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（1． 機(jī)械工業(yè)北京電工技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所 2． 中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)）

關(guān)健詞：蓄電池；行業(yè)發(fā)展；趨勢(shì)

0 引言

鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與工業(yè)、交通、通信、金融、國(guó)防軍工、航海航天、新能源儲(chǔ)能和人民日常生活等方面的發(fā)展與利益密切相關(guān)，在經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)事業(yè)中發(fā)揮了不可或缺的重要作用。

近二十年來(lái)，在世界能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略方針的指導(dǎo)下，鉛酸蓄電池行業(yè)正逐漸從一個(gè)傳統(tǒng)的低端產(chǎn)業(yè)向新型的中高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。從2005年開(kāi)始我國(guó)就已成為全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)，行業(yè)總產(chǎn)量平均增長(zhǎng)速率達(dá)到了12%以上。進(jìn)入2018年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速調(diào)整的新常態(tài)發(fā)展形勢(shì)，行業(yè)總產(chǎn)量平均增速降到8%以下，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)中低速的穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。

1 行業(yè)基本情況

1.1 經(jīng)濟(jì)規(guī)模

2019年鉛酸蓄電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量2.78億kVAh，總產(chǎn)值1980億，同比上一年度增長(zhǎng)6.45%左右，如表1所示。其中天能、超威、理士、南都、風(fēng)帆、駱駝等龍頭骨干企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模增速達(dá)到10%以上，行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。

1.2 重點(diǎn)產(chǎn)品

1.2.1 汽車(chē)用鉛酸蓄電池

2019年中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)保持了良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量達(dá)到2.6億輛，同比增長(zhǎng)8.83%，如表2所示。由于目前汽車(chē)用蓄電池100%使用鉛酸蓄電池，因此，2019年汽車(chē)用鉛酸蓄電池同比也保持了9%左右的增長(zhǎng)率。

表1 2019年與2015年行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模同比數(shù)據(jù)

表2 2016～2019年汽車(chē)市場(chǎng)保有量及增長(zhǎng)率

1.2.2 電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池

2019年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2708萬(wàn)輛和3120萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量達(dá)到2.81億輛，同比增長(zhǎng)12.4%，如表3所示。2016年之前，電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池的占比率在92%以上，2016年后，在國(guó)家政策導(dǎo)向及扶持下，鋰電池得到了快速的發(fā)展，由此鉛酸動(dòng)力電池市場(chǎng)受到來(lái)自鋰電池的沖擊，特別是2019年4月電動(dòng)兩輪車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，使得電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池市場(chǎng)受到了較大的影響，2019年電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池的占比率下降到86.8%左右，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)率保持在10.7%。

1.2.3 通信基站用鉛酸蓄電池

截至2019年底，中國(guó)通信基站數(shù)量達(dá)到841萬(wàn)個(gè)（2G+3G：284萬(wàn)、4G：544萬(wàn)，5G：13萬(wàn)），其中宏基站252萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)29.7%。2019年約有50萬(wàn)個(gè)宏基站需要更換備用電池，需要更換鉛酸蓄電池?cái)?shù)據(jù)量約1200萬(wàn)只，產(chǎn)量約1440萬(wàn)kVAh。2016年之前，基站更換的電池100%采用鉛酸蓄電池，2016年中國(guó)通信基站的主要運(yùn)營(yíng)商中國(guó)鐵塔股份有限公司開(kāi)始采用動(dòng)力退役鋰電池進(jìn)行梯次利用，使得鉛酸蓄電池的占比率逐年下降，2019年同比下降32%左右，如表4所示。

表3 2016～2019年電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)保有量及增長(zhǎng)率

