郝丕琳

摘要：近年來，公路工程發(fā)展迅速，瀝青路面若產(chǎn)生裂縫，需選擇合適的密封材料進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)，在參考類似工程經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還要采取合適的試驗(yàn)方法。從材料的類別來看，以改性瀝青居多，試驗(yàn)人員可參考行業(yè)內(nèi)與瀝青性能有關(guān)的試驗(yàn)，并考慮路面性能要求，綜合上述因素明確檢測(cè)內(nèi)容，提出合適的檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：公路瀝青;修補(bǔ)材料;性能試驗(yàn)分析

引言

瀝青路面經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的使用，難免出現(xiàn)一些病害，為防止病害不斷發(fā)展，造成更嚴(yán)重的損壞，必須及時(shí)修補(bǔ)。在路面修補(bǔ)方面，過去常采用銑刨攤鋪工藝，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且成本高、周期長(zhǎng)、污染嚴(yán)重。對(duì)此，熱再生技術(shù)的出現(xiàn)很好的解決了這些問題，為瀝青路面修補(bǔ)提供了全新的技術(shù)途徑。

1 施工工藝

（1）施工開始前，對(duì)待施工車道予以暫時(shí)封閉，并做好交通布控，然后對(duì)封閉的車道路面進(jìn)行全面清潔。（2）為了使施工中的邊界始終保持順直，開工前應(yīng)確定基準(zhǔn)線，也就是熱再生機(jī)械設(shè)備進(jìn)行行走時(shí)的基準(zhǔn)線，當(dāng)有標(biāo)線時(shí)，可直接將其作為基準(zhǔn)線。但這一基準(zhǔn)線必須保持順直與平滑，使機(jī)械設(shè)備的操作人員可以清楚的看到，以便于機(jī)械設(shè)備的控制。（3）開工前，根據(jù)施工工藝要求使車輛就位，然后對(duì)熱再生機(jī)械設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，將長(zhǎng)明火安全點(diǎn)燃。車輛的駕駛員應(yīng)將行走標(biāo)桿確定好，檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否完成，經(jīng)檢查確認(rèn)無誤后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。（4）待所有準(zhǔn)備工作均已完成后，方可施工。現(xiàn)場(chǎng)的加熱設(shè)備按照要求依次前進(jìn)，加熱方法建議采用熱輻射，因?yàn)檫@樣能防止將路面燒焦，避免路面損傷的出現(xiàn)。將加熱墻點(diǎn)燃以后，現(xiàn)場(chǎng)的輔助人員應(yīng)檢查加熱墻是否處在正常狀態(tài)，同時(shí)時(shí)刻觀察。在車輛前進(jìn)的過程中，行駛導(dǎo)桿應(yīng)始終沿著標(biāo)線前進(jìn)，中途不允許改變方向與速度，現(xiàn)場(chǎng)的輔助人員必須做好檢查工作，為車道的駕駛員提供正確指導(dǎo)。上述工作完成后，組織熱再生機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，加熱時(shí)要對(duì)加熱工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，所有加熱車輛均按統(tǒng)一速度勻速前進(jìn)，并對(duì)車輛之間的距離進(jìn)行控制。為防止熱量產(chǎn)生散失，可以在車輛的底部與相鄰兩輛車中間設(shè)置保溫板，以此使加熱溫度及溫度都能達(dá)到施工基本要求。

2 公路瀝青修補(bǔ)材料的性能試驗(yàn)

2.1 裂縫處理方法

確保裂縫修補(bǔ)質(zhì)量，需注重如下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）施工前需要疏散道路上的車流與行人，確?，F(xiàn)場(chǎng)交通情況的穩(wěn)定性，盡可能減少在裂縫修補(bǔ)過程中出現(xiàn)的異常問題，給施工人員提供穩(wěn)定的環(huán)境，并盡可能減少對(duì)既有道路的占用。（2）裂縫修補(bǔ)前要清理裂縫，將其中的污穢、垃圾等清理干凈，確保裂縫修補(bǔ)質(zhì)量。通過此方式，填封材料可實(shí)現(xiàn)與裂縫壁面的有效接觸，提升了材料與道路結(jié)構(gòu)之間的黏附性。（3）由于裂縫修補(bǔ)對(duì)施工技術(shù)提出較高要求，在施工過程中需要針對(duì)各環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管，分析所用修補(bǔ)技術(shù)的合理程度以及施工人員的操作行為是否符合行業(yè)規(guī)范，通過全方位的監(jiān)管確保修補(bǔ)質(zhì)量。

2.1.1壓漿法

針對(duì)出現(xiàn)的裂縫采取注漿措施，所用水泥標(biāo)號(hào)至少達(dá)325，為確保注漿質(zhì)量，各階段注漿壓力至少達(dá)1.5MPa。正式壓漿之前，可通過環(huán)氧砂漿深度處理裂縫封堵問題，隨后順著裂縫方向，以10～15m為間隔分別設(shè)置注漿管，并向其中注入水泥漿。基于壓漿法，可有效控制裂縫擴(kuò)大，但施工環(huán)節(jié)較多，需投入大量成本。

2.1.2瀝青灌縫法

以改性瀝青為原材料，經(jīng)加熱融化后將其灌入縫隙中，從而起到封堵效果。若裂縫寬度達(dá)到6.00mm，此時(shí)基于瀝青灌縫法具有可行性，可縮短施工時(shí)間，是現(xiàn)階段道路維修工作中應(yīng)用較為廣泛的方法。但此方法的局限之處在于瀝青與裂縫粘接效果欠佳，補(bǔ)縫處容易出現(xiàn)損壞。

