國(guó)內(nèi)政策

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欄目編輯／鄭雪芹

工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂版

2020年8月19日，工信部正式發(fā)布修改后的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，對(duì)此前2017年發(fā)布實(shí)施的舊版規(guī)定中的部分條款進(jìn)行修改，自2020年9月1日起施行。新規(guī)進(jìn)一步放寬了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新版規(guī)定主要修改內(nèi)容有以下三個(gè)方面：

一是刪除申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求。為更好激發(fā)企業(yè)活力，降低企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，刪除了第五條以及《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。

二是將新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月?！兜缆窓C(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號(hào)）第三十四條第三款規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的，需要特別公示?！稖?zhǔn)入規(guī)定》關(guān)于新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)特別公示的要求應(yīng)與其保持一致。

三是刪除有關(guān)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)準(zhǔn)入的過(guò)渡期臨時(shí)條款。過(guò)渡期臨時(shí)條款主要適用于《準(zhǔn)入規(guī)定》實(shí)施前已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關(guān)過(guò)渡性規(guī)定，目前過(guò)渡期已經(jīng)結(jié)束。

【縱橫點(diǎn)評(píng)】

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境的變化，新能源汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入和監(jiān)管制度的缺點(diǎn)以及不足之處開(kāi)始凸顯。主要表現(xiàn)為：一是企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)高，對(duì)于非集團(tuán)體系內(nèi)的獨(dú)立中小企業(yè)以及內(nèi)資企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得生產(chǎn)資質(zhì)較為困難；二是信用監(jiān)管機(jī)制滯后，尤其是對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還缺乏單獨(dú)的監(jiān)管機(jī)制；三是激勵(lì)機(jī)制不健全，由于地方財(cái)力和保護(hù)主義等諸多原因，補(bǔ)貼政策執(zhí)行并不到位，遲滯了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)育。

我國(guó)最早的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》于2017年7月1日起施行?！稖?zhǔn)入規(guī)定》發(fā)布實(shí)施三年來(lái)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能力不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量安全水平有效提升，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進(jìn)展。但隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的發(fā)展變化，為更好適應(yīng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，進(jìn)一步放寬準(zhǔn)入門(mén)檻，激發(fā)市場(chǎng)活力，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要對(duì)《準(zhǔn)入規(guī)定》部分條款進(jìn)行修改。今年年初，工信部開(kāi)啟了對(duì)《規(guī)定》的修改工作。

此次修改的內(nèi)容主要包括：一是刪除申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求；二是將新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月；三是刪除了有關(guān)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)準(zhǔn)入的過(guò)渡期臨時(shí)條款。這些改變進(jìn)一步規(guī)范、降低了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)門(mén)檻，對(duì)內(nèi)資特別是民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)增強(qiáng)了吸引力。同時(shí)，新版《規(guī)定》也加大了對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的扶持力度，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

事實(shí)上，基于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，《規(guī)定》的修改可以有效促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)健康發(fā)展，但就政府來(lái)說(shuō)，還需要做好有關(guān)新能源汽車(chē)的配套政策。建議基于現(xiàn)有的新能源財(cái)政補(bǔ)貼，加強(qiáng)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)，以及特定新能源企業(yè)的補(bǔ)貼力度；與政府采購(gòu)制度相結(jié)合，樹(shù)立政府帶頭使用新能源產(chǎn)品的形象，鼓勵(lì)和帶動(dòng)公眾與企業(yè)使用新能源，促進(jìn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展；同時(shí)，在稅收優(yōu)惠和稅種設(shè)立上，增加對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的扶持，加快新能源汽車(chē)企業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展。

發(fā)改委

對(duì)汽車(chē)零部件再制造管理辦法征求意見(jiàn)

8月11日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)零部件再制造管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。意見(jiàn)稿從再制造舊件管理、再制造生產(chǎn)管理、再制造產(chǎn)品管理、再制造市場(chǎng)管理等方面對(duì)汽車(chē)零部件再制造行為和市場(chǎng)秩序進(jìn)行規(guī)范。意見(jiàn)稿顯示，從事再制造的企業(yè)需滿足8項(xiàng)條件，包括“具備能滿足再制造生產(chǎn)的舊件回收能力；具備拆解、清洗、制造、裝配、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)等方面的技術(shù)裝備和生產(chǎn)能力；具備檢測(cè)鑒定舊零部件性能指標(biāo)的技術(shù)手段和能力；建立并實(shí)行產(chǎn)品再制造的相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)規(guī)范”等。

