馮 波

（上海林同炎李國(guó)豪土建工程咨詢有限公司，上海 200437）

隨著近年各地城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力推進(jìn)，各大城市的快速路系統(tǒng)逐步形成，特別是在城市組團(tuán)間快速聯(lián)系溝通和中心城區(qū)外圍形成交通保護(hù)殼等方面交通效果顯著，為改善城市交通狀況起到了巨大的作用。但對(duì)穿越城市中心區(qū)域的快速路建設(shè)一直存在爭(zhēng)議，特別是對(duì)誘增過(guò)境交通和影響景觀風(fēng)貌等問(wèn)題尤其關(guān)注。由于國(guó)內(nèi)城市形態(tài)大多為集中式布局，中心區(qū)域集中了行政、商業(yè)、辦公和住宅等大量交通吸引源，因此對(duì)快捷出行的需求強(qiáng)烈。而現(xiàn)有的城市主次干路系統(tǒng)，由于路網(wǎng)密集、沿線進(jìn)出、交叉口延誤等因素，高峰時(shí)段往往擁堵嚴(yán)重。為了解決城市中心區(qū)域的快捷通行問(wèn)題，將主要骨干道路通過(guò)節(jié)點(diǎn)改造、車(chē)道規(guī)模和橫斷面調(diào)整提升為快捷路，充分發(fā)揮骨干道路的交通功能，成為改善城市中心區(qū)域交通狀況的一項(xiàng)重要措施。文章以西寧市昆侖大道快捷化改造為案例，總結(jié)探討了城市快捷路的設(shè)計(jì)方法。

1 快捷路建設(shè)適用條件

1.1 快捷路沿線交通特征

對(duì)于穿越中心城區(qū)的貫通性骨干道路，沿線分布有大量交通吸引源，交通流量特征以中距離交通為主，主要服務(wù)沿線區(qū)域交通，到發(fā)交通比例較高，沿線地塊對(duì)便捷出行要求迫切。這種情況下，比較適合將主干路提升為快捷路。

1.2 昆侖大道沿線規(guī)劃情況

西寧市城市總體規(guī)劃為“十字”川谷型用地布局，城市整體呈現(xiàn)沿湟水河谷東西帶狀發(fā)展。昆侖大道是中心城區(qū)“三橫十六縱”主干路網(wǎng)中的“一橫”（見(jiàn)圖1），是城區(qū)范圍內(nèi)貫通性最好的東西向交通干道。昆侖大道東西向貫穿西寧核心老城區(qū)，并銜接西部的海湖新區(qū)和東部的東川開(kāi)發(fā)區(qū)。其中，老城區(qū)沿線現(xiàn)狀以居住、行政辦公、商業(yè)為主，教育用地為輔；海湖新區(qū)沿線規(guī)劃以居住、商業(yè)為主，行政辦公為輔；東川工業(yè)區(qū)沿線規(guī)劃以居住用地為主，教育、工業(yè)用地為輔。

圖1 西寧主干路網(wǎng)規(guī)劃圖

1.3 昆侖大道沿線交通流量

根據(jù)交通流量調(diào)查和預(yù)測(cè)，昆侖大道主要服務(wù)區(qū)域交通流量特征以東西向交通為主，其中地區(qū)性交通占比為27%，到發(fā)交通占比為68%，長(zhǎng)距離穿越交通占比為15%，車(chē)流平均出行距離為3.5km。

1.4 昆侖大道沿線建設(shè)條件

昆侖大道現(xiàn)狀與22條橫向道路相交，在中心城區(qū)段已與同仁路、黃河路、長(zhǎng)江路、共和路及建國(guó)南路建成分離式立交，主線采用雙向4車(chē)道上跨上述道路，并在與同仁路高架相交處設(shè)置有半互通立交1座（缺失東轉(zhuǎn)南和南轉(zhuǎn)西2個(gè)轉(zhuǎn)向匝道），研究范圍15.6km內(nèi)現(xiàn)狀共設(shè)置有信控交叉口16處?，F(xiàn)狀高峰時(shí)段在同仁路、海湖路、南大街和南小街幾個(gè)主要交通節(jié)點(diǎn)擁堵情況嚴(yán)重。

