李麗華 全利 蔡曉艷

摘 要：文章以適應(yīng)人們社交行為模式的城市軌道交通站點(diǎn)為研究對(duì)象，以環(huán)境與人心理活動(dòng)相互關(guān)系的人性化空間設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，圍繞不同人群行為活動(dòng)對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)空間提出的新要求，從環(huán)境心理學(xué)和設(shè)計(jì)學(xué)層面探索城市軌道交通站點(diǎn)人性化空間，對(duì)滿足人們美好出行需求具有重要意義。

關(guān)鍵詞：人性化;行為模式;軌道交通站點(diǎn);彈性空間

人口密集的出行方式在后疫情時(shí)期帶來(lái)不少的社會(huì)問(wèn)題，因此環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)者發(fā)現(xiàn)目前的交通空間環(huán)境不太適應(yīng)現(xiàn)在人們的出行需求，交通基礎(chǔ)設(shè)施的硬實(shí)力較強(qiáng)卻缺乏與之相匹配的“軟實(shí)力”，即具有滿足環(huán)保與可持續(xù)要求的彈性空間設(shè)計(jì)、美觀高效且符合人們需求的交通公共空間環(huán)境。疫情后人們的公共安全、衛(wèi)生意識(shí)提高，心理以及行為模式也發(fā)生變化，對(duì)交通公共空間環(huán)境提出更高的要求。建立適應(yīng)性體系并使之貫穿在設(shè)計(jì)中，進(jìn)而落實(shí)和調(diào)整交通公開(kāi)空間環(huán)境設(shè)計(jì)研究已勢(shì)在必行。

一、后疫情時(shí)期人們乘坐城市軌道的社交心理和

行為模式變化

疫情后人們乘坐軌道交通時(shí)的社交心理產(chǎn)生了很大的變化，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：消極情緒、回避行為和負(fù)性認(rèn)知。我們?cè)谕耆私膺@些變化后才能積極采取應(yīng)對(duì)策略來(lái)營(yíng)造健康的軌道交通出行環(huán)境。

人們乘坐軌道交通的行為模式包含秩序模式、流動(dòng)模式、分布模式。秩序模式就是人在軌道站點(diǎn)空間中的一系列的活動(dòng)規(guī)律，即有進(jìn)站、購(gòu)票、安檢、購(gòu)物、等候、換乘、出站等一系列行為的活動(dòng)序列;流線模式是指人在空間中移動(dòng)的行為，軌道交通站點(diǎn)空間人流密集且人流速度較快，要通過(guò)估算出單位時(shí)間的人流數(shù)量、流動(dòng)方向與方位來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì);分布模式是群體性的，人不是單獨(dú)在空間中的，而是處于一種社交行為狀態(tài)，這對(duì)應(yīng)的寬闊的空間會(huì)讓人產(chǎn)生舒適感。疫情引發(fā)的軌道交通出行行為模式變化會(huì)產(chǎn)生新的需求，需要根據(jù)新需求采取應(yīng)對(duì)策略。

二、后疫情時(shí)期社交行為模式與城市軌道交通站點(diǎn)

空間設(shè)計(jì)的不適應(yīng)性

（一）心理層面的不適應(yīng)

目前城市軌道交通站點(diǎn)空間形式功能單一，甚至不全，很多站點(diǎn)沒(méi)有衛(wèi)生間、母嬰室、殘疾人通道，基本功能都無(wú)法滿足。部分站點(diǎn)應(yīng)急空間設(shè)計(jì)缺失，在面對(duì)突發(fā)事件的時(shí)候，沒(méi)有緊急避難空間、逃生通道，甚至連節(jié)假日人流劇增時(shí)候的出行需求都不能滿足。此外，還有很多軌道站點(diǎn)是位于地下或是全封閉式的，空間封閉性加劇人們乘坐軌道交通出行時(shí)的消極情緒、負(fù)性認(rèn)知、回避行為的負(fù)面心理。