2.1.3進(jìn)口密封膠修補(bǔ)法

密封膠可適應(yīng)溫度的變化，在常溫與低溫環(huán)境中，均具備較好的彈性與穩(wěn)定性，將其用于裂縫修補(bǔ)中，所得的灌縫效果良好，伴隨載荷的改變，材料可自行出現(xiàn)彈性形變，且長(zhǎng)時(shí)間處于完全密封狀態(tài)，不易遭到二次破壞。

2.1.4稀漿封層灌縫法

部分瀝青路面的裂縫較為明顯，當(dāng)寬度達(dá)到50mm時(shí)僅憑常規(guī)的灌縫法顯然不具可行性，將該技術(shù)應(yīng)用于裂縫處理中，易出現(xiàn)車輪粘走密封膠的現(xiàn)象，在此工程環(huán)境下可基于稀漿封層灌縫法加以處理。由于本工程裂縫寬度均在50mm內(nèi)，此處不具體介紹。

2.2 黏附抗裂性能試驗(yàn)?zāi)M

選擇AC-20I瀝青混凝土試塊，規(guī)格為50mm×50mm×40mm，根據(jù)試驗(yàn)要求，應(yīng)留寬5mm或10mm灌注修補(bǔ)材料，控制好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)溫度，分析各試塊黏結(jié)抗拉應(yīng)力，進(jìn)一步評(píng)定材料在黏附與抗裂性2方面的實(shí)際情況。值得注意的是，70#重交瀝青灌縫后難以維持穩(wěn)定的狀態(tài)，因此不具備參與試驗(yàn)的條件。國外研究人員在拉伸與劈裂試驗(yàn)中取得突出成果，因此從中汲取經(jīng)驗(yàn)，確定0℃與15℃2種溫度環(huán)境。結(jié)果表明，無論縫寬如何，各類型材料的黏結(jié)抗拉強(qiáng)度僅存在微弱的差異，且伸長(zhǎng)率大體一致;相比之下，溫度產(chǎn)生的影響最為明顯，伴隨溫度的提升，將出現(xiàn)黏結(jié)強(qiáng)度不斷下降的情況，同時(shí)材料伸長(zhǎng)率有所提升。根據(jù)0℃環(huán)境的試驗(yàn)結(jié)果得知，在加載速度保持一致的條件下，SBS改性瀝青具備更明顯的拉應(yīng)力，受溫度升高的影響，道路密封膠的黏結(jié)效果不斷提升。根據(jù)上述分析可得出結(jié)論：若從黏結(jié)抗拉強(qiáng)度角度來看，材料在常溫環(huán)境下在此方面具有優(yōu)良的性能;而從抗裂延伸角度來看，材料必須在低溫環(huán)境下才具備較為良好的伸長(zhǎng)率。

2.3 質(zhì)量控制

（1）施工中隨時(shí)對(duì)外觀進(jìn)行檢查，要求做到表面保持平整且密實(shí)，沒有明顯的輪跡及其它缺陷，采用目測(cè)的方法即可。（2）寬度按每100m/次的頻率檢測(cè)，要求不能比設(shè)計(jì)寬度小，以略大于設(shè)計(jì)寬度為宜。（3）再生厚度在施工過程中隨時(shí)檢測(cè)，以達(dá)到設(shè)計(jì)厚度±5mm為宜。（4）平整度在施工過程中隨時(shí)檢測(cè)，要求最大間隙不能超過3mm。（5）橫向接縫在施工過程中隨時(shí)檢測(cè)，要求高差不能超過3mm，且應(yīng)完全壓實(shí)。（6）縱向接縫在施工過程中隨時(shí)檢測(cè)，要求高差不能超過3mm，且應(yīng)完全壓實(shí)。（7）再生劑的實(shí)際用量在施工過程中隨時(shí)檢測(cè)，在現(xiàn)場(chǎng)適時(shí)調(diào)整的基礎(chǔ)上進(jìn)行嚴(yán)格的總量控制，每天都要進(jìn)行計(jì)算。（8）新料添加量（必要時(shí)）在施工過程中隨時(shí)檢測(cè)，在現(xiàn)場(chǎng)適時(shí)調(diào)整的基礎(chǔ)上進(jìn)行嚴(yán)格的總量控制，每天都要進(jìn)行計(jì)算。

3 結(jié)語

公路瀝青修補(bǔ)材料的性能試驗(yàn)是道路修復(fù)工作中極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)要注重選材問題，且要選擇具有可行性的試驗(yàn)方法。因此，需以道路試驗(yàn)規(guī)程為基本指導(dǎo)，嘗試多種方法以及性能模擬形式。經(jīng)本文的分析可知，室內(nèi)常規(guī)試驗(yàn)、路用性能模擬試驗(yàn)均是可行的方式，所得結(jié)果是室內(nèi)試驗(yàn)指標(biāo)選擇的重要參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭博，姚勝，田鵬江.瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)及施工研究——以佛山一環(huán)西拓舊路處治為例[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（16）：184-185.

[2]趙平，彭鵬，孫海暢.瀝青路面熱再生修補(bǔ)車測(cè)溫裝置的改進(jìn)[J].工程機(jī)械與維修，2019（04）：97-98.

（作者單位：遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心）