因此，為了改善西寧中心城區(qū)的交通狀況，推薦將昆侖大道提升為快捷路，打造一條東西向貫穿中心城區(qū)的快捷出行通道。

2 功能定位

快捷路的功能定位一般應(yīng)為承擔(dān)區(qū)域交通、服務(wù)沿線到發(fā)交通的快捷通道。根據(jù)西寧市的路網(wǎng)規(guī)劃分析，昆侖大道南側(cè)的鳳凰山快速路承擔(dān)了大部分的長(zhǎng)距離過(guò)境交通，昆侖大道主要承擔(dān)區(qū)域交通和沿線到發(fā)交通。因此，昆侖大道的功能定位為東西向貫通中心城區(qū)的快捷客運(yùn)通道。

3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

由于快捷路目前尚無(wú)明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從昆侖大道的功能定位來(lái)看，該工程快捷路的建設(shè)目標(biāo)首先應(yīng)保證便捷通暢，交通容量大，并滿足地區(qū)服務(wù)性要求，不需要追求絕對(duì)高速度。因此，昆侖大道主線設(shè)計(jì)車(chē)速按照主干路上限，采用60km/h；輔道主要服務(wù)沿線地塊出入，設(shè)計(jì)車(chē)速按次干路標(biāo)準(zhǔn)，采用40km/h。

4 布置形式和道路規(guī)模

4.1 布置形式

昆侖大道提升為快捷路后，為了保證便捷通暢和沿線服務(wù)性，采用主線加輔道的形式，主線服務(wù)中長(zhǎng)距離交通，輔道服務(wù)沿線地塊出入，避免不同性質(zhì)交通流互相干擾。

4.2 道路規(guī)模

昆侖大道現(xiàn)狀車(chē)道規(guī)模為主線雙向8車(chē)道，輔道雙向2車(chē)道?，F(xiàn)狀道路規(guī)模基本能夠滿足路段交通流量需求，現(xiàn)狀的交通擁堵主要發(fā)生在中心城區(qū)的部分交叉口和瓶頸路段。因此，在總體方案對(duì)主要節(jié)點(diǎn)和瓶頸路段采用主線下穿或上跨進(jìn)行分離改造的情況下，標(biāo)準(zhǔn)路段主線雙向8車(chē)道和輔道雙向2車(chē)道的道路規(guī)?；灸軌驖M足交通流量增長(zhǎng)的需求，因此該次推薦方案路段道路規(guī)模維持現(xiàn)狀，仍采用主線雙向8車(chē)道、輔道雙向2車(chē)道（見(jiàn)圖2）。僅在交叉口對(duì)輔道局部拓寬，增加渠化車(chē)道，提高交叉口服務(wù)水平。

圖2 昆侖大道路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

由于現(xiàn)狀昆侖大道分離式立交主線跨線橋規(guī)模為雙向4車(chē)道，此次設(shè)計(jì)考慮保留現(xiàn)狀跨線橋，為了保證主線流量匹配，避免形成瓶頸，因此新建分離式立交下穿地道或跨線橋規(guī)模也采用雙向4車(chē)道。

5 總體方案設(shè)計(jì)

5.1 設(shè)計(jì)原則

快捷路不需要像快速路全線封閉、控制出入，因此總體布置形式可以比較靈活。對(duì)于重要路段節(jié)點(diǎn)，主線可以采用跨線橋或地道形成分離式立交，實(shí)現(xiàn)主線連續(xù)流；對(duì)于次要路段節(jié)點(diǎn)，可采用信控平面交叉口，通過(guò)信號(hào)配時(shí)，優(yōu)化主要流量方向通行能力；對(duì)于支路，條件允許的情況下可以封閉直行交通，按右進(jìn)右出進(jìn)行交通組織，保證主線快速通過(guò)。