（二）生理層面的不適應(yīng)

目前城市軌道交通站點(diǎn)功能不完善，空間封閉性很強(qiáng)，很多站點(diǎn)位于地下或高架，開(kāi)放空間較少，衛(wèi)生條件達(dá)不到舒適度的要求，在溫度、濕度、人體工程學(xué)等方面設(shè)計(jì)薄弱，很多設(shè)計(jì)不符合人體工程學(xué)。甚至有的站點(diǎn)在通風(fēng)、溫度控制上嚴(yán)重依賴空調(diào)系統(tǒng)，疫情發(fā)生后空調(diào)系統(tǒng)完全停用，在軌道交通站點(diǎn)空間中就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。自然采光較少，過(guò)度依賴人工照明，光源分布不合理，這會(huì)使人們產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。綠化景觀較少，不符合當(dāng)下可持續(xù)、生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。

三、軌道交通站點(diǎn)人性化空間設(shè)計(jì)呈現(xiàn)

每次重大突發(fā)事件都給設(shè)計(jì)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也使設(shè)計(jì)方法和理念更科學(xué)先進(jìn)，人性化空間設(shè)計(jì)可以對(duì)疫情后人們?cè)谲壍澜煌ㄕ军c(diǎn)空間中的不適進(jìn)行調(diào)節(jié)，營(yíng)造健康美好的軌道交通出行體驗(yàn)。

（一）建立滿足人的心理與生理需求的空間環(huán)境

滿足人的生理與心理需求是非常重要的，人的需求在軌道交通站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)上表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

1.讓人愉悅的空間形式

通過(guò)設(shè)計(jì)更友善的室外空間嵌入室內(nèi)，讓人們更多地在陽(yáng)光下活動(dòng);在交通空間的售票區(qū)、等候區(qū)、衛(wèi)生間、兒童娛樂(lè)區(qū)域可適當(dāng)嵌入室外空間，自然光會(huì)讓人覺(jué)得身心愉悅;增加出入口，擴(kuò)大建筑側(cè)、頂面開(kāi)放的程度，開(kāi)放程度越大與外界景觀聯(lián)系就會(huì)越密切，將自然景象引入室內(nèi)環(huán)境，讓人更多地接觸自然;盡量讓更多的陽(yáng)光和庭院深入到地下交通空間，讓封閉黑暗的空間變得安全明亮，如果是地下車(chē)站、地鐵站等沒(méi)有條件增加自然采光及開(kāi)放度，可通過(guò)人工營(yíng)造自然環(huán)境來(lái)打破空間的全封閉感。這樣的設(shè)計(jì)讓人們盡量在陽(yáng)光下活動(dòng)，構(gòu)建出更開(kāi)放和衛(wèi)生的室內(nèi)交通空間，讓人們重建彼此的信任并擔(dān)負(fù)起維護(hù)公共利益的意識(shí)與責(zé)任。

2.使人感到安全的空間尺度

通過(guò)增加各種通道、設(shè)施、座位等的尺度，加大人們的社交距離;適當(dāng)擴(kuò)大公共活動(dòng)的空間范圍，讓售票、等候、安檢等公共活動(dòng)區(qū)域之間的范圍和尺度適當(dāng)擴(kuò)大，并具有靈活性。空間尺度的舒適性可解決人流密集引發(fā)的不適感，讓人的回避心理得到很好的緩解。

