袁玥

摘 要 橋式站具有與站場結(jié)合緊密、節(jié)約用地、流線便捷、空間豐富等特點，在高速鐵路旅客車站設(shè)計中越來越常見。本文通過對參與設(shè)計的兩座橋式站的功能分析，梳理出一般橋式站的特點以及設(shè)計過程中關(guān)鍵問題的處理建議。

關(guān)鍵詞 橋式站;下進下出;便捷換乘;功能布局

1概述

橋式鐵路旅客站房（簡稱“橋式站”）是指將主要候乘功能空間設(shè)置在鐵路橋梁正下方的旅客站房。一般站場為高架橋梁，且橋下空間高6m以上的車站多選用此類形式的站房，它具有功能集成、進出站流線短、中轉(zhuǎn)換乘便捷、與城市交通銜接便利、室內(nèi)空間鮮明、建筑造型獨特等優(yōu)點。由于這種類型的站房較一般的線側(cè)式站房更為少見，但又呈推廣趨勢，有必要就其功能布局進行總結(jié)和分析。近期筆者完成了龍南東、塘廈（現(xiàn)東莞南）兩座橋式站的設(shè)計，分別為橋下單層的中型站和橋下雙層的城市交通樞紐，對于橋式站的設(shè)計有了進一步的認識[1]。

2橋式站的案例及特點

龍南東站是贛深鐵路江西省內(nèi)的一座中型站房，站場為典型的2臺4線的布局，位于高架鐵路橋上，軌頂距離地面13m。站房規(guī)模10000平方米，為線正下式布局，候車室位于站場正下方，呈袋狀布置，南端為進站樓梯和出站樓梯出站廳。車站單側(cè)進出、流線清晰便捷，橋下空間尺度適宜，建筑形式新穎。

塘廈站是贛深鐵路廣東省內(nèi)的一座大型站房，站場為4臺8線的布局，并預(yù)留擴建條件，線路位于高架鐵路橋上，軌頂距離地面21.9m。站房規(guī)模28000平方米，為下進下出的線正下式兩層布局，中部兩組樓扶梯進站，兩端出站。由于橋下空間較高，主要的候乘空間設(shè)置在橋下二層，其下形成了架空層為城市提供了公共空間，連通車站兩側(cè)的城市。車站橋下空間得到充分利用，分層組織交通，實現(xiàn)了交通樞紐零換乘的理念。

綜合以上兩個車站及其他的案例，橋式車站的主要特點為：橋下空間的充分利用、功能分布與橋梁關(guān)系密切、線側(cè)設(shè)置廣廳空間導(dǎo)向好、同層進出站流線便捷、中轉(zhuǎn)換乘方便、建筑形象舒展且極具交通特色、與城市交通銜接順暢、不割裂城市空間等，是值得推廣的一種鐵路站房類型[2]。

3橋式站設(shè)計要點分析

（1）結(jié)合橋梁特點選擇合理站型。橋式站最核心的特點就是對橋下空間的充分利用，而橋梁的設(shè)計需要為車站的設(shè)置創(chuàng)造條件，主要是有合理的橋跨和高度。根據(jù)橋下空間的高度，高度較小的可設(shè)置一層地面站，多為站場規(guī)模不大的中小型站房，如上文中的龍南東站;空間高度較大可以設(shè)置橋下兩層站，如塘廈站、虎門站;有的大型站站場規(guī)模較大，橋下候車室的空間需要高一點，可以選擇帶夾層的地面一層站，局部的線型交通空間設(shè)置在夾層，以實現(xiàn)立體交通，如佛山西站。

一般的鐵路橋梁跨度多為32米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁，梁高為2～2.5米，橋面系和軌道結(jié)構(gòu)的高度2米，軌面以下4米左右是結(jié)構(gòu)體，需要根據(jù)軌頂高度計算確定線下空間的使用。