交通部

對(duì)小微型客車(chē)租賃管理辦法征求意見(jiàn)

8月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《小微型客車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》?！豆芾磙k法》對(duì)小微型客車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)服務(wù)和承租人用車(chē)提出了具體要求，明確了租賃合同應(yīng)包含的基本內(nèi)容，進(jìn)一步細(xì)化了對(duì)承租人和駕駛?cè)说纳矸莶轵?yàn)要求，提出了承租人和實(shí)際駕駛?cè)藗€(gè)人信息采集、存儲(chǔ)和使用的要求，明確了小微型客車(chē)租賃平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)租賃經(jīng)營(yíng)者責(zé)任。國(guó)家鼓勵(lì)小微型客車(chē)租賃實(shí)行規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化經(jīng)營(yíng)，支持使用新能源汽車(chē)開(kāi)展小微型客車(chē)租賃。同時(shí)，明確了分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者應(yīng)具備的線上線下服務(wù)能力，并對(duì)計(jì)程計(jì)時(shí)、支付結(jié)算和收取的用戶資金管理提出了相關(guān)要求。

七部委發(fā)布報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則

8月3日，商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等七部委發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》。該細(xì)則對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解活動(dòng)的監(jiān)督管理體系、資質(zhì)認(rèn)定和管理、回收拆解過(guò)程、回收利用行為和違規(guī)的法律后果等方面進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，并于9月1日起施行。

其中，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，實(shí)施細(xì)則明確，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理有關(guān)要求，對(duì)報(bào)廢新能源汽車(chē)的廢舊動(dòng)力蓄電池或者其他類(lèi)型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理?；厥詹鸾馄髽I(yè)應(yīng)當(dāng)將報(bào)廢新能源汽車(chē)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)及動(dòng)力蓄電池編碼、數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，錄入“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”系統(tǒng)?；厥詹鸾馄髽I(yè)拆卸的動(dòng)力蓄電池應(yīng)當(dāng)交售給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立的動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或者符合國(guó)家對(duì)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理有關(guān)要求的梯次利用企業(yè)，或者從事廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用的企業(yè)。

交通部發(fā)布新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)

8月6日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》明確了要引導(dǎo)在城市群等重點(diǎn)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施。到2035年，先進(jìn)信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力全面提升，成為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的有力支撐?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)能耗水平有效控制。泛在感知設(shè)施、先進(jìn)傳輸網(wǎng)絡(luò)、北斗時(shí)空信息服務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本建立，智能列車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、智能船舶等逐步應(yīng)用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南征求意見(jiàn)

7月29日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》。到2022年底，初步構(gòu)建支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制修訂標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一批智能管理和服務(wù)、車(chē)路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，再完成20余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)體系完成總數(shù)達(dá)到40項(xiàng)以上。

工信部公示新能源汽車(chē)補(bǔ)貼清算過(guò)審車(chē)輛信息表

8月26日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2019年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》，對(duì)地方主管部門(mén)報(bào)送的新能源汽車(chē)推廣過(guò)審車(chē)輛情況進(jìn)行公示，主要涉及的是2016-2019年推廣的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，此次公示涉及2016年的18708輛、2017年的94789輛、2018年的213820輛、2019年的455717輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年已清算補(bǔ)貼車(chē)輛占當(dāng)年銷(xiāo)量的81%、2017年已清算59%、2018年已清算44%、2019年未開(kāi)始清算，此次過(guò)審車(chē)輛信息公示后，下一步就會(huì)對(duì)這些車(chē)輛發(fā)放補(bǔ)貼。

工信部公示第336批新車(chē)，含253款新能源

8月25日，工信部公示《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第336批），其中申報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的共有101戶企業(yè)的253個(gè)型號(hào)。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品共91戶企業(yè)215個(gè)型號(hào)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共9戶企業(yè)13個(gè)型號(hào)，燃料電池產(chǎn)品共14戶企業(yè)25個(gè)型號(hào)。

