謝慧 張璐

隨著我國與“一帶一路”沿線國家經貿合作取得積極進展，國際物流貨運通道對區(qū)域經濟發(fā)展至關重要。黑河市擁有黑河口岸以及即將運行的黑龍江大橋，是“一帶一路”重要的跨境節(jié)點城市，黑河乘黑龍江自貿區(qū)東風，加快實施自貿區(qū)戰(zhàn)略，全力推進互聯互通，打造沿邊口岸物流樞紐。本文從物流信息化建設、物流設施、跨境物流人才等方面進行分析，進一步研究黑河市國際物流的發(fā)展。

信息化水平有待提高

——國際物流通道的信息化發(fā)展機遇與難題。國際物流是指發(fā)生于國家（地區(qū)）之間的跨境物流。國際物流信息化是現代物流的靈魂，是升級和改造傳統(tǒng)物流業(yè)的必由之路。國際物流信息化水平的提高可以降低成本，提高效率，從而全面推進物流業(yè)信息網絡系統(tǒng)的建設，增強國際競爭力。

同時，信息技術的飛速發(fā)展為國際物流業(yè)和物流信息化帶來了發(fā)展機遇。在未來的競爭中，技術將是核心競爭力，而物流信息化的水平決定著物流公司的生存能力和競爭力。從國際物流公司的管理過程來看，物流行業(yè)仍然有待解決的問題，也是制約現代物流發(fā)展原因之一的就是物流信息化水平較低，目前的現實問題是電子商務網站與物流公司之間的信息流不夠順暢。不但物流信息的采集、傳遞、共享等成為難點，而且存在人才資源配比和發(fā)展結構不平衡等現象。

梳理國際物流運行情況發(fā)現，如果來自海外物流提供商的信息未正確連接，則無法全程跟蹤物流信息。物品去哪里了，為什么要停留在特定的地方？如果不更新物流信息，則會始終被問到諸如何時交貨的問題，海外客戶看不到物流信息，將無法安排產品收貨的準備時間，導致客戶滿意度下降。

而且消費者完成下單后，會經過商家、運轉中心、海關、國內快遞企業(yè)等多個環(huán)節(jié)，成本提升、環(huán)節(jié)增多的同時使得物流過程容易節(jié)外生枝，且難以達到全程監(jiān)管的狀態(tài)。而且物流信息的開放和共享仍然較差，現有大多數企業(yè)的物流信息平臺主要基于高速公路上的車輛和貨物信息的匹配，并且功能相對單一，在不同的物流信息平臺之間沒有很好的集成接口。

——國際物流通道的信息化發(fā)展建議。提高國際物流公司的信息化水平，首先要加強資源整合功能，使國際物流和跨境電子商務協調發(fā)展，實現物流鏈和產業(yè)鏈的良好對接，主要包括貨物、信息的對接，從而促進物流和電子商務之間協同發(fā)展。著力解決突出的矛盾和問題，以國際領先的跨國物流公司為基準，評估現有的物流條件和資源，并采取對策。根據公司自身的發(fā)展狀況進行改進和完善，并加以標準化。其次，需要研究數字技術和標準，提高使用大數據的能力，并了解行業(yè)趨勢。外貿公司的決策者使用標準化的物流信息系統(tǒng)及時獲取各種物流信息，以做出科學合理的決策，減少運輸和清關過程的盲目性，并對各種資源進行合理化配置。在運輸、配送、倉庫、包裝、資金結算等基本職能中，企業(yè)需要積極運用主流國際標準，以實現國際物流標準的統(tǒng)一。建立區(qū)域間物流信息交換和信息集成平臺，實現信息交換、功能齊全、安全便捷。最后，需要提高貨物的安全性，并為運輸和儲存提供安全的通道。

同時，國際物流中的信息化建設應增加對互聯網基礎設施的投資。傳統(tǒng)國際物流公司的信息化往往采用內部開發(fā)，強調企業(yè)內部信息，“島嶼問題”非常常見。對云計算、大數據、物聯網和智能終端等互聯網基礎設施的投資，可促進信息流通過互聯網的直接訪問來實現更廣泛的信息共享和使用，幫助國際物流企業(yè)降低其信息處理成本。

