孫立

在波音737MAX 沒有停飛、新冠病毒疫情沒有全球性爆發(fā)之前，各類機構對于波音737NG 售后服務市場的評價都頭頭是道，對其維修市場預測也是言之鑿鑿。但現(xiàn)在這一切都開始變得不確定了，似乎唯有用“復雜”來形容最為恰當。

如果13 個月前波音737 MAX 沒有停飛，如果今年的新型冠狀病毒沒有演變成全球性的公共衛(wèi)生危機并大范圍流行，那么波音737NG 的市場前景將非常明朗，正如多家機構此前預測的那樣“井然有序”。例如，奧緯咨詢(Oliver Wyman)曾表示，如果737MAX 成功取代737NG，那么737NG 系列飛機的維修需求將穩(wěn)步下降。再如，《航空周刊》機隊及維修市場預測，從現(xiàn)在到2029年年底，波音737NG 維修市值預計基本將以2.7%的復合年增長率下降（除了短期內有一段持平或略增）。預測認為2020 年波音737-700/-800/-900 的維修需求約為140 億美元，其中發(fā)動機維修約占總需求的40%，約56 億美元。在接下來的兩年中，波音737NG 的維修需求將增至約146 億美元，然后自2029年開始逐漸下降至109 億美元以下。預計到2029 年在役的波音737NG 機隊規(guī)模將從當前的6352 架下降至4576 架，降幅約為28%。

疫情期間，大量波音737NG 飛機停飛，因此相關的維修活動也在減少或放緩，甚至有的航空公司完全取消了維修計劃。

也是基于此，判定未來十年間波音737NG的總維修市值約為1375億美元，但意料之外的是波音737MAX 停飛和新冠病毒全球爆發(fā)，它們使得波音737NG的維修市值變得難以確定。

這是因為以上維修預測是基于這些飛機年平均利用率低于3100 個飛行小時的假設基礎上做出的，但新冠病毒疫情突然打亂了世界各地的航班時刻表，致使越來越多的飛機被停飛，即使仍在運營的飛機利用率也遠遠低于正常水平。因此，大部分波音737NG 機隊也并沒有開展維修活動，或者至少是延緩了維修計劃。

奧緯咨詢(Oliver Wyman)在一份有關新冠病毒對民航維修影響的最新報告中表示，今年全球維修需求可能比最初預測下降19%～39%，當然最終取決于全球經濟何時從疫情中復蘇過來。但是，鑒于新冠病毒仍處于發(fā)展演進階段，目前幾乎無法準確地預測有關飛機的任何數(shù)據(jù)以及這些數(shù)據(jù)對維修需求的影響。報告中還指出，雖然許多停飛的飛機最終將恢復服務，但根據(jù)以往的深度沖擊經驗表明，即使疫情結束后，許多飛機仍會繼續(xù)停飛，然后直接進入退役流程。

報告還稱，近期的民航業(yè)市場已經跌至谷底且處于停滯狀態(tài)，但具體該行業(yè)將停滯多久，或者一旦客運市場開始回暖，復蘇將需要多長時間？奧緯咨詢認為，民航運輸水平預計到2022 年才會回到今年1 月的水平。

關于波音737 MAX 持續(xù)停飛對737NG 市場產生的影響，從客改貨市場表現(xiàn)上即可看出。例如，原本計劃逐步淘汰NG 系列飛機并引進新機型的航空公司現(xiàn)在仍需繼續(xù)保留波音737NG 飛機。甚至在新冠病毒來襲之前，波音737-800客改貨的機源就已經非常缺乏。有人預計，在波音737MAX 投入使用后可能還需要一年多的時間才能出現(xiàn)一些波音737-800 飛機用于客改貨。在此期間，貨運公司還需尋找其他替代產品。今 年3 月，Aeronautical Engineers Inc.表示在波音737-800 型飛機正式回歸客改貨市場前，它們正在尋找客改貨的替代機型，直到波音737-800 型飛機正式回歸客改貨市場，但在此期間貨運公司對波音737CL 改裝飛機開始重拾興趣。

盡管波音公司預計737MAX 將在今年重新獲得認證，但奧緯咨詢認為其對相關MRO 市場所造成的影響是難以磨滅的，未來10 年該型飛機的最大交付量將大幅下降，相應的市場份額也將被空客A320、A321 和A321XLR 占有。

但是，從MRO 的角度來看波音737NG 的前景還遠非黯淡。很明顯，因為當前737MAX 機隊無法飛行，其相關業(yè)務也是一路下滑。即使將來開始復飛，市場恢復也會很緩慢。當然，可能很多人會認為波音737MAX 復飛后737NG將是退役或者利用率較低的角色，但從目前的情況來看，737NG 的服役時間將比之前預測的要更長。

適航指令

在過去的18 個月內，F(xiàn)AA 發(fā)布了一系列適用于737NG 的適航指令(AD)。適航指令中最引人注目的是去年發(fā)現(xiàn)的撥叉(pickle fork)裂縫。撥叉是機身與機翼的連接組件，是重要的承力部件。最初是在客改貨過程中發(fā)現(xiàn)的，并且在累計35578～37329 飛行循環(huán)的多架波音737-800 飛機上發(fā)現(xiàn)。波音公司第一時間發(fā)出適航指令，命全球范圍各航空公司的810 架737NG 客機接受了檢查。AD2019 -20-02 遂于10 月3 日生效，要求對某一站點的框架配件和故障保護帶的左、右舷外弦進行反復檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫應及時修復。AD 適用于737-600/ -700/- 700c/-800/-900/- 900ER 機型。

在2019 年早些時候，波音公司告知FAA，某些737NG 和MAX 飛機的前緣縫翼可能制造不當，容易出現(xiàn)過早故障或裂紋。全球范圍內多達133 架737NG 和179 架737MAX 飛機受到了影響。FAA 隨后發(fā)布了一份AD，要求對維修記錄進行檢查，以確定是否有任何前緣縫翼組件已被拆除，對組件進行檢查以確定可疑的批號或無法確定的批號，并采取適用的應急措施。