓的桿位起跑非常順利，在進(jìn)入1號(hào)彎之前就拉開(kāi)了距離。比賽最大的變化出現(xiàn)在博塔斯。博塔斯一起跑就向左側(cè)移動(dòng)，一方面是要壓制維斯塔潘，另一方面是希望獲得較佳的入彎路線。但是維斯塔潘的起跑相當(dāng)不錯(cuò)，博塔斯并沒(méi)能以領(lǐng)先的位置壓制其路線。如此一來(lái)，賽道上的右側(cè)呈現(xiàn)真空狀態(tài)，賽點(diǎn)車(chē)隊(duì)的斯特羅爾從第5位直接超過(guò)了隊(duì)友佩雷茲，博塔斯發(fā)現(xiàn)后返回右側(cè)要防守已經(jīng)失去先機(jī)，斯特羅爾已經(jīng)領(lǐng)先了半個(gè)輪胎，而左側(cè)維斯塔潘在壓力大減之后順勢(shì)上到第2位。結(jié)果博塔斯在左右失守之下，一口氣掉到了第4位。

漢密爾頓未用全力

博塔斯連續(xù)DRS

領(lǐng)先的漢密爾頓在首圈就把第二位的維斯塔潘拉開(kāi)了近1.5s的差距，優(yōu)勢(shì)極為明顯。雖然漢密爾頓持續(xù)跑出現(xiàn)場(chǎng)的最快圈速，但是其明顯不如前幾場(chǎng)那樣用盡全力，顯然在高溫下以保護(hù)輪胎為本場(chǎng)比賽的重點(diǎn)。

而落后的博塔斯則是奮起直追，持續(xù)用DRS系統(tǒng)縮小距離之后，一直到第5圈在起跑大直線用DRS超過(guò)斯特羅爾，回到第3位，此時(shí)與領(lǐng)先的隊(duì)友漢密爾頓已經(jīng)拉開(kāi)超過(guò)4.5s的差距。

接下來(lái)十來(lái)圈的比賽，全場(chǎng)的排名除了威廉姆斯車(chē)隊(duì)的喬治·拉塞爾超過(guò)了哈斯車(chē)隊(duì)的羅曼·格羅斯讓之外，并沒(méi)有變化。在第15圈結(jié)束時(shí)，漢密爾頓領(lǐng)先博塔斯為6.5s，而博塔斯領(lǐng)先斯特羅爾則為12.5s。

維特爾防守科維亞特展現(xiàn)實(shí)力

后方中游車(chē)手雖然名次沒(méi)有變化，但是可以明顯感覺(jué)出比賽焦灼很多，每位車(chē)手都很積極想要追上前車(chē)，但是差距也一直沒(méi)有太大的變化。用紅色C3輪胎起跑的科維亞特，在第12圈開(kāi)始接近維特爾，接著持續(xù)用DRS對(duì)維特爾進(jìn)行攻擊。但是4屆冠軍的身手依舊不凡，除了面對(duì)6屆世界冠軍的漢密爾頓常會(huì)出現(xiàn)失誤外，其他車(chē)手的攻擊都能輕松應(yīng)付，科維亞特一直到第21圈進(jìn)站換胎前都未能從維特爾手上下位置，維特爾的實(shí)力清楚地展現(xiàn)。

高溫造成紅色C3輪胎損耗極快

前10名車(chē)手都是以紅色C3輪胎起跑，而高溫對(duì)于紅色C3輪胎的損耗較想象中來(lái)得大，在第10圈塞恩斯就向邁凱倫車(chē)隊(duì)報(bào)告抓地力不足的問(wèn)題，而到了第17圈，維斯塔潘也向車(chē)隊(duì)反應(yīng)后輪已經(jīng)出現(xiàn)抓地力問(wèn)題。然而該圈是其隊(duì)友暫居第6位的阿爾本率先進(jìn)站換胎，出人意料地?fù)Q上從自由練習(xí)就開(kāi)始不受車(chē)手歡迎的白色C1輪胎，出站則是掉到第17位，掉到阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)的萊科寧以及雷諾車(chē)隊(duì)的奧康之后。奧康與阿爾本在第20圈一開(kāi)始，接連在大直線用DRS以及全油門(mén)的3號(hào)彎超過(guò)萊科寧，前進(jìn)一個(gè)車(chē)位。

維斯塔潘撐到第20圈還向車(chē)隊(duì)反應(yīng)后輪已經(jīng)全部磨光了，在第21圈底才進(jìn)站換上黃色C2輪胎。梅賽德斯AMG雙雄則是在第23圈底才進(jìn)站換上黃色C2輪胎。漢密爾頓換胎時(shí)左后輪安裝出了問(wèn)題有點(diǎn)擔(dān)擱，所幸出站時(shí)仍是領(lǐng)先，緊接著進(jìn)站的博塔斯則在出站后仍在維斯塔潘之后，3個(gè)人維持原有的次序。

后方車(chē)手的進(jìn)站多在這段時(shí)間進(jìn)行，因此車(chē)手的名次變化快速。法拉利雙雄相對(duì)較晚在第29圈才進(jìn)站換胎，勒克萊爾與維特爾分別換上了黃色C2輪胎與紅色C3輪胎。然而令人震驚的是，在法拉利雙雄進(jìn)站之前，才換胎不到10圈的漢密爾頓右后胎竟然已經(jīng)有脫膠的現(xiàn)象，輪胎的磨耗著實(shí)嚴(yán)重，2停已是必然。

博塔斯刷新最快單圈紀(jì)錄

漢密爾頓繼續(xù)以護(hù)胎方式拉開(kāi)差距，一路領(lǐng)先到最后階段。其后則是同樣采用紅-黃-黃策略的維斯塔潘。居于第3位的博塔斯在始終無(wú)法縮小與維斯塔潘之間近8s的差距之后，在第64圈進(jìn)站換上全新的黃色C2輪胎以進(jìn)行沖刺，終于在最后1圈做出1：18.183的最快單圈成績(jī)，為拿下季軍的自己多加了1分，同時(shí)打破2018年由里卡多所創(chuàng)下的1：18.441的紀(jì)錄，成為新的單圈紀(jì)錄。

經(jīng)過(guò)西班牙站之后，漢密爾頓的積分遙遙領(lǐng)先，個(gè)人在西班牙站拿下4年連勝，也打破舒馬赫紀(jì)錄，F(xiàn)1生涯累積156次站上頒獎(jiǎng)臺(tái)，若再拿下3場(chǎng)勝利，就可以追平舒馬赫的分站冠軍紀(jì)錄。在3連戰(zhàn)之后，F(xiàn)1會(huì)休息1周，在8月30日在比利時(shí)的斯帕賽道再次展開(kāi)。