本刊記者/甄文媛

聚集9大中國主流汽車集團(tuán)的“十四五”規(guī)劃方向，業(yè)內(nèi)將看到一個(gè)怎樣的汽車行業(yè)“十四五”？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在編制汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃時(shí)曾提出，未來5年將是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵期，而成為汽車強(qiáng)國的一個(gè)重要標(biāo)志是，有一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)與品牌。誰將在未來5年真正成為有國際競(jìng)爭(zhēng)力的中國車企？

中國一汽：轉(zhuǎn)型力求準(zhǔn)、狠、快，新時(shí)代有新布局

“只要做到轉(zhuǎn)型過程的準(zhǔn)、狠、快，肯定會(huì)有趕超的機(jī)會(huì)和可能，關(guān)鍵看我們的思想、戰(zhàn)略和行動(dòng)?！北M管“新四化”對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)而言不啻“一場(chǎng)事關(guān)生死存亡的考驗(yàn)”，但在2020中國汽車論壇上，身為中國第一汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部總經(jīng)理的柳長慶卻頗有信心和底氣，他已經(jīng)清楚地看到，全球頭部跨國企業(yè)都在謀劃轉(zhuǎn)型，但困難重重，“中國汽車企業(yè)不僅應(yīng)該把這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型看作是危險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，更是變革圖強(qiáng)的機(jī)遇?！敝袊黄麑⑷绾伟盐者@次機(jī)遇？未來5年將如何布局？

從“831”戰(zhàn)略到“3341”行動(dòng)計(jì)劃，中國一汽面向未來已經(jīng)早早布局。

2018年底，《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃》正式發(fā)布，目標(biāo)是經(jīng)過8年的奮斗，到2025年，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入等三個(gè)方面翻一番，簡稱“831”戰(zhàn)略，到那時(shí)，一汽產(chǎn)銷規(guī)模將突破700萬輛，營業(yè)收入超萬億，利潤超千億，人均收入超23萬元。

面對(duì)2022年股比全面放開的挑戰(zhàn)，結(jié)合近幾年中國一汽取得的超預(yù)期的改革發(fā)展成果，一個(gè)比“831”戰(zhàn)略“更高、更好、更快”的未來3年改革發(fā)展目標(biāo)誕生：利用3年時(shí)間，在三大主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域（自主整車、合資整車、新型服務(wù)業(yè)務(wù)）實(shí)施三大行動(dòng)（龍騰行動(dòng)、虎躍行動(dòng)、飛馬行動(dòng)），在四個(gè)關(guān)鍵方面（規(guī)模、效益與效率、員工發(fā)展、能力提升）實(shí)現(xiàn)“中國一流、世界一流”。

在品牌方面，近兩年，中國一汽全面梳理了現(xiàn)有品牌未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域和產(chǎn)品布局，確立了全新的品牌架構(gòu)，持續(xù)提升“中國一汽”企業(yè)品牌形象和品牌價(jià)值；持續(xù)打造好“紅旗”、“解放”金字招牌；將“奔騰”打造成自主乘用車優(yōu)秀品牌；培育拓展技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)、公益等子品牌，構(gòu)筑清晰獨(dú)特的品牌價(jià)值體系，系統(tǒng)完善業(yè)務(wù)模塊。

當(dāng)前，傳統(tǒng)OEM都在拓展全新的業(yè)務(wù)版圖。在技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國一汽在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行和新經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域已形成新布局并取得階段成果。

據(jù)了解，為了加快打造和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控，支撐集團(tuán)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展，2019年7月，中國一汽發(fā)布了技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略——R.Flag阩旗計(jì)劃，構(gòu)建在系統(tǒng)集成、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能動(dòng)力、前瞻造型、關(guān)鍵材料等十二大關(guān)鍵領(lǐng)域相關(guān)核心技術(shù)的創(chuàng)新能力。按照三步走的實(shí)施路徑，第一步2018-2020年戰(zhàn)略調(diào)整和布局；第二步2021-2025年一些關(guān)鍵技術(shù)取得突破，自主創(chuàng)新能力名列中國汽車行業(yè)前茅；第三步部分領(lǐng)域趕超世界先進(jìn)水平，努力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)從追趕到跟隨、部分領(lǐng)域引領(lǐng)的巨大進(jìn)步。

特別值得一提的是，中國一汽非常重視產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建，目前，已與全球頂尖科技公司建立近30家協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，構(gòu)建了紅旗品牌創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟；建立全球化供應(yīng)鏈體系，引入600多家全球優(yōu)質(zhì)資源，搭建了高質(zhì)量供應(yīng)商資源平臺(tái)；與東風(fēng)、長安聯(lián)合打造T3聯(lián)盟，發(fā)揮央企協(xié)同優(yōu)勢(shì)；與地方政府開展廣泛合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙促進(jìn)、雙提升等。

中國一汽集團(tuán)董事長徐留平曾信心滿滿地表示，今年紅旗實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該沒有太大懸念，明年挑戰(zhàn)40萬輛，2025年挑戰(zhàn)80萬輛，2030年就要向100萬輛進(jìn)軍。