3.健康安全的設(shè)施

通過(guò)減少封閉電梯與按鈕，避免人與設(shè)備的直接接觸，盡量采用感應(yīng)設(shè)計(jì);增加消毒設(shè)施和風(fēng)口、風(fēng)道，盡量采用自然通風(fēng)，引入自然的空氣，避免或減少空調(diào)系統(tǒng)的使用，保持空氣流通，或采用應(yīng)急彈性轉(zhuǎn)換措施，結(jié)合突發(fā)情況可以進(jìn)行正負(fù)氣壓模式的轉(zhuǎn)換，建立科學(xué)的供暖與空調(diào)系統(tǒng);加強(qiáng)廁所衛(wèi)生保持與污水處理，設(shè)計(jì)合理的地漏與彎管，減少各種把手，建設(shè)應(yīng)對(duì)疫情和其他自然災(zāi)害的臨時(shí)性設(shè)施。為了營(yíng)造更安全健康的軌道交通站點(diǎn)空間環(huán)境，增加必要的消毒、滅菌、監(jiān)測(cè)等設(shè)備，為及時(shí)應(yīng)對(duì)季節(jié)性疾病和突發(fā)疫情奠定基礎(chǔ)。

4.人性化關(guān)懷

建立老人、兒童、病人、殘疾人等特殊通道與設(shè)備，增加母嬰室，體現(xiàn)社會(huì)的溫度;增加私密性的等候區(qū)、售票區(qū)，設(shè)計(jì)半封閉空間，增加對(duì)應(yīng)的防護(hù)隔離設(shè)施，保證人們出行的心理安全。人們對(duì)座位的選擇反映出盡端趨向，大多不愿選擇近門(mén)及人流頻繁通過(guò)處的座位，而靠窗和靠墻的座位比較受歡迎，因此軌道交通站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)時(shí)盡可能形成更多的盡端，以符合人們的心理要求。人們?cè)谲壍澜煌ㄕ军c(diǎn)空間活動(dòng)時(shí)會(huì)利用依托物尋找安全感，在大型室內(nèi)空間通常人們更希望有依托物，例如在空曠地方人們更愿意待在柱子附近，尋找安全感。在軌道交通站點(diǎn)空間中人們具有從眾性與趨光心理，往往會(huì)向人多的方向行走，或朝著人多聚集的地方匯集，而且人們具有從暗處向明亮處運(yùn)動(dòng)的趨向，緊急情況下照明引導(dǎo)會(huì)優(yōu)于圖文引導(dǎo)，合理營(yíng)造聚集區(qū)域，適度引導(dǎo)以方便消防疏散。

5.基本需求

衛(wèi)生間在很多軌道交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)中容易被忽略，有的是沒(méi)有衛(wèi)生間，或者無(wú)法滿足人多時(shí)候的使用。很多站點(diǎn)沒(méi)有商業(yè)空間，增加一些小型商業(yè)空間可以解決人們口渴、饑餓的問(wèn)題。

基于溫度與濕度的考慮，要營(yíng)造自然通風(fēng)的公共交通環(huán)境，在墻面增加保溫、隔熱等材料而不是全部依賴空調(diào);在室內(nèi)外設(shè)計(jì)出更多的綠化空間，形成小氣候，讓人們可以在綠色的平臺(tái)上休憩等待，或運(yùn)用綠化帶進(jìn)行座位區(qū)、安檢區(qū)、排隊(duì)區(qū)、等候區(qū)的隔離，帶給人們更自然的舒適體驗(yàn);嚴(yán)格控制好濕度，防止細(xì)菌、病毒等傳播繁殖，可增加抽濕的設(shè)備來(lái)保持干燥。

（二）建立可持續(xù)使用的彈性空間

彈性空間是指給交通站點(diǎn)空間的功能布局和使用留有可改變或改造的空間余地，對(duì)不可預(yù)測(cè)的偶然事件進(jìn)行預(yù)防，在一定程度上防患于未然，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。在交通公共空間設(shè)計(jì)中不僅僅要滿足功能需求，還要留有一些彈性空間，要從常態(tài)化和非常態(tài)化兩種功能布局進(jìn)行準(zhǔn)備和考慮，讓空間的功能多樣化。例如：設(shè)計(jì)兒童游樂(lè)、休閑區(qū)域，在特殊時(shí)候可將其用作應(yīng)急空間;合理利用中庭、大廳空間分散人流或隔離人流，考慮適應(yīng)發(fā)展變化的改造需求，同時(shí)考慮“平時(shí)高峰結(jié)合”“平時(shí)疫情結(jié)合”“平時(shí)災(zāi)時(shí)結(jié)合”的使用需求;增加出入口設(shè)置，可以在特殊的時(shí)候進(jìn)行人群?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)，不用的時(shí)候關(guān)閉，讓空間具有普適性和應(yīng)變力，增加空間使用的靈活性。