1.3 對(duì)外貿(mào)易

中國(guó)是全球最大的鉛酸蓄電池對(duì)外貿(mào)易國(guó)，產(chǎn)品主要出口美國(guó)、歐洲、非洲及中東等國(guó)家和地區(qū)。產(chǎn)品的直接出口量一直保持在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總量的10%左右，并保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)和良好的貿(mào)易順差形勢(shì)。近年來(lái)，鉛酸蓄電池進(jìn)出口貿(mào)易環(huán)境生了一些變化，主要有以下幾個(gè)方面，一是從2016年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池征收4%的消費(fèi)稅；二是國(guó)內(nèi)鉛價(jià)大幅上漲，與國(guó)際鉛價(jià)差達(dá)15%以上；三是企業(yè)用工成本和環(huán)保成本的增大；四是中美貿(mào)易戰(zhàn)影響。受以上因素的影響，目前中國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)品的出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸下降，出口量出現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)。2019年鉛酸蓄電池的出口量為1.7億只，同比下降10.4%，如表5所示。

1.4 經(jīng)濟(jì)效益

近年來(lái)，在我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的趨勢(shì)下，鉛酸蓄電池行業(yè)總體保持了穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量維持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，如表6所示。

表4 2016～2019年通信宏基站及鉛酸電池增長(zhǎng)率

表5 2016～2019年中國(guó)鉛酸電池進(jìn)出口量及增長(zhǎng)率

表6 2016～2019年行業(yè)總產(chǎn)量、總產(chǎn)值及增長(zhǎng)率

雖然受主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、征收消費(fèi)稅、鉛價(jià)上漲、出口額下降及用工成本增加等因素的影響，但行業(yè)利稅指標(biāo)仍然有所增加，呈現(xiàn)了稅利雙增的態(tài)勢(shì)。2019年37家規(guī)模以上企業(yè)完成利稅98億元，同比增長(zhǎng)4%，其中利潤(rùn)總額19億元，同比增長(zhǎng)12%，稅金總額81億元，同比增長(zhǎng)4%，如表7所示。

1.5 產(chǎn)業(yè)集中度

2011年全國(guó)共有蓄電池企業(yè)2000余家，大部分是以手工作業(yè)為主的作坊式企業(yè)，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的宏觀調(diào)控下，行業(yè)經(jīng)過(guò)十年的技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)勝劣汰，目前行業(yè)企業(yè)的數(shù)量已不足300家，產(chǎn)業(yè)集中度得到提高。骨干重點(diǎn)企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，從市場(chǎng)上看，天能、超威、旭派、京九、蘇中五家企業(yè)已占據(jù)動(dòng)力電池90%以上的市場(chǎng)份額；駱駝、風(fēng)帆、理士、江森、巨江、川西、杰士湯淺七家企業(yè)已占據(jù)起動(dòng)電池70%以上的市場(chǎng)份額；南都、理士、雙登、圣陽(yáng)、瑞達(dá)、臥龍六家企業(yè)已占據(jù)通信電池70%以上的市場(chǎng)份額。基本形成了骨干重點(diǎn)企業(yè)為主，中小企業(yè)為輔的行業(yè)格局。

表7 2016～2019年規(guī)模以上企業(yè)利稅值及增長(zhǎng)率

2 存在的主要問(wèn)題

2.1 環(huán)境壓力增大

近年來(lái)，鉛酸蓄電池受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和政策導(dǎo)向的影響，行業(yè)整體一直處于市場(chǎng)價(jià)值鏈的低端。而掣肘產(chǎn)業(yè)安全的主要是由于鉛酸蓄電池的能量密度偏低和生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)污兩塊短板。雖然鉛酸蓄電池是目前綜合性價(jià)比較高的二次電源，市場(chǎng)的需求也非常廣泛，但由于前期發(fā)展過(guò)程中的一些鉛污染事件以及社會(huì)對(duì)鉛酸蓄電池的誤解和偏見(jiàn)，特別是受?chē)?guó)家創(chuàng)新意識(shí)的驅(qū)動(dòng)，政府各部門(mén)希望有更新更好的二次電源來(lái)取代鉛酸蓄電池，致使我國(guó)的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)難以獲得政策支持和國(guó)家資金的扶持，在新能源領(lǐng)域發(fā)展的一系列政策扶持上鉛酸蓄電池始終處于邊緣化狀態(tài)。加之國(guó)家取消鉛酸蓄電池的出口退稅、增加消費(fèi)稅等一系列限制發(fā)展的政策，使行業(yè)發(fā)展環(huán)境壓力增大。