東風(fēng)公司：嵐圖背后的新藍(lán)圖

“不確定、不樂觀、升級(jí)、洗牌?！弊鳛闁|風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的戰(zhàn)略規(guī)劃主要負(fù)責(zé)人之一，身為這個(gè)部門副總經(jīng)理的唐騰連續(xù)拋出了4個(gè)詞描述當(dāng)前行業(yè)形勢(shì)的嚴(yán)峻復(fù)雜，他坦言，“十四五”規(guī)劃現(xiàn)在真的不太好做。他更深知，當(dāng)前的形勢(shì)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，東風(fēng)公司已經(jīng)開啟了建設(shè)卓越和一流企業(yè)的新征程。

面向“十四五”這個(gè)關(guān)鍵期，東風(fēng)將結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)和建設(shè)汽車強(qiáng)國的總體要求，結(jié)合央企的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任使命，提出2023年成為卓越企業(yè)，決勝“三個(gè)領(lǐng)先和一個(gè)率先”目標(biāo)，即經(jīng)營質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先、自主事業(yè)行業(yè)領(lǐng)先、新事業(yè)行業(yè)領(lǐng)先，“一個(gè)率先”就是要為社會(huì)造車也要為汽車人自己造車，讓14萬的東風(fēng)員工高質(zhì)量跨越小康，率先享有新時(shí)代美好生活。

“堅(jiān)持強(qiáng)化核心能力、堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展、堅(jiān)持高水平開放、堅(jiān)持集聚發(fā)展”是東風(fēng)公司在“十四五”時(shí)期的重要發(fā)展原則。唐騰解釋說，卓越企業(yè)必須具有超前市場(chǎng)洞察力和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力、市場(chǎng)開拓能力、產(chǎn)品保障能力、風(fēng)險(xiǎn)防控能力以及持續(xù)盈利能力。我們要牢牢把握有利潤的銷量和有現(xiàn)金流的利潤這個(gè)原則，避免盲目投資的行為。雖然主要市場(chǎng)可能是國內(nèi)市場(chǎng)，但還是要堅(jiān)持高水平開放，以開放強(qiáng)自主。

東風(fēng)對(duì)于未來發(fā)展的定位和基本想法是，要以高質(zhì)量發(fā)展為統(tǒng)領(lǐng)，以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，深化“十三五”規(guī)劃提出的汽車產(chǎn)品向汽車“產(chǎn)品+服務(wù)”的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)汽車領(lǐng)域向科技引領(lǐng)性企業(yè)的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型，圍繞數(shù)字經(jīng)濟(jì)推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展轉(zhuǎn)型，通過打造商用車、乘用車等實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，通過打造嵐圖這一全新的新能源高端品牌，推進(jìn)品牌產(chǎn)品服務(wù)的全面升級(jí)。

“我們要破解‘十三五’發(fā)展中的一些重大難題”，唐騰透露，老牌央企也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如自主乘用車事業(yè)發(fā)展不充分也不理想，這是“十四五”重點(diǎn)要突破的。

對(duì)于當(dāng)前業(yè)內(nèi)頻頻提到的“新四化”趨勢(shì)，東風(fēng)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)的卻是“五化”。唐騰表示，“我們比行業(yè)多講了一個(gè)輕量化，但不止是汽車的輕量化……它的第二層含義是我們更多要提醒自己是制造行業(yè)的企業(yè)，雖然在向服務(wù)轉(zhuǎn)型，但立足點(diǎn)還是制造業(yè)。第三層含義是輕資產(chǎn)發(fā)展，將社會(huì)資本的發(fā)展方式融入到企業(yè)中?！?/p>

東風(fēng)公司還提出了中部經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)走廊的戰(zhàn)略，聯(lián)合湖北省政府打造漢江經(jīng)濟(jì)帶百萬輛汽車產(chǎn)業(yè)走廊。未來在汽車行業(yè)，僅有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足以決勝市場(chǎng)，更多是企業(yè)對(duì)于場(chǎng)景的解決能力，提升客戶體驗(yàn)的能力。唐騰表示，“東風(fēng)的百萬輛汽車產(chǎn)業(yè)走廊就是這一競(jìng)爭(zhēng)策略的具體體現(xiàn)。我們要打造一個(gè)新的交通體系，因?yàn)榻煌üぞ吆铜h(huán)境測(cè)試，消費(fèi)、客戶的使用方式關(guān)系密切。希望從未來智慧交通體系場(chǎng)景的建設(shè)，反推未來的產(chǎn)品和服務(wù)應(yīng)該是什么樣的?！?/p>

不久前，東風(fēng)發(fā)布了嵐圖汽車戰(zhàn)略，作為一個(gè)新發(fā)展戰(zhàn)略的種子，它不僅僅是一個(gè)電動(dòng)汽車、一個(gè)高端品牌，更是東風(fēng)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展和深化改革的創(chuàng)舉。