（2）結(jié)合橋下車場確定交通銜接流線。與一般的線側(cè)式站房設(shè)置站前交通廣場不同，橋式站兩側(cè)的橋下空間多用來設(shè)置停車場，機動車輛可以在側(cè)面接近站房，而且可以直接穿越站場向兩側(cè)疏散，形成圍繞站房三面設(shè)置廣場的形式，正面為步行廣場，兩側(cè)為車行廣場。進站廣廳和出站廳的設(shè)置需要綜合考慮不同方向的客流，除了正面站前廣場的客流，還需要兼顧站房兩側(cè)停車場順軌道的客流。對于進站旅客，一般較常見的布局為布置橫向廣廳，增加兩端的進站口，并延外立面設(shè)置風雨廊，方便進站旅客;有的大型站房，由于主要交通設(shè)置都在兩端，可以參考佛山西站的布局，采取線下的腰部進站形式，直接面對側(cè)廣場設(shè)置進站口。對于出站客流，一般是將出站廳直接設(shè)置于橋下，對側(cè)向廣場開門，旅客出站后直接到交通廣場。

（3）結(jié)合樓梯布置確定功能布局。進站樓梯起步點一般是與墻體齊平，或是樓梯伸入候車室一個梯段，樓梯之間可以設(shè)置衛(wèi)生間、旅服、客運員室等與候車區(qū)配套功能用房。這樣的布局樓梯會伸出建筑主體較多，在外立面設(shè)計中需要單獨考慮樓梯的外包形式，要與主體建筑相協(xié)調(diào)，或是設(shè)置多層的功能用房遮擋。如候車室規(guī)模較大，樓梯需要深入候車室較多，可以參考虎門站的布局，側(cè)向檢票，并在樓梯之間設(shè)置無障礙、母嬰、軍人、軟席候車區(qū)，形成相對獨立的區(qū)域，并為特殊旅客提供優(yōu)先服務(wù)。部分需要快速進站的城際車站，由于站臺長度較短，兩部樓梯的樓梯口距離較近，這種布局可以考慮設(shè)置進站通道，將樓梯連為整體，共用檢票區(qū)，設(shè)置紡錘形的候車區(qū)，檢票區(qū)設(shè)置在中部，這樣保證了合理的排隊空間，又提高了檢票設(shè)施的通行效率。

（4）結(jié)合線側(cè)區(qū)域設(shè)置廣廳空間。線側(cè)式廣廳是橋式站的一大特點。橋式車站受橋下空間高度的限制，難以形成較為高大的空間，一般均是在梁體的外側(cè)設(shè)置進站廣廳，廣廳的進深滿足進站查驗的需求即可，廣廳的高度可以結(jié)合站臺上雨棚高度確定，與雨棚在造型上形成整體。這樣廣廳與候車區(qū)通過屋頂?shù)牟煌?，形成自然的空間限定;廣廳面對廣場一側(cè)可以有較為高大的幕墻系統(tǒng)，為室內(nèi)提供良好的通風采光;室內(nèi)橋梁的側(cè)面順應(yīng)旅客進站流線可以懸掛綜合信息屏、城市代表性宣傳欄、綜合廣告屏等，滿足功能需求又豐富空間效果;高大、開敞、明亮的空間使得進站旅客有著更好的體驗。廣廳的的寬度可以視需要確定。

（5）結(jié)合站臺雨棚塑造整體形象。橋式車站的最上一層是旅客站臺，最高處的屋面是站臺雨棚，一般是與站臺等長為450米或550米。站房主體面寬一般是3～5個橋跨，約90～150米，兩側(cè)是架空的橋梁。建筑的基本形體是中部站房兩側(cè)延伸150米左右的、舒展的線型建筑，這種建筑形態(tài)是橋式鐵路站房特有的，橋梁與建筑一體、交通場站與客運空間一體。造型設(shè)計時需要將橋梁、雨棚作為重要的元素與站房主體統(tǒng)一考慮。一般是結(jié)合線側(cè)的廣廳，將中部廣廳屋面與雨棚中部結(jié)合，形成中間高企的造型主體，整體建筑形態(tài)舒展。

4結(jié)束語

橋式站是鐵路站房中新有的形式，是鐵路特有的建筑類型，讓建筑師有著很多的發(fā)揮空間，在工程實踐中涌現(xiàn)了一批的優(yōu)秀設(shè)計，相信隨著鐵路的發(fā)展、建造技術(shù)的發(fā)展，會有更多的精品站房、優(yōu)秀建筑呈現(xiàn)給大家，為交通強國增添色彩。

參考文獻

[1] 李巍，黃麗.淺談小型高鐵客運站房電氣設(shè)計[J].建筑與裝飾，2019（9）：4，6.

[2] 徐宏武.水電站廠房免裝修混凝土施工技術(shù)討論[J].建筑與裝飾，2018（14）：155，157.