市場(chǎng)環(huán)境上，鉛酸蓄電池受到來(lái)自于鋰電池的強(qiáng)大沖擊，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展尚存在一些需要解決的問(wèn)題，為此，過(guò)度投資的鋰電池行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的現(xiàn)象，部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向鉛酸蓄電池的應(yīng)用市場(chǎng)。雖然近年來(lái)鉛酸電池在結(jié)構(gòu)上、工藝上有所改善和提高，比如：卷繞式電池、超級(jí)電池、鉛炭電池等，在循環(huán)壽命和能量密度上有了較大的提高，但與鋰電池仍然有較大的差距。因此，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)彌補(bǔ)短板、突破技術(shù)關(guān)健環(huán)節(jié)已迫在眉睫。

2.2 高端產(chǎn)品研發(fā)能力不足

“低端過(guò)剩、高端匱乏”是我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)品現(xiàn)狀寫(xiě)照。一方面落后的同質(zhì)化產(chǎn)能過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)處于無(wú)序狀態(tài)；另一方面，缺乏充分滿足新能源汽車(chē)及5G通信等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的高端產(chǎn)品。

1）多數(shù)企業(yè)缺乏長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，一般著重于當(dāng)前的市場(chǎng)和利益，認(rèn)為高端產(chǎn)品研發(fā)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，收益具有較大的不確定性。

2）產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)運(yùn)行尚不成熟，研發(fā)項(xiàng)目多重形式、輕實(shí)質(zhì)，科研項(xiàng)目的重點(diǎn)多在贏得國(guó)家資金、論文獲獎(jiǎng)和專利申請(qǐng)方面，懸浮式項(xiàng)目比例較大，成果轉(zhuǎn)化率低。

3）資金投入不足，一方面國(guó)家資金支持少，另一方面企業(yè)資金短缺，在國(guó)際先進(jìn)工業(yè)國(guó)家企業(yè)的研發(fā)營(yíng)收比一般在20%以上，而行業(yè)平均投入比還不足5%。

4）市場(chǎng)的價(jià)格體系對(duì)高端產(chǎn)品應(yīng)用價(jià)格具有一定的阻礙性，比如鉛布電池、卷繞電池等市場(chǎng)價(jià)格接受能力差。

2.3 社會(huì)人才吸引力度下滑

近年來(lái)，雖然行業(yè)技術(shù)發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但行業(yè)整體的研發(fā)力量仍然很薄弱，高端專業(yè)管理人才也十分匱乏，對(duì)社會(huì)人才的吸引力度也逐漸下滑，分析原因主要有以下幾方面。

1）鉛酸蓄電池作為一個(gè)傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)得不到國(guó)家政策的支持和資金扶持，因此，社會(huì)人才的關(guān)注度不高。

2）行業(yè)企業(yè)效益水平偏低，難以吸引技術(shù)人才和高端管理人才，對(duì)海歸的高端專業(yè)人才更是可望不可及。

3）人才資源相對(duì)匱乏，一方面電化學(xué)專業(yè)高校稀少，全國(guó)只有6所高校設(shè)立了電化學(xué)專業(yè)，而且這些高校的電化學(xué)專業(yè)都對(duì)鉛酸蓄電池的研究、教學(xué)課程普遍進(jìn)行了壓縮或弱化，每年鉛酸蓄電池專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生寥寥無(wú)幾。另一方面，社會(huì)專業(yè)研究鉛酸蓄電池的科研院所也較少，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期設(shè)立的專業(yè)技術(shù)學(xué)校和技工學(xué)校也都相繼停辦和撤銷(xiāo)，使得涉及鉛酸蓄電池專業(yè)的人才資源嚴(yán)重短缺。

以上多種因素的綜合作用，行業(yè)內(nèi)專業(yè)技術(shù)人員總量及科研資源配置，與龐大的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍及其產(chǎn)業(yè)地位、發(fā)展需求極不相配，絕大部分企業(yè)無(wú)法形成鉛酸蓄電池研發(fā)主體，一些關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難以突破，制約了產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域延伸。