據(jù)唐騰介紹，根據(jù)嵐圖未來3-5年的發(fā)展規(guī)劃，在產(chǎn)品規(guī)劃上以用戶需求為導(dǎo)向，精準(zhǔn)布局，覆蓋轎車、SUV等跨界高性能車，從2021年起每年將向市場(chǎng)投放不少于一款的全新汽車。“我們將東風(fēng)嵐圖定位于造車新實(shí)力，嵐圖充分整合成熟車企的豐富造車經(jīng)驗(yàn)與造車新勢(shì)力的靈活創(chuàng)新機(jī)制，探索一種成熟車企加造車新勢(shì)力的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，建立更加高效、創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、扁平化的管理應(yīng)用模式。”

長安汽車：繼續(xù)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

在這場(chǎng)前所未有的大變革中，長安汽車發(fā)起了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，即堅(jiān)定不移推進(jìn)落地，以“香格里拉”計(jì)劃和“北斗天樞”計(jì)劃為依托，打造智能出行的科技公司，向世界一流的汽車企業(yè)邁進(jìn)。

面對(duì)未來的諸多不確定性，長安汽車更多考慮了競(jìng)爭(zhēng)性指標(biāo)，而不僅僅是規(guī)模上的指標(biāo)，努力打造務(wù)實(shí)自主的長安。長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳政表示，長安自主品牌計(jì)劃是在2025年實(shí)現(xiàn)9.7%的市占率。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長安汽車聚焦5000多萬粉絲，聯(lián)手向用戶做出誠信五大承諾，以標(biāo)準(zhǔn)客戶服務(wù)體系和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，打造極致體驗(yàn)，為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品發(fā)展，助力長安汽車品牌向上，并在提升產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品均價(jià)也能夠提升15%。

長安汽車希望將自身打造成數(shù)字長安、科技長安、生態(tài)長安。具體而言：

關(guān)于科技長安，“北斗天樞”和“香格里拉”是重要戰(zhàn)略，將在“十四五”期間加速推進(jìn)?！氨倍诽鞓小庇?jì)劃持續(xù)推進(jìn)“4+1”活動(dòng)，智能座艙全時(shí)在線搭載率100%，L4級(jí)量產(chǎn)上市，軟件科技人才的規(guī)模達(dá)5000人，真正做到用軟件定義汽車。同時(shí)，掌握中央控制系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)?！跋愀窭锢庇?jì)劃持續(xù)推進(jìn)四大戰(zhàn)略行動(dòng)，像千億計(jì)劃、萬人研發(fā)等。新能源汽車占比在2025年超過25%，將突破電動(dòng)汽車核心技術(shù)。

未來的長安汽車也必定是數(shù)字長安。陳政介紹，長安正在加快構(gòu)建數(shù)據(jù)生態(tài)聯(lián)盟，計(jì)劃2025年前聯(lián)盟成員超15000名，共同探索打造數(shù)據(jù)生態(tài)共同體，形成數(shù)百PB級(jí)的數(shù)據(jù)規(guī)模。形成的長安云會(huì)連接所有的供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶、合作伙伴，構(gòu)建整體數(shù)據(jù)生態(tài)。在此基礎(chǔ)上以客戶為中心，通過各種創(chuàng)新模式直通客戶。

長安汽車還在打造生態(tài)長安，未來的長安汽車構(gòu)建的“北斗天樞”，正共同打造智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通、開放共贏的智能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。長安汽車構(gòu)建的香格里拉聯(lián)盟，通過資本合作、戰(zhàn)略合作共圓香格里拉綠色夢(mèng)想。

上汽集團(tuán)：走好“十四五”新征程的四大策略

有堅(jiān)持、有方向、有策略，上汽集團(tuán)如何看待行業(yè)變局和挑戰(zhàn)？“十四五”時(shí)期又將怎樣發(fā)展？

據(jù)上汽集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明介紹，上汽集團(tuán)“十四五”的總體思路是牢牢把握新四化的大方向，以自主品牌發(fā)展為龍頭，以重大創(chuàng)新成果持續(xù)快速落地為驅(qū)動(dòng)，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為支撐，實(shí)現(xiàn)制造與服務(wù)并舉發(fā)展，著力打造一個(gè)品牌更有影響力、體系更具競(jìng)爭(zhēng)力、體制機(jī)制更靈活的新上汽。

展望“十四五”發(fā)展新征程，上汽的具體策略包括四個(gè)方面。

1.品牌提升

從產(chǎn)品到營銷再到服務(wù)，上汽集團(tuán)正圍繞年輕化和消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，強(qiáng)化用戶對(duì)品牌調(diào)性的認(rèn)知和情感理念的認(rèn)同，提供更好的品牌體驗(yàn)。同時(shí)，上汽正在加快新一代智能座艙、智能駕駛、5G技術(shù)的落地應(yīng)用并積極探索數(shù)字營銷和新零售模式，發(fā)揮用戶優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)營銷的口碑劇變和圈層裂變。潘吉明透露，“十四五”期間，上汽的整車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)將從合資為主向自主品牌與合資品牌的共同發(fā)展轉(zhuǎn)變。到2025年，上汽自主品牌的全球銷量將與合資品牌等量齊觀，品牌形象與檔次更上一層樓。