工信部發(fā)布第9批新能源車(chē)型推薦目錄

8月24日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2020年第9批），共涉及新能源汽車(chē)263款。其中包含236款純電動(dòng)車(chē)型、13款插電式混合動(dòng)力車(chē)型和14款燃料電池車(chē)型，其中符合2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型共217款，其他新能源車(chē)型46款。

地方動(dòng)態(tài)

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北京

出臺(tái)2020年新能源輕型貨車(chē)運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案

8月21日，北京市交通委員會(huì)、市財(cái)政局印發(fā)《2020年北京市新能源輕型貨車(chē)運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案》。激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可申請(qǐng)激勵(lì)的車(chē)輛規(guī)模以實(shí)際更新的新能源輕型貨車(chē)為基數(shù)，但上限不得超過(guò)報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車(chē)數(shù)量。激勵(lì)資金總額為7萬(wàn)元/車(chē)，分三期發(fā)放，分別給予3萬(wàn)元/車(chē)、2萬(wàn)元/車(chē)和2萬(wàn)元/車(chē)激勵(lì)資金。每期時(shí)長(zhǎng)為12個(gè)自然月，自完成車(chē)輛定位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳的下一自然月1日起開(kāi)始計(jì)算。期內(nèi)車(chē)輛在京行駛載貨總里程不少于1萬(wàn)公里，方可獲得當(dāng)期激勵(lì)資金。對(duì)一次性報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車(chē)并更新為新能源貨車(chē)20輛（含）以上的企業(yè)，在資金激勵(lì)基礎(chǔ)上，疊加給予城區(qū)貨運(yùn)通行證獎(jiǎng)勵(lì)。

深圳

發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用示范指導(dǎo)意見(jiàn)

8月10日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見(jiàn)》。將順應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，采用定點(diǎn)定線的形式在細(xì)分領(lǐng)域先行開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用示范，在推動(dòng)技術(shù)持續(xù)驗(yàn)證和積累優(yōu)化的基礎(chǔ)上，由點(diǎn)及面逐步開(kāi)放更多更復(fù)雜道路環(huán)境，開(kāi)展多場(chǎng)景多模式示范應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)落地及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。本《指導(dǎo)意見(jiàn)》旨在指導(dǎo)和規(guī)范深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用示范工作，適用于取得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試通知書(shū)和臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌后，申請(qǐng)開(kāi)展載人應(yīng)用示范、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)應(yīng)用示范、載貨及其它專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)應(yīng)用示范的主體及其相關(guān)車(chē)輛、駕駛?cè)?、安全員。

廣州南沙

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展征求意見(jiàn)

8月10日，廣州南沙區(qū)政府就《關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的若干意見(jiàn)(試行)》征求意見(jiàn)。提出擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路開(kāi)放區(qū)域、有限允許車(chē)內(nèi)駕駛位無(wú)人的道路測(cè)試、積極開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化試點(diǎn)、加快推動(dòng)交通路網(wǎng)車(chē)路協(xié)同智能化改造、探索開(kāi)展低速智能無(wú)人車(chē)商業(yè)應(yīng)用等。鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)在南沙區(qū)開(kāi)創(chuàng)新商業(yè)模式：公眾可向有關(guān)市場(chǎng)主體主動(dòng)申請(qǐng)以支付基本成本的方式試乘自動(dòng)駕駛汽車(chē)；支持南沙區(qū)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試制、測(cè)試，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)；適時(shí)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)城市環(huán)衛(wèi)、無(wú)人配送、移動(dòng)醫(yī)療等綜合性商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。

海南

發(fā)布智能汽車(chē)道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理辦法

8月14日，海南省工信廳等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《海南省智能汽車(chē)道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》。根據(jù)該《辦法》，在海南省道路測(cè)試過(guò)程中，一年內(nèi)累計(jì)單車(chē)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試行駛里程超過(guò)1萬(wàn)公里且無(wú)責(zé)任交通事故及失控狀況發(fā)生的車(chē)輛，其申請(qǐng)主體可申請(qǐng)海南省高速公路測(cè)試。開(kāi)展高速公路測(cè)試前須在海南省智能汽車(chē)封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行高速自動(dòng)駕駛能力評(píng)估驗(yàn)證，并由第三方機(jī)構(gòu)組織專(zhuān)家會(huì)評(píng)審，且報(bào)聯(lián)席工作小組審核通過(guò)。此外，海南省還要求測(cè)試主體為測(cè)試和示范車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)每車(chē)不低于500萬(wàn)元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，其中商用車(chē)應(yīng)購(gòu)買(mǎi)每車(chē)不低于1000萬(wàn)元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)等。