2.4 產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性仍需提高

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)鉛酸鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，其中動(dòng)力蓄電池技術(shù)和質(zhì)量已處于國(guó)際領(lǐng)水平。但在產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性方面還存在一些問(wèn)題，例如產(chǎn)品的容量、壽命及成組一致性等指標(biāo)和性能上波動(dòng)性較大。分析這些問(wèn)題的產(chǎn)生主要有三個(gè)方面原因，一是行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)同質(zhì)化低價(jià)竟?fàn)幰鸬漠a(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定；二是原（輔）材料、配套件質(zhì)量波動(dòng)引起的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定；三是受原材料價(jià)格上漲影響，一部分企業(yè)為了降低成本，維持利潤(rùn)而盲目地降低原輔材料、零部件的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及工藝過(guò)程偷工減料、以次充好現(xiàn)象引起的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。

3 市場(chǎng)需求分析

3.1 產(chǎn)品性質(zhì)

鉛酸蓄電池屬于量大面廣的產(chǎn)品，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域和人們社會(huì)活動(dòng)中都需要采用。由于鉛酸蓄電池具有獨(dú)特的電化學(xué)體系（正負(fù)極采用相同的基礎(chǔ)材料有電解質(zhì)具有唯一性），產(chǎn)品具有很高的溫度適用性和使用安全性，可在-40℃～ +100℃的環(huán)境中無(wú)需輔助、防護(hù)而穩(wěn)定可靠的工作，加之鉛可以實(shí)現(xiàn)98%以上的再生利用率，可以有效地保護(hù)地球資源。因此，產(chǎn)品的這些性質(zhì)是其他二次電源無(wú)法相比的，適用于市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品廉價(jià)、安全、可靠、維護(hù)維修簡(jiǎn)便等需求的期望。

3.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

鉛酸蓄電池共有十九種產(chǎn)品廣泛地應(yīng)用于市場(chǎng)，按照使用用途可分為四個(gè)類別。

（1）起動(dòng)類蓄電池

起動(dòng)類蓄電池主要是為汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和工程機(jī)械等車(chē)輛起動(dòng)點(diǎn)火和照明。在目前市場(chǎng)保有的各類車(chē)輛98%以上配置的是鉛酸蓄電池，近年來(lái)，除摩托車(chē)外，我國(guó)汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和工程機(jī)械車(chē)輛的年增長(zhǎng)率都在10%左右，摩托車(chē)受大中型城市禁摩的影響，從2017年開(kāi)始出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，負(fù)增長(zhǎng)率大約在5%左右，由于摩托車(chē)蓄電池總產(chǎn)量?jī)H占起動(dòng)類蓄電池總量的8%左右，對(duì)起動(dòng)類蓄電池市場(chǎng)總體需求量不會(huì)產(chǎn)生大的影響，因此，預(yù)計(jì)起動(dòng)類蓄電池市場(chǎng)總需求量增長(zhǎng)率仍然會(huì)保持在9%左右。

（2）動(dòng)力類蓄電池

動(dòng)力類蓄電池主要是為電動(dòng)二輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)四輪車(chē)和電動(dòng)搬動(dòng)車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛提供動(dòng)力電源。在目前市場(chǎng)保有的電動(dòng)車(chē)輛中，鉛酸蓄電池配置率分別為：電動(dòng)二輪車(chē)83%左右；電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)搬動(dòng)車(chē)均在90%左右。從2017年開(kāi)始，電動(dòng)二輪車(chē)逐漸被鋰電池替代了一部分市場(chǎng)，新車(chē)配比率下降速度約為10%左右。由于每年新車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量約為市場(chǎng)保有車(chē)輛的12%左右，因此，總體市場(chǎng)需求量鉛酸蓄電池仍然會(huì)保持8%左右的增長(zhǎng)率。目前，電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)般運(yùn)車(chē)用鉛酸蓄電池市場(chǎng)受鋰電池沖擊影響較小，近年來(lái)電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)般運(yùn)車(chē)的年增長(zhǎng)率分別25%、20%、10%；相應(yīng)配套的鉛酸蓄電池的增長(zhǎng)率也會(huì)保持在20%、18%、8%。由于在動(dòng)力類鉛酸蓄電池中電動(dòng)二輪車(chē)用電池占有總產(chǎn)量的85%左右，因此，預(yù)計(jì)動(dòng)力類蓄電池市場(chǎng)總需求量仍然會(huì)保持在8%左右。