在服務(wù)品牌方面，上汽重點(diǎn)圍繞人、車、物分別打造了三個(gè)服務(wù)平臺(tái)。一是完成享道出行和環(huán)球車享等出行業(yè)務(wù)的整合，打造基于人的一站式智慧出行平臺(tái)。二是聯(lián)動(dòng)車享線上電商，車享家線下服務(wù)，同時(shí)發(fā)力二手車業(yè)務(wù)，打造基于車的便捷服務(wù)平臺(tái)。三是立足全球最大汽車物流企業(yè)安吉物流，實(shí)現(xiàn)智能化、社會(huì)化、多元化、國際化的落地，打造基于物的高效運(yùn)輸平臺(tái)。

2.創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

上汽瞄準(zhǔn)汽車零事故、零擁堵、零排放的長遠(yuǎn)大方向，全力推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的創(chuàng)新落地。

在智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景應(yīng)用方面，上汽還在不斷深化和中國移動(dòng)、華為的合作，推進(jìn)嘉定區(qū)的5G智慧交通示范區(qū)建設(shè)。在軟件方面，上汽的零束軟件公司將聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)和數(shù)據(jù)工廠等項(xiàng)目，對(duì)標(biāo)全球領(lǐng)先水平，全面提升在四大領(lǐng)域的自主掌控力和用戶體驗(yàn)價(jià)值。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方面，上汽正持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品數(shù)字化、體系數(shù)字化、生態(tài)數(shù)字化的建設(shè)，加快完善AI算法中心、數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算中心、網(wǎng)絡(luò)安全中心四大平臺(tái)，打造數(shù)字化的汽車產(chǎn)品，以數(shù)字化賦能研發(fā)、制造、銷售的全過程，并推動(dòng)長三角地區(qū)的智慧交通建設(shè)。

3.全球經(jīng)營

據(jù)潘吉明介紹，“十四五”期間，上汽將充分發(fā)揮在整車、零部件、物流、金融等方面的全產(chǎn)業(yè)鏈體系性優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整車海外出口總量大幅提升，并在全球六個(gè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)形成相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

4.合作開放

受疫情沖擊，全球汽車的盈利和現(xiàn)金儲(chǔ)備都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。受逆全球化以及貿(mào)易保護(hù)主義等影響，全球汽車供應(yīng)鏈體系將面臨不穩(wěn)定和不確定的挑戰(zhàn)。

上汽將一貫秉承開放、共享理念，持續(xù)深化和國內(nèi)車企的合作，也在加快拓展跨界方面的合作。潘吉明表示，上汽也非常愿意把旗下優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈資源對(duì)行業(yè)開放，比如研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的捷氫、做高精度地圖的中海庭、做智能駕駛的科技公司聯(lián)創(chuàng)、移動(dòng)出行的平臺(tái)享道出行、做物流的科技平臺(tái)安吉物流等，目前都已經(jīng)啟動(dòng)或者正在籌劃，通過混改引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。

北汽集團(tuán)：如何全面提升競(jìng)爭(zhēng)力

到2025年，整個(gè)“十四五”期間，國內(nèi)汽車銷量可能沒有辦法恢復(fù)到“十三五”時(shí)期（2017年）的最高峰。北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波近期曾透露他對(duì)未來5年汽車市場(chǎng)的判斷，總體上“不太樂觀”。面臨諸多挑戰(zhàn)的北汽集團(tuán)，在這五年如何打算？

在整體發(fā)展思路方面，北汽集團(tuán)將繼續(xù)奉行從“十三五”期間開始“高、新、特”以及雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，所謂“高”，就是圍繞高效益強(qiáng)化高端制造、高端產(chǎn)品，數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型筑牢高質(zhì)量發(fā)展根基。“新”代表新技術(shù)的發(fā)展方向，“特”則指強(qiáng)化特色產(chǎn)品和服務(wù)，利用北汽企業(yè)資源，進(jìn)一步打造高質(zhì)量發(fā)展差異化優(yōu)勢(shì)。而雙輪驅(qū)動(dòng)指的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和純電動(dòng)汽車共同發(fā)展。廖振波表示，在電動(dòng)化大勢(shì)的推動(dòng)下，汽車的主要支撐將是高能量密度動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、先進(jìn)電控系統(tǒng)等安全核心技術(shù)。

在發(fā)展自主品牌上，北汽仍然奉行“乘商并舉”，在乘用車領(lǐng)域不斷打造產(chǎn)品力和銷售力以及品牌力，在商用車方面繼續(xù)保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。

一直以來，北汽集團(tuán)在開放合作方面成果頗多。在“十四五”期間，北汽還將以北京奔馳、北京現(xiàn)代整車廠的合作為主，做好與零部件廠家的合作，包括繼續(xù)推進(jìn)合作技術(shù)共享。廖振波認(rèn)為，“十四五”期間，汽車行業(yè)會(huì)有很多兼并重組的機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)跟非汽車行業(yè)將有更多的跨領(lǐng)域的合作。