重慶

發(fā)布新能源汽車(chē)備案管理辦法補(bǔ)充通知

8月20日，重慶市經(jīng)信委發(fā)布關(guān)于《重慶市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用有關(guān)備案管理辦法（暫行）》的補(bǔ)充通知?！锻ㄖ吩趯?duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案中規(guī)定，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)接入重慶市新能源汽車(chē)與充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)平臺(tái)，具備安全監(jiān)測(cè)功能，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)整車(chē)及動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等安全運(yùn)行狀態(tài)信息，具有車(chē)輛24小時(shí)遠(yuǎn)程故障診斷能力，24小時(shí)專(zhuān)人監(jiān)控，保證車(chē)輛安全運(yùn)行。與此同時(shí)，按照相關(guān)要求，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在重慶市內(nèi)建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)并提供網(wǎng)點(diǎn)基本信息；新能源客車(chē)安全專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)報(bào)告。備案通過(guò)半年內(nèi)，組織檢測(cè)專(zhuān)家進(jìn)行一致性抽檢，并進(jìn)行封樣和監(jiān)督解封。

江西

發(fā)布2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)方案

8月25日，江西省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)方案的通知》。方案從6個(gè)方面對(duì)省內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予獎(jiǎng)勵(lì)：1.車(chē)輛銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)：最高1000萬(wàn)元；2.車(chē)型研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)：最高80萬(wàn)元；3.協(xié)同配套獎(jiǎng)勵(lì)：最高200萬(wàn)元；4.品牌營(yíng)銷(xiāo)補(bǔ)助：最高200萬(wàn)元；5.運(yùn)行監(jiān)控補(bǔ)助：最高每車(chē)200元，新能源汽車(chē)需安裝車(chē)載監(jiān)控裝置，保障車(chē)輛運(yùn)行安全，對(duì)于產(chǎn)生的流量費(fèi)用，給予一定的運(yùn)行監(jiān)控補(bǔ)助；6.車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)補(bǔ)助：最高補(bǔ)貼200萬(wàn)元，推進(jìn)智能新能源汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，對(duì)于企業(yè)或相關(guān)科研機(jī)構(gòu)建設(shè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，具備遠(yuǎn)程升級(jí)診斷、機(jī)器學(xué)習(xí)、實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能的，給予一定的補(bǔ)助。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

|國(guó)內(nèi)|Domestic news

通用汽車(chē)發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略

8月19日，通用汽車(chē)在上海舉辦科技展望日，并公布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)悉，未來(lái)五年，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車(chē)型中40%以上為新能源車(chē)型。這意味著2020-2025年，上汽通用汽車(chē)將推出9款以上新能源車(chē)型，并引入通用第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和全新Ultium電池系統(tǒng)。此外，未來(lái)五年內(nèi)，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將完成對(duì)凱迪拉克品牌車(chē)型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車(chē)型。電氣化、智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域大規(guī)模投入，將助推通用汽車(chē)加速實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景。為實(shí)現(xiàn)“三零”愿景，通用汽車(chē)計(jì)劃到2025年在全球電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過(guò)200億美元。

豐田、一汽、東風(fēng)等合資燃料電池公司正式注冊(cè)

8月20日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司正式成立，該公司注冊(cè)資本為16.73億日元，法定代表人為秋田隆。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：使用豐田單電池的商用燃料電池汽車(chē)用燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)；技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)回浳镞M(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。該公司工商披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車(chē)公司，持股比例為65%，第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。

北汽藍(lán)谷擬定增募資55億元投向ARCFOX

8月3日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布2020年度非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案，本次非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金不超過(guò)55億元，募集資金將主要投向“ARCFOX品牌高端車(chē)型開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”、“5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升”和“換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其余部分?jǐn)M用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，以優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，并提高公司的盈利水平。