（3）浮充類蓄電池

浮充類蓄電池主要是為通信、電力、計(jì)算機(jī)等UPS系統(tǒng)提供不間斷直流電源，其中通信領(lǐng)域是浮充類蓄電池最大的消費(fèi)市場(chǎng)。未來(lái)市場(chǎng)，形勢(shì)是嚴(yán)峻的，通信市場(chǎng)鉛酸蓄電池是否會(huì)被鋰電池全面替代？分析主要取決于以下兩方面因素。一是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否能夠快速發(fā)展？否則退役的鋰電池不足以供給。而由于鋰電池的安全性、再生價(jià)值、價(jià)格成本以及充電維護(hù)系統(tǒng)等問(wèn)題目前還未完全解決，在一定程度上制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。從2020年上半年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量上看，增長(zhǎng)的勢(shì)頭有所放緩。二是鉛酸蓄電池是否能夠快速升級(jí)？新型的鉛炭電池、純鉛電池是否能夠在能量密度、循環(huán)壽命方面明顯縮小與鋰電池的差距?？傮w上分析，浮充類蓄電池的未來(lái)市場(chǎng)是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在。

（4）儲(chǔ)能類蓄電池

儲(chǔ)能類蓄電池主要是為光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電以及電力消峰填谷等電力提供儲(chǔ)存和進(jìn)行轉(zhuǎn)換。隨著我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。鉛酸蓄電池由于其使用的溫度范圍比較廣，在蓄電池串聯(lián)和并聯(lián)使用中容量穩(wěn)定性和一致性比較好，在不穩(wěn)定的充電環(huán)境中，有更強(qiáng)的充電接受能力，且維修和維護(hù)成本，系統(tǒng)總體投資較少等優(yōu)點(diǎn)，在電力儲(chǔ)能領(lǐng)域被廣泛使用，一直保持在15%左右的增長(zhǎng)需求。近年來(lái)，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一些儲(chǔ)能重大項(xiàng)目和形像工程也逐步轉(zhuǎn)向使用鋰電池，對(duì)鉛酸蓄電池儲(chǔ)能市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的影響，2019年儲(chǔ)能類鉛酸蓄電池的市場(chǎng)增長(zhǎng)率只有5%左右，損失的市場(chǎng)主要是電力消峰填谷和太陽(yáng)能路燈照明方面。未來(lái)市場(chǎng)分析，鉛酸蓄電池的優(yōu)勢(shì)在于溫度適應(yīng)性強(qiáng)和波動(dòng)性充電特性穩(wěn)定，最適合風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)。前些年建立的大量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)由于風(fēng)力的不規(guī)則性出現(xiàn)了棄風(fēng)的現(xiàn)象。未來(lái)隨著國(guó)家對(duì)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)有效運(yùn)營(yíng)的調(diào)整，將給儲(chǔ)能用鉛酸蓄電池帶來(lái)一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。

3.2 國(guó)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

2019年全球電池（包括一次電池與二次電池）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，鉛酸蓄電池占比為52%，為第一大類電池，2019年全球鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模為約620億美元，折人民幣4200億左右。全球鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域中，起動(dòng)類蓄電池占比48%；動(dòng)力類蓄電池其次，占比28%；工業(yè)電池（浮充與儲(chǔ)能蓄電池）占比22%。中國(guó)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量占全球的35%左右，其次是美國(guó)，占比約為32%，日本位居第三，占比為13%，此外還有越南、德國(guó)、韓國(guó)等。