（三）建立合理高效的空間秩序

可以通過(guò)軌道交通空間中快線與慢線的結(jié)合，加快人流流通的速度，特別是在早晚高峰和節(jié)假日時(shí)，能更好地調(diào)節(jié)人流分布，創(chuàng)造通暢的通行空間;可以按目的地、使用人群（學(xué)生、上班族、游客等）的不同類(lèi)型進(jìn)行人群的精細(xì)化分流，減緩因快速流動(dòng)聚集而放大的交通空間危機(jī);建立合理高效的流線設(shè)置和空間秩序，減少人們?cè)诳臻g中停留的時(shí)間。流線指人、物、信息在空間中移動(dòng)的路線，也叫動(dòng)線，動(dòng)線路徑盡量短而有效，不重復(fù)，不交叉。通往每個(gè)功能空間的流線都應(yīng)通暢無(wú)阻，不會(huì)造成人流擁擠或擠壓進(jìn)而引起混亂。在流線布置時(shí)，首先確定各空間的先后順序，盡量使交通空間中的“買(mǎi)票-安檢-等候-排隊(duì)-上車(chē)”的行為序列科學(xué)高效。

通過(guò)人工智能和大數(shù)據(jù)分析的智能化設(shè)計(jì)，提高軌道交通空間使用效率，創(chuàng)造更舒適、便捷的乘坐環(huán)境，這已經(jīng)成為將來(lái)軌道交通站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)和運(yùn)用的重要方向。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)空間的人性化設(shè)計(jì)，解決空間設(shè)計(jì)不夠到位、舒適性較差、人性化設(shè)計(jì)方面缺失等的問(wèn)題，建立應(yīng)急空間，提高空間使用效率。希望疫情后城市軌道交通站點(diǎn)人性化空間設(shè)計(jì)能引起人們的重視，形成一批成果，讓這一觀念成為設(shè)計(jì)常態(tài)并得到行業(yè)的推廣實(shí)施，為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件做好充分的準(zhǔn)備，為滿足人們美好交通出行貢獻(xiàn)力量，促進(jìn)城市軌道交通站點(diǎn)空間環(huán)境設(shè)計(jì)的合理化、人性化、可持續(xù)性發(fā)展。通過(guò)系統(tǒng)地構(gòu)建后疫情時(shí)期交通公共空間環(huán)境設(shè)計(jì)與社交行為模式的適應(yīng)性設(shè)計(jì)路徑，助推交通公共空間環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)，提升國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的“軟實(shí)力”，為美好中國(guó)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫一民.走向性能綜合優(yōu)化的工程營(yíng)建[J].建筑學(xué)報(bào)，2020（3）.

[2]孟建民.突發(fā)疫情引發(fā)的建筑思考[J].建筑學(xué)報(bào)，2020（3）.

[3]莊惟敏.重大突發(fā)公共事件的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略[J].建筑學(xué)報(bào)，2020（3）.

[4]師宇隆.城市軌道交通車(chē)站建筑人性化設(shè)計(jì)[J].建材與裝飾，2020（4）.

[5]崔冬暉.當(dāng)代中國(guó)軌道交通空間設(shè)計(jì)方法新趨勢(shì)的研究：公共文化服務(wù)系統(tǒng)視野下的城市軌道交通公共空間文化規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)踐[D].中央美術(shù)學(xué)院，2019.

作者簡(jiǎn)介：

李麗華，重慶交通大學(xué)講師。研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。

全利，重慶交通大學(xué)講師。研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。

蔡曉艷，重慶交通大學(xué)副教授。研究方向：橋梁設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。