寧德時(shí)代與奔馳合作開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)

8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代宣布，雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化合作關(guān)系。雙方將共同開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車(chē)型的大規(guī)模電動(dòng)化。梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)其“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，寧德時(shí)代將為其提供符合碳中和標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)電芯、模組及電池包產(chǎn)品。此次戰(zhàn)略協(xié)議涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)產(chǎn)品提供的電芯及模組，為其輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品提供的整體電池包，例如寧德時(shí)代的CTP（無(wú)模組電池包）產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

蔚來(lái)與寧德時(shí)代等共同成立蔚能電池資產(chǎn)公司

8月18日，由蔚來(lái)（安徽）控股有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚能”）正式成立。該公司注冊(cè)資本為8億元，四位股東分別注資2億元，各占25%的股權(quán)，法定代表人、董事長(zhǎng)為蔚來(lái)能源副總裁沈斐。新公司以推動(dòng)“車(chē)電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展為目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。

8月20日，蔚來(lái)正式發(fā)布電池租用服務(wù) BaaS (Battery as a Service)。按照BaaS方案，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)全系車(chē)型無(wú)需購(gòu)買(mǎi)電池，車(chē)價(jià)可以減少7萬(wàn)元（對(duì)應(yīng)70kWh動(dòng)力電池包），每個(gè)月需支付980元電池（70度電池）租用服務(wù)費(fèi)，非服務(wù)無(wú)憂用戶額外加80元電池保障費(fèi)用。蔚來(lái)電池租用服務(wù)BaaS，提供了車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)，是技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。

小鵬汽車(chē)赴美上市，募集資金約15億美元

北京時(shí)間8月27日晚上9點(diǎn)半，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)正式登陸紐交所，股票代碼“XPEV”。這是繼7月31日理想汽車(chē)登陸納斯達(dá)克之后，一個(gè)月內(nèi)第二家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在美股上市，小鵬汽車(chē)也成為蔚來(lái)、理想汽車(chē)之后，第三家IPO的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。小鵬汽車(chē)本次IPO定價(jià)為15美元/ADS，超越了蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)當(dāng)時(shí)的定價(jià)。通過(guò)本次發(fā)行募集的資金總額約為15億美元，同樣超過(guò)了蔚來(lái)和理想汽車(chē)IPO時(shí)的募資額。以此計(jì)算，小鵬汽車(chē)的發(fā)行估值約為105.8億美元。

愛(ài)馳甲醇燃料電池工廠在高平市開(kāi)工建設(shè)

8月10日，愛(ài)馳甲醇燃料電池工廠開(kāi)工奠基，按照規(guī)劃，愛(ài)馳首款搭載甲醇?xì)淙剂想姵氐漠a(chǎn)品最快將在2022年投放市場(chǎng)。早在去年進(jìn)博會(huì)期間，愛(ài)馳汽車(chē)與高平市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于今年7月15日正式簽署甲醇?xì)淙剂想姵仨?xiàng)目落地合作協(xié)議：將在高平投資20億元，建成年產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)/套的甲醇?xì)淙剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)工廠，達(dá)產(chǎn)后營(yíng)業(yè)收入將不低于40億元，稅收不低于2.4億元。據(jù)悉，項(xiàng)目建成后，將不僅成為高平市新的產(chǎn)業(yè)地標(biāo)，還將成為全國(guó)乃至全球最大的車(chē)用甲醇?xì)淙剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)制造基地。

全球動(dòng)態(tài)

|國(guó)際|International News

俄羅斯公布首份氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，與眾不同！

近日，俄羅斯聯(lián)邦能源部公布了本國(guó)第一份氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，計(jì)劃2024年前在俄羅斯境內(nèi)建立一個(gè)全面涉及上下游的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

這個(gè)傳統(tǒng)油氣資源出口大國(guó)制定的氫能路線圖，不同于以環(huán)保和零碳排放為先導(dǎo)的歐盟氫能戰(zhàn)略，也不同于以氫能應(yīng)用技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的中國(guó)或日本。俄羅斯計(jì)劃的氫能產(chǎn)業(yè)上下游，將完全由傳統(tǒng)能源企業(yè)主導(dǎo)，氫氣的最終應(yīng)用也選擇了與天然氣一樣的模式：出口。