從國(guó)際市場(chǎng)上需求看，鉛酸電池還處于低速增長(zhǎng)的狀態(tài)。汽車(chē)電池占據(jù)海外鉛酸市場(chǎng)近50%的份額，且因內(nèi)燃汽車(chē)增量和存量市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大帶動(dòng)汽車(chē)電池的需求繼續(xù)提升。工業(yè)電池因全球通信、互聯(lián)網(wǎng)與云數(shù)據(jù)中心、清潔能源的發(fā)展，將會(huì)高速發(fā)展，但受技術(shù)迭代影響，鉛酸電池發(fā)展空間有限。動(dòng)力電池占據(jù)海外鉛酸市場(chǎng)的11%，規(guī)模不大，且高端市場(chǎng)受鋰電技術(shù)的滲透。從總體來(lái)看，鉛酸電池海外發(fā)展空間會(huì)好于國(guó)內(nèi)。

我國(guó)在國(guó)際鉛酸蓄電池市場(chǎng)的占有率大約在10%左右，2019年出口總量約36億美元，其中直接出口量約30億美元，間接出口量約6億美元，出口量同比下降2%左右。出口量下降的主要原因一方面是受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，另一方面是在價(jià)格上缺乏竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。

2020年1～4月，受?chē)?guó)際新冠病毒的影響，鉛酸蓄電池的出口貿(mào)易出現(xiàn)了較大的滑坡，5月開(kāi)始貿(mào)易逐漸回升，到7月份基本恢復(fù)到2019年同期水平。預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間鉛酸蓄電池的出口貿(mào)易總額會(huì)小幅下降，同比下降幅度在3%左右。

4 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

目前，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大的形勢(shì)，特別是面對(duì)鋰電池、燃料電池等新型電池的快速發(fā)展對(duì)鉛酸蓄電池市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊的形勢(shì)，分析鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)以下幾方面。

4.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化

行業(yè)將由分散型制造向集中型制造轉(zhuǎn)變，企業(yè)的兼并重組、資源整合將加速集團(tuán)型企業(yè)做強(qiáng)做大，企業(yè)的聯(lián)盟聯(lián)合將加速產(chǎn)業(yè)集聚地、產(chǎn)業(yè)集群域的形成，龍頭骨干企業(yè)、前端企業(yè)的行業(yè)引領(lǐng)作用將日趨顯著。

4.2 生產(chǎn)模式發(fā)生轉(zhuǎn)型升級(jí)

新的生產(chǎn)技術(shù)將逐漸替代舊的生產(chǎn)技術(shù)，高科技含量的成套拉網(wǎng)、沖網(wǎng)、連鑄連軋生產(chǎn)；智能高效固化室；智能數(shù)字化裝配生產(chǎn)線；脈沖快速化成生產(chǎn)線將廣泛應(yīng)用。生產(chǎn)周期大幅度縮短，生產(chǎn)效率大幅度提高。智能化工位、智能化車(chē)間和智能化工廠逐漸形成。

4.3 自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)

產(chǎn)、學(xué)、研一體化的科技研發(fā)平臺(tái)廣為普及，高新科技、研究專利的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將有重大提升。

4.4 新型產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化加速

適用于太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換的和電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)壽命、高能量密度的雙極電池、純鉛電池、水平電池和鉛碳電池等新型產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化加速，產(chǎn)品市場(chǎng)竟?fàn)幜υ鰪?qiáng)。

4.5 節(jié)能減排常態(tài)化

環(huán)保體系、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)體系的完善和有效運(yùn)行實(shí)現(xiàn)常態(tài)化；節(jié)能低耗、清潔化生產(chǎn)成為行業(yè)的主題，產(chǎn)業(yè)的社會(huì)公信度將大幅度提升。

5 結(jié)束語(yǔ)

蓄電池制造業(yè)在我國(guó)既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在其發(fā)展的160多年來(lái)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步做出了重要的貢獻(xiàn)。在當(dāng)今新的發(fā)展形勢(shì)下，鉛酸蓄電池行業(yè)的主要任務(wù)是瞄準(zhǔn)國(guó)際鉛酸蓄電池技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求、新型工業(yè)化及二次能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)加大科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，重點(diǎn)推進(jìn)電池生產(chǎn)智能制造、綠色制造、服務(wù)型制造、精益制造與循環(huán)制造，大幅提升產(chǎn)品質(zhì)量、比能量與成本控制水平，實(shí)現(xiàn)鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)力能轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)，構(gòu)建我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。