基礎設施有待完善

——黑龍江省口岸設施陳舊，需要升級換代。中俄之間有許多口岸，但其基礎設施總體質量不高?？诎斗譃橐患壓投?，許多二級口岸設施陳舊，標準低下。同時，影響中俄鐵路運輸最重要的改裝系統(tǒng)也不健全，大大降低了運行速度。此外，還無法與繁忙的口岸共享貨物，分流作用低。由于季節(jié)性問題，目前，黑河貨運口岸船舶運輸不是一年365天通航，尤其在春秋流冰季，客運和貨運受到影響，客運采用的是氣墊船，而貨運則采用的是鋪設一條浮箱固冰通道，由于需要反復鋪設和拆除，運輸量也受到限制。

——黑河沿線物流網絡體系不夠健全，需要更新擴建。就區(qū)域交通網絡而言，由于地處祖國邊境，黑河物流網絡建設落后于經濟發(fā)達地區(qū)，甚至與省內部分城市相比也有明顯差距?，F階段，東北地區(qū)的交通發(fā)展速度很快，但仍落后于經濟發(fā)展的需要。沒有足夠的鐵路基礎設施，海運里程較短，相應的先進通航設備也缺少，其運輸能力受到限制。由于地域因素，黑河市的物流成本相對較高，地區(qū)之間相對較遠，物流專線的長度增加，企業(yè)租用的貨運站和倉庫的成本也相對增加。

黑河物流基礎設施比較薄弱，隨著黑龍江大橋的建成，后續(xù)應該在周邊重要的節(jié)點加強基礎設施建設，與省內其他城市進行互聯互通，包括黑河經呼瑪的鐵路、五大連池德都機場的聯通等一大批重點基礎設施工程，這樣才能讓黑河成為對俄的物流樞紐，連通內地與俄羅斯遠東地區(qū)城市，在“龍江絲路帶”上發(fā)揮更好的作用。

在符合交通規(guī)劃原則要求下，黑河市未來沿線可充分考慮本地發(fā)展需求，進一步提升和完善黑河市公路網絡，對交通運輸的瓶頸節(jié)點盡快改善，逐步形成方便快捷、綠色環(huán)保以及高效安全的公路交通運輸體系。在鐵路方面，黑河至北安是全國里程最長的地方鐵路，但只是Ⅲ級標準，運貨能力有限。為了打破這個瓶頸，深化中俄的合作，黑河市已經做了相應的規(guī)劃，預計進行5年左右時間的建設，這將對黑河物流沿線網絡體系的完善起到示范作用。

國際物流人才培養(yǎng)需要加強

——國際物流人才缺乏，現有物流從業(yè)人員水平不高。物流的長期良好發(fā)展需要專業(yè)的物流從業(yè)人員，現有物流從業(yè)人員水平不高的問題，已經成為制約黑龍江省物流發(fā)展的重要因素。黑龍江邊境沒有足夠的物流人才，也缺乏足夠的時間來對物流從業(yè)人員進行技術培訓。許多公司需要物流實踐型人才，主要是物流工程和物流管理人才，這方面的缺失導致業(yè)務管理水平低下，沒有競爭優(yōu)勢?，F代物流的發(fā)展需要新的運營理念、運營模式和管理技術，國際物流發(fā)展更需要高水平的現代物流人才和有戰(zhàn)略謀劃能力的企業(yè)家，而物流人才缺乏的現狀直接影響了黑河口岸的推廣和發(fā)展速度。

——對俄跨境物流人才缺少，急需大力培養(yǎng)專業(yè)人才。中俄的跨境電子商務市場發(fā)展迅速，中俄之間的跨境貿易已從傳統(tǒng)模式轉型到電子商務模式，這為物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的營銷模式。近年來，我國在與俄羅斯跨境電子商務上取得了長足的進步，但仍然存在一些問題。根據監(jiān)測數據，2019年，我國海外電子商務出口的主要目的地國家占比是美國15%、俄羅斯12.5%、法國11.4%、英國8.7%、巴西6.5%、加拿大4.7%、德國3.4%、日本3.1%，俄羅斯位列第二，單一的英語已無法滿足中俄跨境電子商務發(fā)展的需要，對熟練俄語的人才需求日益突顯。