在布局核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，北汽集團(tuán)將在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面做相應(yīng)布局。

目前整個(gè)汽車行業(yè)正面臨數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，北汽將在“十三五”的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在“十四五”期間深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括建立好數(shù)字化平臺(tái)，尤其是開源平臺(tái)等。在客戶服務(wù)、營銷、高端制造等方面應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)。

對(duì)北汽集團(tuán)而言，“十四五”還有一個(gè)很重要的主題，就是抗風(fēng)險(xiǎn)、求生存、再發(fā)展。廖振波表示，我們會(huì)在運(yùn)營管理方面，通過數(shù)字化提高運(yùn)營效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的體系能力。作為一家有60年發(fā)展歷史的企業(yè)，北汽集團(tuán)在“十四五”期間的另一個(gè)重要任務(wù)是“瘦身”，減少不良資產(chǎn)、富余產(chǎn)能，但在需要發(fā)展的領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)張。

在整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，北汽集團(tuán)要推進(jìn)的重點(diǎn)工作是資源整合和業(yè)務(wù)優(yōu)化，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)平臺(tái)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在“十四五”期間，北汽集團(tuán)也要重塑企業(yè)的組織構(gòu)架，以順應(yīng)未來數(shù)字化、智能化以及軟件定義汽車等未來發(fā)展方向，人員結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大變化。

“通過全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將占有率提高，我們的目標(biāo)是平均每年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)?！绷握癫ㄌ寡?，對(duì)內(nèi)生型發(fā)展而言，這一提高的幅度是非常有挑戰(zhàn)性的。

廣汽集團(tuán)：科技賦能與改革創(chuàng)新

“十四五”期間，宏觀環(huán)境的主基調(diào)是變化、不確定、復(fù)雜和模糊。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松認(rèn)為，全球和中國經(jīng)濟(jì)均面臨重重挑戰(zhàn)，但相比之下，中國擁有更大機(jī)遇。未來5年，廣汽集團(tuán)將如何抓住這一機(jī)遇？

“繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和合資合作不動(dòng)搖，持續(xù)通過改革創(chuàng)新，強(qiáng)化全價(jià)值鏈能力，塑造面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”吳松從6大方面具體介紹了廣汽集團(tuán)在未來5年的發(fā)展思路。

1.強(qiáng)化核心技術(shù)研發(fā)體系

（1)加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)，構(gòu)建智駕技術(shù)、智聯(lián)終端、云平臺(tái)、智慧座艙及電子電器架構(gòu)五大支撐平臺(tái)，掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數(shù)據(jù)、信息安全及整車架構(gòu)6大核心技術(shù)，力爭(zhēng)2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營。（2)以市場(chǎng)需求和用戶體驗(yàn)為核心，圍繞GEP2.0純電平臺(tái)和全新GPMA架構(gòu)，持續(xù)打造高品質(zhì)純電車型和混動(dòng)車型，2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化。

2.聚焦主業(yè)夯實(shí)整車根基

廣汽集團(tuán)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和合資合作“雙核”驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)整車板塊采取“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略，做強(qiáng)做大整車板塊?！皟蓛?yōu)”是持續(xù)推進(jìn)與本田、豐田公司的合作廣度與深度，做大做優(yōu)廣汽本田、廣汽豐田，打造國內(nèi)一流的標(biāo)桿合資企業(yè)；“兩專”是充分發(fā)揮JEEP、三菱世界級(jí)專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)具有鮮明特色的專業(yè)品牌；“一穩(wěn)”是把握行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，對(duì)廣汽傳祺采取穩(wěn)中求進(jìn)的策略，聚焦混動(dòng)化技術(shù)方向，打造差異化新優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)品牌向上；“一突破”是專注極致用戶體驗(yàn)和服務(wù)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力、加快突破。

3.創(chuàng)新發(fā)展移動(dòng)出行

順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)共享化發(fā)展趨勢(shì)，廣汽將以“立足灣區(qū)、面向全國”的核心策略，聚焦打造大灣區(qū)移動(dòng)出行引領(lǐng)者的定位，著力拓展移動(dòng)出行細(xì)分市場(chǎng)，探索提供“最后一公里”解決方案，為新能源汽車、智能駕駛等新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展搭建全新平臺(tái)，融入智慧城市、智慧交通，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)領(lǐng)先的出行服務(wù)新生態(tài)。

4.構(gòu)筑支撐整車板塊發(fā)展的零部件體系

（1)“自己干”，聚焦核心技術(shù)自主研發(fā)，解決“卡脖子”難題。正在自主研發(fā)的疊型低鈷超級(jí)硅電池，能量密度達(dá)275Wh/kg，量產(chǎn)后將率先進(jìn)入動(dòng)力電池“硅時(shí)代”；氫燃料電池乘用車研發(fā)正有序開展，計(jì)劃2020年內(nèi)小批量示范運(yùn)行；自主研發(fā)石墨烯超級(jí)快充動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)8分鐘內(nèi)完成電量從5%至85%的快速充電。（2)“一起干”，抓住“新四化”發(fā)展機(jī)遇，順應(yīng)軟件定義汽車趨勢(shì)，通過并購、合作、聯(lián)盟等方式，加快布局發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、電子電器等軟硬件融合的新興業(yè)務(wù)，塑造零部件板塊長期競(jìng)爭(zhēng)力。