俄能源部已為氫能路線圖選擇了三家試點(diǎn)企業(yè)，它們分別是俄羅斯天然氣工業(yè)公司（Gazprom，下稱“俄氣”）、俄羅斯國(guó)家原子能公司（Rosatom）以及第二大天然氣企業(yè)諾瓦泰克公司（Novatek）。目前，俄氣和國(guó)家原子能公司拿下了所有氫能試點(diǎn)項(xiàng)目。

俄羅斯的氫能計(jì)劃，完全拋棄了“綠氫”概念。綠氫依靠可再生能源水解制備，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)零碳排放。而俄氣要進(jìn)行的試點(diǎn)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)用天然氣裂解制備“藍(lán)氫”以及天然氣高溫催化裂解制備“青氫”。國(guó)家原子能公司則負(fù)責(zé)所謂的“黃氫”項(xiàng)目，即利用核電水解制備氫氣。該公司預(yù)計(jì)到2050年，黃氫的年產(chǎn)能可達(dá)5000萬(wàn)噸。

此外，俄羅斯氫能路線圖中提出的氫能應(yīng)用場(chǎng)景極其單一。由于俄羅斯缺乏燃料電池技術(shù)，氫燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)也嚴(yán)重依賴德國(guó)西門(mén)子，莫斯科方面最看重的應(yīng)用是：將氫氣變成下一個(gè)時(shí)代的天然氣，通過(guò)出口以確保該國(guó)在全球能源市場(chǎng)的地位。這其中的關(guān)鍵是俄羅斯規(guī)模龐大、遍布?xì)W亞大陸的天然氣管道。俄氣斬獲的一個(gè)重要?dú)淠茉圏c(diǎn)項(xiàng)目，便是研究如何在現(xiàn)有天然氣管網(wǎng)中摻氫，以向歐洲大陸輸送含有最高20%氫氣比例的混合氣。

【縱橫點(diǎn)評(píng)】

日漸擁擠的氫能賽道上，又迎來(lái)了一個(gè)重量級(jí)國(guó)家：俄羅斯。但很顯然，俄羅斯將走向一條與眾不同的氫能之路。

作為全球重要的油氣出口國(guó)之一，在新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)、油氣市場(chǎng)持續(xù)萎靡的大環(huán)境下，俄羅斯認(rèn)為加入全球氫能發(fā)展隊(duì)伍的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。根據(jù)俄羅斯新版《2035年前能源戰(zhàn)略草案》，該國(guó)正在加速向“資源創(chuàng)新型發(fā)展”的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其中明確了氫能經(jīng)濟(jì)為行業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)的部署，計(jì)劃到2035年通過(guò)擴(kuò)大氫氣產(chǎn)能成為全球重要?dú)淠芙?jīng)濟(jì)國(guó)家。

在俄政府看來(lái)，俄羅斯龐大的油氣管道網(wǎng)絡(luò)也將在國(guó)家氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。俄羅斯的氫氣未來(lái)有望通過(guò)原有的油氣管道出口至歐洲國(guó)家，成為繼天然氣之后，俄羅斯出口歐洲的又一個(gè)重要能源資源。

但安全、高效的氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)目前仍然是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。由于氫氣的氣體分子體積極小，氫氣的滲透系數(shù)遠(yuǎn)高于以甲烷為主的天然氣，能輕易滲透現(xiàn)有天然氣管道的閥門(mén)以及其它密封件。天然氣管網(wǎng)的鋼鐵材料在長(zhǎng)期接觸高濃度氫氣時(shí)，將發(fā)生“氫脆”，即造成鋼內(nèi)部形成細(xì)小裂紋。若氫含量超過(guò)30%，還將產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕性問(wèn)題。

因此，20%的氫氣比例，被視為在現(xiàn)有天然氣管道輸送混合氣的最高比例。事實(shí)上，目前僅有英國(guó)基爾大學(xué)牽頭的“零星”項(xiàng)目能夠達(dá)到20%的氫氣混合比例。此前知名度最高的荷蘭阿默蘭島富氫天然氣輸送項(xiàng)目，最終建議的摻氫比例保守地定為了12%。

