李文清

摘要：為給社會經(jīng)濟的高速發(fā)展創(chuàng)建一個高效的通行環(huán)境，近年來，我國鐵路建設(shè)數(shù)量和規(guī)模都成逐步攀升趨勢。鐵路的不斷提速及高速列車的使用，使得原有的鐵路信號難以滿足現(xiàn)代化鐵路運行的相關(guān)要求，因此要結(jié)合鐵路運行需求創(chuàng)建信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，以此來不斷提升鐵路信號系統(tǒng)的效率和質(zhì)量，為鐵路安全高效的運行提供保障。

關(guān)鍵詞：鐵路信號;計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);常見;故障問題;解決方案

1鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的概述

上世紀80年代中期，在我國科學技術(shù)穩(wěn)定發(fā)展的情況下，研制出了第一臺微機連鎖系統(tǒng)，并將其投入到鐵路行業(yè)中，到了今天，經(jīng)過多年的時間，我國微機連鎖系統(tǒng)被廣泛地應用到了各個鐵路車站內(nèi)，為鐵路安全的形式打下了良好的基礎(chǔ)。同時，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成。硬件設(shè)備包括聯(lián)鎖計算機（完成聯(lián)鎖功能和顯示功能）、安全檢驗計算機（用以檢驗聯(lián)鎖計算機的運行情況，發(fā)現(xiàn)故障可導向安全）、彩色監(jiān)視器、微型集中操縱臺、安全繼電輸入輸出接口柜、計算機聯(lián)鎖專用電源屏及現(xiàn)場信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路等室外設(shè)備。軟件設(shè)備是實現(xiàn)進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯(lián)鎖運算的車站數(shù)據(jù)庫;二是進行聯(lián)鎖邏輯運算，完成聯(lián)鎖功能的應用程序。車站數(shù)據(jù)庫包括車站賦值表、車站聯(lián)鎖表、按鈕進路表、車站顯示數(shù)據(jù)等。應用程序由多個程序模塊組成，即系統(tǒng)管理程序模塊、時鐘中斷管理程序模塊、表示信息采集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉(zhuǎn)岔程序模塊、信號開放程序模塊、解鎖程序模塊和站場彩色監(jiān)視器顯示程序模塊等。

2鐵路信號微機連鎖系統(tǒng)常見故障及對策分析

2.1網(wǎng)絡(luò)中斷故障及對策

鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要采用計算機網(wǎng)絡(luò)控制方式。在鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用中，如果控制鐵路信號的內(nèi)部局域網(wǎng)發(fā)生中斷，計算機管理系統(tǒng)會及時向工作人員發(fā)出斷網(wǎng)指令，提醒他們盡快處理。鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中斷故障主要有三種解決方案：檢查網(wǎng)絡(luò)電纜連接情況，檢查網(wǎng)絡(luò)連接指示燈是否閃爍正常;指示燈閃爍異常，為網(wǎng)絡(luò)電纜連接問題，網(wǎng)絡(luò)電纜連接良好;如果網(wǎng)絡(luò)連接確認正常，則需要檢查計算計算機內(nèi)部程序運行是否出現(xiàn)問題，應及時處理;

2.2微機通訊故障或下機位模板發(fā)生問題

鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的上位機和下位機需要有效連接，才能正常工作。上位機與下位機連接時串口不牢固，出現(xiàn)虛連接或松動，信號不能正常傳輸，通信信號中斷。此時，電腦會發(fā)出相應的故障報警信息，提醒相關(guān)人員注意。

2.3道岔故障及對策

在鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，開關(guān)故障是一種常見故障。在鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)道岔過程中，指示燈的照明順序具有一定的規(guī)律。仔細觀察指示燈的照度順序，有助于分析開關(guān)故障。在分析鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的開關(guān)故障時，必須判斷是室內(nèi)故障還是室外故障。四線戶外控制線的投票率在鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，X1主要用于實現(xiàn)定位和指示的投票率，X2主要用于控制和指示行反轉(zhuǎn)位置，X3主要是用于特殊的返回的指示，和X4用于特殊返回線控制。在鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，由室內(nèi)故障引起的道岔故障主要包括線路故障和設(shè)備硬件故障兩大類。

3信號故障

對鐵路運輸影響最大的就是信號故障，它的主要表現(xiàn)形式是：當系統(tǒng)正常運行時，若相關(guān)信號發(fā)生指示錯誤或指示異常時，指示信號燈會出現(xiàn)不亮或異常等情況。