5.提升商貿(mào)金融服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

圍繞主業(yè)優(yōu)化商貿(mào)業(yè)務(wù)布局，積極推動(dòng)業(yè)務(wù)整合，創(chuàng)新營銷模式，做精傳統(tǒng)經(jīng)銷商、做強(qiáng)汽車物流業(yè)務(wù)、做活汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。構(gòu)建金融生態(tài)圈，強(qiáng)化產(chǎn)融協(xié)同，為服務(wù)汽車主業(yè)和實(shí)現(xiàn)集團(tuán)全面可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。

6.加快推進(jìn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型

集中資源，聚焦?fàn)I銷數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景，為業(yè)務(wù)賦能，以數(shù)字化精準(zhǔn)營銷和個(gè)性化特色服務(wù)打造卓越的客戶體驗(yàn)，塑造廣汽品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；逐步打造全價(jià)值鏈智能運(yùn)營體系，提升整體體系競(jìng)爭(zhēng)力。通過對(duì)“人、車、場(chǎng)”大數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)品/服務(wù)數(shù)字化以及數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化，向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的科技型公司轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新時(shí)期發(fā)展新動(dòng)能。

華晨汽車：為什么選擇聚焦戰(zhàn)略

“華晨集團(tuán)沒有宏大的戰(zhàn)略，卻制定了有著極大落地可能的目標(biāo)?！泵媾R更多生存壓力與挑戰(zhàn)的華晨汽車，仍然堅(jiān)信一定會(huì)成為“十四五”期間中國汽車行業(yè)重要組成部分。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司副總裁齊凱表示：“戰(zhàn)略執(zhí)行比戰(zhàn)略制定更加重要，戰(zhàn)略執(zhí)行重要支撐是體制機(jī)制和團(tuán)隊(duì)，華晨未來將通過體制機(jī)制改革改善內(nèi)生動(dòng)力，提高戰(zhàn)斗力。行動(dòng)是根基，根基牢固才可以發(fā)展好?！?/p>

未來5年選擇什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略，華晨汽車顯然做了諸多考量?！岸嘣瘧?zhàn)略不一定有龐大的規(guī)模，聚焦戰(zhàn)略也不一定聚焦規(guī)模小，兩者沒有對(duì)錯(cuò)之分，都是不同企業(yè)在不同時(shí)期的需要。”齊凱表示，華晨集團(tuán)曾經(jīng)也選擇過多元化戰(zhàn)略，但“十四五”期間更適合選擇聚焦戰(zhàn)略。

因此，華晨汽車的發(fā)展理念是改革創(chuàng)新、開放合作、聚焦主業(yè)，將優(yōu)質(zhì)資源集中到主業(yè)里，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，明確主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展壯大主業(yè)。具體而言，就是聚焦到整車和零部件。

齊凱透露，華晨汽車關(guān)于整車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是，到2025年末，全集團(tuán)產(chǎn)銷量達(dá)195萬輛左右，其中包括140萬輛乘用車和55萬輛商用車。這一目標(biāo)分解為華晨寶馬100萬輛、華晨中華30萬輛、華晨新日10萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、華晨鑫源30萬輛，其他類型整車(含卡車專用車）大約為10萬輛左右。

其中，華晨寶馬正在進(jìn)行第三工廠擴(kuò)建，今年產(chǎn)能會(huì)達(dá)到55萬輛，2022年有望達(dá)到80萬輛以上。未來包括轎車和SUV在內(nèi)的8個(gè)車型在沈陽生產(chǎn)，沈陽會(huì)成為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地（現(xiàn)在占22%），占寶馬全球產(chǎn)量的25%，到2025年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)100萬輛。

華晨中華正在打造3個(gè)平臺(tái)，未來將在3個(gè)平臺(tái)累計(jì)投放14款新車，國內(nèi)外市場(chǎng)共同發(fā)力，到2025年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛。齊凱介紹說，小車的目標(biāo)是追求銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；大車平臺(tái)推動(dòng)品牌向上，實(shí)現(xiàn)較高利潤；新能源品牌采用全球理念，實(shí)現(xiàn)品牌差異化，改變未來的新格局。

華晨新日預(yù)計(jì)將在今年年底投產(chǎn)第一款新能源車，目前有3個(gè)平臺(tái)、5個(gè)產(chǎn)品正在打造，保守估計(jì)未來可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬輛。華晨雷諾金杯的計(jì)劃是加快雷諾產(chǎn)品引進(jìn)，同時(shí)加快對(duì)金杯品牌產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，體現(xiàn)雙品牌經(jīng)營的成果。齊凱特別提到，“我們的合資公司首創(chuàng)的雙品牌經(jīng)營，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷15萬輛?！蹦壳?，華晨鑫源公司產(chǎn)銷規(guī)模一直在不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛。