據(jù)俄氣表示，在舊天然氣管道中，最多可混合20%氫氣，而在諸如“北溪2號(hào)”這樣的新管道中，氫氣的混合比例可高達(dá)70%。其預(yù)計(jì)到2050年，歐洲氫能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1530億歐元，“俄羅斯不會(huì)放棄這一市場(chǎng)”。

美國(guó)加州與大眾、寶馬等簽署減排協(xié)議，嚴(yán)于聯(lián)邦政府標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)外媒報(bào)道，8月17日，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board，CARB）和主要汽車(chē)制造商表示已達(dá)成一項(xiàng)具有約束力的協(xié)議，以削減該州汽車(chē)尾氣排放。這與特朗普政府推動(dòng)的放寬尾氣污染限制背道而馳。該協(xié)議于2019年7月首次被公布，簽署該協(xié)議的汽車(chē)制造商包括福特、大眾、本田和寶馬。加州與多家車(chē)企這一自愿舉措惹怒了特朗普總統(tǒng)，因此一個(gè)月后，美國(guó)司法部門(mén)對(duì)協(xié)議開(kāi)啟反壟斷調(diào)查，但其后并沒(méi)有展開(kāi)實(shí)際行動(dòng)就結(jié)束了調(diào)查。

2019年3月，特朗普政府敲定了一項(xiàng)美國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2026年燃油排放效率每年提高1.5%，這與奧巴馬執(zhí)政期間每年5%的增幅相比放寬了太多。而加州此次長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)的協(xié)議（同樣截至2026年），比奧巴馬政府定下的標(biāo)準(zhǔn)有所放寬，但要嚴(yán)于特朗普政府制定的標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)密歇根州將打造自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道

據(jù)外媒報(bào)道，8月13日，美國(guó)密歇根州宣布將在底特律和安阿伯市之間打造一條聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)道，該車(chē)道將加速這些車(chē)輛的部署同時(shí)配備使其安全行駛的基礎(chǔ)設(shè)施。該探索性項(xiàng)目將由Cavnue（Alphabet旗下Sidewalk Infrastructure Partners公司的子公司）與谷歌旗下Sidewalk Labs聯(lián)合打造。Sidewalk Labs是谷歌2015年成立的城市數(shù)字化平臺(tái)，專(zhuān)注于改善城市生活，打造更加高效清潔的世界。據(jù)Cavnue表示，該項(xiàng)目將探索順利建造這樣一條車(chē)道的可能性。其項(xiàng)目效果圖描繪了為聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛預(yù)留的專(zhuān)用車(chē)道，車(chē)輛與人流量通過(guò)“隔離屏障”分隔開(kāi)來(lái)，“確保安全和高效”。

英國(guó)明年或允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上高速公路

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)英國(guó)政府正在考慮的一項(xiàng)提案，該國(guó)最早將在明年允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在高速公路上行駛。英國(guó)政府在8月18日發(fā)起了咨詢，其中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，在使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程中，司機(jī)是否應(yīng)對(duì)汽車(chē)承擔(dān)法律責(zé)任，或者是否應(yīng)該將使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)定義為自動(dòng)駕駛車(chē)輛。雖然駕駛員必須在車(chē)輛提示時(shí)隨時(shí)準(zhǔn)備接管汽車(chē)控制權(quán)，但是當(dāng)自動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)（ALKS）啟動(dòng)時(shí)，技術(shù)供應(yīng)商可能要承擔(dān)一定的法律責(zé)任。

韓國(guó)政府2530萬(wàn)美元推“K電池”計(jì)劃

據(jù)韓媒最新報(bào)道，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部（MOTIE）將在未來(lái)五年投資2530萬(wàn)美元（300億韓元）用于支持開(kāi)發(fā)下一代“K電池”（“K-batteries”），其中特別著眼于推動(dòng)LG化學(xué)的“鋰硫電池”和三星SDI的“全固態(tài)電池”的發(fā)展。據(jù)悉，新一代電池將用于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)，并為韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商和電池制造商之間的聯(lián)盟提供動(dòng)力。

新西蘭6900萬(wàn)美元推進(jìn)全國(guó)加氫站建設(shè)

