東瀛法拉利

一提到法拉利，好多人立刻會在腦海浮現(xiàn)出躍馬車標(biāo)，然而可能只有資深粉絲才知道，遙遠的東方，有一款純正亞洲血統(tǒng)的跑車，擁有堪比法拉利般催生腎上腺素的超跑，那就是謳歌NSX。

相比另一款日系神車——日產(chǎn)GTR，謳歌NSX在民間相對低調(diào)很多。然而在跑車圈，NSX三個字母簡直圖騰一般的存在。采用VTEC可變氣門正時雙凸輪軸引擎，V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機的謳歌NSX，純從動力輸出來講，完全壓制了同樣主打自然吸氣引擎的老牌賽車巨擘寶馬。

另外值得一提的是，謳歌NSX是現(xiàn)代跑車輕量化的先驅(qū)，為了能夠更好的適應(yīng)城市道路，首批量產(chǎn)謳歌NSX配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。這一本身為了促進銷量之舉，竟然無心插柳柳成蔭，讓謳歌NSX借助鋁合金輕量化車體在賽道上表現(xiàn)出十分突出，最終其所在的本田一邁凱倫車隊橫掃整個F1賽場，由此東瀛法拉利聲名遠播。

NSX的操控性也是備受爭議的地方。但NSX的實際戰(zhàn)斗力卻是讓同時代的歐系跑車汗顏，在彎道的表現(xiàn)更是爐火純青，NSX把本田的造車工藝發(fā)揮得淋漓盡致，每個部件都力求完美，正是本田的這種過分追求完美的執(zhí)著，造就出了這輛傳奇跑車——NSX。

本田的執(zhí)著

讓我們將時間的指針撥回到1990年8月，在日本本田總部工廠，一款名不見經(jīng)傳的跑車悄然落地。當(dāng)時所有人都沒有想到，這款名叫謳歌NSX會成為超跑界的一代傳奇。

從來沒有人質(zhì)疑本田的造車能力，但是本田繼續(xù)一款能夠在賽道上證明自己的作品。這和當(dāng)時的社會情況以及本田品牌背后的信念是密不可分的。本田汽車創(chuàng)始人，本多宗一郎，1906年在日本濱松出生。雖然沒有接受過多的正規(guī)教育，但是憑借著自身的熱情，不僅打造了賽車，更是當(dāng)起了賽車手，可以說是一位標(biāo)準(zhǔn)的“賽車控”。因為在一次事故中受傷，結(jié)束了自己的職業(yè)生涯，從此賽車情節(jié)就和本田品牌聯(lián)系在了一起。

到了1985年，日美之間著名的“廣場協(xié)議”，美元大幅度貶值，而日元大幅度的升值，日本百姓經(jīng)濟實力瞬間爆倉，為了迎合消費需求，各車廠也紛紛推出名噪一時的眾多神車，包括GTR、EVO、STI、RX7等等。而謳歌NSX的投產(chǎn)計劃，也在此時應(yīng)運而生了。

Tips

來自錯誤的偉大

除了激進的外表，謳歌NSX最為人稱道的就是那套3.0L的高轉(zhuǎn)紅頭發(fā)動機。其實最早在和邁凱倫組隊參加F1賽事的過程中，車隊的賽車一直搭載的是本田自研的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，憑借這套發(fā)動機1977年麥克拉倫車隊，當(dāng)賽季16場比賽15場拿下冠軍。唯一一次失利讓素有偏執(zhí)狂稱號的本田的工程師惱火不已。于是才有了之后的紅頭發(fā)動機，也就有了謳歌NSX的輝煌成就。

已成為符號

在本田研發(fā)謳歌NSX的初期，完全是針對“法拉利328”進行的開發(fā)，甚至從外形上看與328有著一些相似的地方。但是在引擎上采用3.0L的高轉(zhuǎn)紅頭（VTEC）馬力可以達到280匹左右的自研發(fā)動機，而法拉利328的馬力僅僅為268匹。

為了保證能夠全面壓制法拉利，著名工程師埃爾頓-塞納參與了謳歌NSX產(chǎn)品成型后的所有調(diào)教，通過后期大量的實驗、測試，使得這款“新生兒”無論在軟硬實力方面都有不輸法拉利328的水平，最終才將其投放到賽場。當(dāng)它第一次以賽車身份投放F1賽場便一鳴驚人，橫掃賽場?！皷|瀛法拉利”的鼎鼎大名也隨之響徹四方。

到如今20年時間里，謳歌NSX的外形并沒有做過很大的改變，昔日老對手保時捷、法拉利等車型已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，而謳歌NSX還是之前那一副冠軍的樣子。因為對于它的車迷而言，謳歌NSX早已經(jīng)脫離了跑車的范疇，成為了一種符號。