至于零部件業(yè)務(wù)，華晨汽車定下的總目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入350億元，其中70%來自華晨寶馬。據(jù)了解，華晨汽車現(xiàn)有的零部件公司有18家，主要分布在兩個(gè)公司。目前，華晨寶馬零部件本土化率只有40%左右。齊凱認(rèn)為，本土化戰(zhàn)略為零部件帶來了契機(jī)。華晨將推動(dòng)與寶馬合作供應(yīng)商的合作，在遼寧建立一大批企業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)雙方企業(yè)及政府各方多贏的局面。

齊凱表示，華晨汽車未來將圍繞汽車的各條技術(shù)路線，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面開展各項(xiàng)工作。

江汽集團(tuán)：四個(gè)轉(zhuǎn)變與四大舉措

作為國內(nèi)為數(shù)不多的汽車產(chǎn)品品類齊全的企業(yè)，江汽集團(tuán)即將走過不平順也不平凡的“十三五”。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初的總體評(píng)價(jià)是，“十三五”期間，江汽集團(tuán)商用車表現(xiàn)穩(wěn)定，2020年上半年實(shí)現(xiàn)了正增長；乘用車出現(xiàn)一定波動(dòng)，仍在轉(zhuǎn)型升級(jí)的調(diào)整之中；新能源汽車實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，但今年上半年也受到行業(yè)大勢(shì)和疫情等因素的影響。他判斷，在“十四五”期間，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升影響，中國汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪的穩(wěn)定發(fā)展期。江汽集團(tuán)未來5年將如何發(fā)展？

項(xiàng)興初表示，在“十四五”期間，江汽集團(tuán)將堅(jiān)持“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，強(qiáng)化汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”的指導(dǎo)思想，深入推進(jìn)4個(gè)轉(zhuǎn)變，即推動(dòng)企業(yè)由競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由技術(shù)導(dǎo)向向價(jià)值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由制造導(dǎo)向向營銷導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由銷售導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。并通過堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持品牌向上、加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和深化開放合作等舉措來推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

具體到各細(xì)分市場(chǎng)，他認(rèn)為，乘用車市場(chǎng)在“十三五”期間處于發(fā)展的平臺(tái)期，車市從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?！笆奈濉逼陂g，在經(jīng)濟(jì)回暖和消費(fèi)政策的推動(dòng)下，乘用車市場(chǎng)銷量有望逐漸回暖，同時(shí)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的供給，將為市場(chǎng)恢復(fù)提供內(nèi)生動(dòng)力。而回顧江淮乘用車的發(fā)展歷程，在2012年之前，江淮汽車處于開拓市場(chǎng)、建立體系的1.0時(shí)代；在2013-2019年，處于體系精進(jìn)、能力建設(shè)和平臺(tái)構(gòu)建的2.0時(shí)代。當(dāng)前的江淮乘用車正全面進(jìn)入3.0時(shí)代，擁有全新的模塊化理念、全新的設(shè)計(jì)哲學(xué)、全面的科技智能，未來將繼續(xù)堅(jiān)持有技術(shù)、有質(zhì)量、有特色的發(fā)展道路，為用戶提供極致的感知體驗(yàn)。

在“十三五”期間，商用車市場(chǎng)受國標(biāo)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、治超、國三淘汰、大噸小標(biāo)治理等政策法規(guī)影響，以及2020年的新老基建投資加碼等因素拉動(dòng)，市場(chǎng)終端增換購需求增加，市場(chǎng)整體表現(xiàn)較好。在“十四五”期間，項(xiàng)興初預(yù)計(jì)商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)先降后增的走勢(shì)，他的判斷依據(jù)是，當(dāng)前國三車淘汰將透支“十四五”初期一定的市場(chǎng)需求，但到了“十四五”中后期，在宏觀經(jīng)濟(jì)和新的環(huán)保政策的拉動(dòng)下，市場(chǎng)銷量將出現(xiàn)回升。

江汽集團(tuán)在輕型商用車方面，將以引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)、高端制造的潮流，推動(dòng)品牌向上為方向。繼續(xù)夯實(shí)產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、輕量化等技術(shù)基礎(chǔ)，大力推動(dòng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的搭載應(yīng)用，并打造先進(jìn)的電動(dòng)物流車專用平臺(tái)。對(duì)于重型商用車，代表江淮高端化的首款產(chǎn)品格爾發(fā)K7已經(jīng)開始進(jìn)入市場(chǎng)，并取得良好的表現(xiàn)。下一步，搭載高端動(dòng)力和高智能化水平的長頭重卡V7將投放市場(chǎng)，并加速全系列產(chǎn)品向更加節(jié)能、安全、環(huán)保、智能的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中高端的全面布局。