3.1鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障解決措施

1、網(wǎng)絡(luò)中斷解決措施。1）維修網(wǎng)絡(luò)故障：當網(wǎng)絡(luò)交換機出現(xiàn)故障時，整個維修網(wǎng)絡(luò)顯示紅色，同時備用聯(lián)鎖機反復重新啟動，此時雖不影響行車，但備機反復重啟，對設(shè)備影響很大，此時交換機電源燈和網(wǎng)絡(luò)燈均不正常（正常時，網(wǎng)絡(luò)表示燈應1個常亮，1個閃亮;電源燈正常點亮）。因此，當發(fā)生上述故障時，要及時更換網(wǎng)絡(luò)交換機，可用普通的交換機代替。單個網(wǎng)絡(luò)顯示紅色時，應觀察操作表示機后部的網(wǎng)卡狀態(tài)，2個綠色表示燈正常時該有1個亮穩(wěn)定燈光，1個閃亮。若不正常，應首先檢查網(wǎng)線，網(wǎng)線正常時，重新啟動該操作表示機，或更換該機的網(wǎng)卡。2）串口網(wǎng)絡(luò)故障：上位機主機CAN網(wǎng)絡(luò)中斷時，單個網(wǎng)絡(luò)全紅，此時要對操作表示機進行切換，這時觀察網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可判斷出是哪條網(wǎng)絡(luò)中斷，其處理方法是檢查故障網(wǎng)絡(luò)的兩端設(shè)備插頭是否牢固，導線是否良好，若非上述問題，應更換相應機器。需注意的是，在排除這種單網(wǎng)斷故障時，在判定是A網(wǎng)斷還是B網(wǎng)斷后，要正確區(qū)分出A網(wǎng)和B網(wǎng)，否則在排除故障時，易撥錯網(wǎng)線而人為地造成雙網(wǎng)斷故障，進而使系統(tǒng)不能正常工作。

3.2通信中斷或者模板故障的解決措施

相關(guān)人員在進行此類故障處理時，要全面仔細的檢查上下位機間的串口，看其連接的是否的牢固，及時解決松動、虛接現(xiàn)象，以此實現(xiàn)兩者的有效連接。連接上下位機的通信線纜也是工作人員的檢查對象，線纜中間是否存在斷線問題、線纜接頭情況都是檢查的重點，在排除以上兩種可能后，要對長線驅(qū)動和通信線路進行檢查，在確保線路性能良好的情況下，檢查模板的完好性。

3.3信號故障及對策

在鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)應用時，操作人員對信號燈發(fā)出相應的指令，通過鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行計算，得出相應的數(shù)據(jù)，之后再在I/O控制板的相應位置上輸出控制脈沖信號，控制相應的繼電器動作為室外的信號燈送電，對一燈絲繼電器與二燈絲繼電器能否正常吸合進行檢查，從而判斷室外的點燈情況。如果出現(xiàn)信號故障，首先要檢查分線盤，信號燈平時是處于熄滅狀態(tài)，并不是一直開啟，因此要對分線盤上的電壓進行測定，如果分線盤上的電壓能夠被測定出來，說明不是室內(nèi)原因造成的信號故障。相反，如果室外點燈正常，說明室內(nèi)線路出現(xiàn)問題。

3.4道岔故障解決措施

不管是室內(nèi)還是室外故障引起的道岔故障，其表現(xiàn)形式都主要是線路故障或設(shè)備故障。對線路故障，需工作人員利用相關(guān)測量儀表確定故障部位及其故障原因。一般來說，主要是線路的老化造成的接觸不良或線路絕緣層破損引起的短路故障。只要替換相關(guān)線纜并采取保護措施即可。

4結(jié)語

鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分，特別是當今高速鐵路的運行，對鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全運行提出了更高的要求。在鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的實際運行和操作過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些意想不到的問題和多故障聯(lián)鎖反應。因此，有必要根據(jù)故障現(xiàn)象對故障點進行分析和查找，以保證鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全運行。

參考文獻：

[1]王瑞蓮.鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及解決方案[J].科技與企業(yè)，2013（24）.

[2]鄒志武.鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及解決方案[J].黑龍江科技信息，2016（14）.

[3]李濤.鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及解決方案[J].科學與財富，2014（04）.

（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭電務段）