5.2 區(qū)段劃分

結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和交通流量分析，昆侖大道總體方案設(shè)計(jì)將研究范圍劃分為3段（見(jiàn)圖3）：城西段（文苑路—海湖路），全長(zhǎng)2.4km；城中段（海湖路—建國(guó)大街），全長(zhǎng)6.5km；城東段（建國(guó)大街—明杏路），全長(zhǎng)6.1km。根據(jù)各區(qū)段沿線不同的用地性質(zhì)和交通特征，分別進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)。

圖3 昆侖大道快捷化改造總體方案圖

5.3 總體方案

城中區(qū)段位于老城區(qū)，也是城市規(guī)劃布局中十字發(fā)展軸的交匯區(qū)域，沿線交通出行流量和交叉口交通轉(zhuǎn)向流量均比較大，道路通行能力和交叉口轉(zhuǎn)換能力要求較高。總體方案通過(guò)保留現(xiàn)狀黃河路、長(zhǎng)江路、共和路及建國(guó)南路分離式立交和同仁路半互通立交，新建南大街南小街連續(xù)長(zhǎng)地道和冷湖路短地道2處主線下穿通道，新建新寧路和海湖路2處主線跨線橋，對(duì)樂(lè)都路交叉口采用右進(jìn)右出組織交通，在城中區(qū)段實(shí)現(xiàn)主線連續(xù)流。該路段中長(zhǎng)距離交通進(jìn)入主線后可連續(xù)流快捷出行，沿線地區(qū)交通可通過(guò)輔道和地面交叉口實(shí)現(xiàn)到發(fā)和交通轉(zhuǎn)換。

城西段和城東段，位于核心城區(qū)外圍，交通流量逐漸減小，總體方案僅對(duì)主要交叉口文匯路、湟中路、民和路及明杏路采用跨線橋分離，其余次干路采用平面信控交叉口，對(duì)博文路和金匯路采用右進(jìn)右出組織交通，同時(shí)結(jié)合智能交通理念，進(jìn)行信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制，打造東西向綠波通行，減少出行延誤。

5.4 交通評(píng)價(jià)

通過(guò)快捷化改造，昆侖大道在核心城區(qū)段主線形成了連續(xù)流，在核心城區(qū)外圍路段上信控交叉口減少至5個(gè)，交叉口間距達(dá)到平均1.7km。全線15.6km的通行時(shí)間從改造前的50min，可以減少至20min。大部分路段服務(wù)水平能夠維持在C級(jí)，局部路段為D級(jí)，可以很好地緩解交通擁堵現(xiàn)狀。

6 結(jié)束語(yǔ)

快捷路是道路等級(jí)介于城市快速路和城市主干路之間的一種道路形式。對(duì)穿越中心城區(qū)的貫通性骨干道路采用快捷路標(biāo)準(zhǔn)，可以在避免誘增大量過(guò)境交通的情況下，為中心城區(qū)提供便捷通暢、大容量的快捷出行通道?？旖萋凡贾眯问届`活，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)的工程措施，可根據(jù)周邊地塊實(shí)際情況，采用跨線橋或地道形式，避免大范圍影響城市景觀風(fēng)貌。快捷路不采用全線封閉、控制出入的交通組織方式，沿線地塊進(jìn)出主線比較便捷，便于服務(wù)沿線地區(qū)的到發(fā)交通，與橫向道路之間的交通轉(zhuǎn)換便捷，有利于均衡路網(wǎng)流量。因此，將中心城區(qū)骨干道路進(jìn)行快捷化改造，是緩解中心城區(qū)交通擁堵、解決中心城區(qū)快捷對(duì)外出行的一種有效手段。