還有江汽集團(tuán)發(fā)力較早的新能源汽車市場(chǎng)。項(xiàng)興初表示，受購置補(bǔ)貼、限行限購等政策驅(qū)動(dòng)，在“十三五”前期實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。但隨著補(bǔ)貼的快速退坡、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)機(jī)制尚未形成的影響，在“十三五”后期出現(xiàn)一定下滑，今年的疫情更加劇了市場(chǎng)下滑。在“十四五”期間，預(yù)計(jì)在國家戰(zhàn)略導(dǎo)向、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、“雙積分”新政、基礎(chǔ)設(shè)施和配套體系持續(xù)完善等因素拉動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)將逐漸進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段，未來市場(chǎng)前景廣闊。

據(jù)介紹，過去十年，江淮汽車基于九代技術(shù)四代產(chǎn)品迭代，形成了先進(jìn)的iEV技術(shù)平臺(tái)。在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、安全管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)重要突破，未來將構(gòu)建全新專用平臺(tái)，并推出高續(xù)航、高性能、高智能的產(chǎn)品。

比亞迪汽車：技術(shù)王道與全球化戰(zhàn)略

與眾家不同的從業(yè)經(jīng)歷讓比亞迪對(duì)汽車產(chǎn)品及企業(yè)發(fā)展路徑有相對(duì)獨(dú)特的理解和判斷。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰解釋說，“我們?cè)谧銎囍埃瑥氖翴T、電池等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域生存之道，就是技術(shù)為王?！痹谒磥恚?dāng)前是汽車行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的交匯點(diǎn)，更是汽車工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)。

預(yù)計(jì)在“十四五”時(shí)期，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)總體表現(xiàn)有可能前快后慢，2020年前還在6%以上，2020年后僅有5%-6%，增速為高速期的一半左右。受此影響，新增潛在乘用車需求將減弱。汪青峰發(fā)現(xiàn)，中國與主要汽車消費(fèi)國千人保有量存在差距，處于普及中后期，汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未見頂。未來可能形成高線市場(chǎng)存量升級(jí)，低線市場(chǎng)增量釋放的格局。

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)正由“高增速”向“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，小鎮(zhèn)青年/大叔、Z世代、銀發(fā)一族、“她經(jīng)濟(jì)”、城市新貴等各種人群構(gòu)成對(duì)潮流和品質(zhì)的追求。如何讓更多用戶選擇自主品牌，成為包括比亞迪在內(nèi)的許多車企面臨的重要課題。比亞迪希望基于產(chǎn)品力打造3種“自信”。

1.科技自信

據(jù)介紹，比亞迪汽車剛在今年成都車展上推出了新的動(dòng)力總成，熱效率達(dá)到38%；年初還發(fā)布了全新刀片電池，并宣布要將“自燃”一詞從新能源汽車領(lǐng)域抹去。此外，還有全新DM平臺(tái)、高性能碳化硅控制模塊、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等一系列新技術(shù)。

“堅(jiān)持深化核心技術(shù)開發(fā)，注重核心技術(shù)平臺(tái)化、模塊化。后續(xù)我們?nèi)a(chǎn)品系列都有燃油平臺(tái)、插電混動(dòng)平臺(tái)等?！蓖羟喾褰榻B說，我們會(huì)在DMP方面推出多種模式，匹配從A0級(jí)到C級(jí)等多個(gè)產(chǎn)品系列。從技術(shù)平臺(tái)化匹配到車型平臺(tái)化，這是“十四五”以及后續(xù)會(huì)持續(xù)推動(dòng)的工作。

比亞迪還在結(jié)合場(chǎng)景化、智能化，打造更多人機(jī)交互和智能空間?！拔覀儾⒉粫?huì)將技術(shù)封閉在自身體系內(nèi)。核心產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)逐步開放，共享相關(guān)核心技術(shù)?！?/p>

2.品質(zhì)自信

“技術(shù)最終還是要落在品質(zhì)上?！蓖羟喾灞硎荆匆越承目燎笃焚|(zhì)，建立完善品質(zhì)保障體系，包括構(gòu)筑品質(zhì)研發(fā)體系、品質(zhì)檢測(cè)體系、全球國際化供應(yīng)商體系等。

3.民族自信

“強(qiáng)大中國車是民族自信的表達(dá)?！蓖羟喾灞硎?，比亞迪通過自己的產(chǎn)品將中國文化推向更多文化市場(chǎng)。推出了設(shè)計(jì)語言，整合全球最頂級(jí)的內(nèi)飾、外飾、整體造型的國際化團(tuán)隊(duì)。目前比亞迪已率先突破了80萬輛新能源汽車用戶，客單價(jià)從5.3萬元漲到了12.3萬元，比亞迪“唐”也是國內(nèi)首款突破12萬輛銷量的中國品牌新能源汽車。近期上市的“漢”整個(gè)訂單已達(dá)3萬輛。

這種民族自信還體現(xiàn)在比亞迪的全球化戰(zhàn)略上。比亞迪在整個(gè)汽車領(lǐng)域率先布局公交電動(dòng)化，并引領(lǐng)全球公交電動(dòng)化變革。目前運(yùn)營區(qū)域遍布6大洲,超過50個(gè)國家和地區(qū),300多座城市。