8月6日，新西蘭政府宣布批準(zhǔn)為氫能建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資2000萬(wàn)美元，該國(guó)將從2021年開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)建立加氫站網(wǎng)絡(luò)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了新西蘭政府2000萬(wàn)美元投資，Hiringa Energy及其合資伙伴和其他私人投資者還將為該項(xiàng)目再提供4900萬(wàn)美元投資。首批加氫站將設(shè)在懷卡托、普倫蒂灣、塔拉納基、馬納瓦圖、奧克蘭、陶波、惠靈頓和基督城，并將于2021年開(kāi)始為燃料電池卡車(chē)、公共汽車(chē)和商業(yè)車(chē)隊(duì)提供加氫服務(wù)。

現(xiàn)代汽車(chē)推出純電動(dòng)專(zhuān)屬品牌“IONIQ”

8月10日，現(xiàn)代汽車(chē)正式發(fā)布了旗下純電動(dòng)汽車(chē)全新專(zhuān)屬品牌“IONIQ”，該品牌將會(huì)更專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。據(jù)了解，IONIQ品牌將充分運(yùn)用現(xiàn)代汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，并在未來(lái)四年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布全新三款I(lǐng)ONIQ專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)以及多款創(chuàng)新車(chē)型。IONIQ計(jì)劃到2024年打造具備中型CUV、中型轎車(chē)及大型SUV等3款專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)的品牌陣容。全新IONIQ品牌的第一款車(chē)是中型CUV車(chē)型IONIQ 5，將于2021年初推出。IONIQ 6將于2022年發(fā)布，是基于最新概念電動(dòng)汽車(chē)“Prophecy”而打造的一款中型轎車(chē)。

寶馬發(fā)布2030計(jì)劃：700萬(wàn)輛新能源車(chē)上路

日前，寶馬集團(tuán)對(duì)外宣布，計(jì)劃到2030年生產(chǎn)700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中三分之二為純電動(dòng)車(chē)型。2021年底，寶馬集團(tuán)將推出寶馬i3、MINI COOPERSE、寶馬iX3、寶馬iNEXT和寶馬i4五款純電動(dòng)車(chē)型。接下來(lái)寶馬將重點(diǎn)發(fā)力寶馬7系車(chē)型，將提供汽油、柴油、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)共計(jì)4種車(chē)型，新車(chē)有望在2022年正式推出。2023年，寶馬將有25款新能源汽車(chē)在售，其中一半為純電動(dòng)車(chē)型。到2030年，集團(tuán)目標(biāo)是在從供應(yīng)鏈到使用結(jié)束的車(chē)輛整個(gè)生命周期中，將每輛車(chē)的碳排放量降低至少三分之一。

特斯拉上半年賣(mài)碳排放積分收入7.82億美元

據(jù)外媒報(bào)道，售賣(mài)碳排放積分讓特斯拉在各種困難中依然保持快速增長(zhǎng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在特斯拉最近發(fā)布的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告中，有一個(gè)隱藏的不顯眼的數(shù)據(jù)值得注意：向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。特斯拉第二季度總營(yíng)收為60.4億美元，因此4.28億美元意味著特斯拉靠售賣(mài)碳排放積分占該公司收入的7%。但這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。鑒于2020年第一季度獲得了3.54億美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣(mài)碳排放中獲得7.82億美元。

明星舞臺(tái)

|人物|Character

姜德義接棒，北汽告別“徐和誼時(shí)代”

7月31日，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司正式宣布，徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，現(xiàn)任北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義將接替徐和誼的職務(wù)。

徐和誼是一個(gè)不愿意安于現(xiàn)狀的領(lǐng)導(dǎo)者。在北汽的18年，徐和誼一直在緊跟市場(chǎng)腳步，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略。從引進(jìn)合資，到推動(dòng)自主，再到資本上市，徐和誼沒(méi)有讓北汽在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌的進(jìn)程中，當(dāng)一個(gè)旁觀者。

從2002年開(kāi)始，徐和誼主導(dǎo)了北京現(xiàn)代、北京奔馳等項(xiàng)目的導(dǎo)入，使北汽集團(tuán)走上了集團(tuán)化發(fā)展道路，北汽集團(tuán)業(yè)績(jī)逐年攀升，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)最快的汽車(chē)集團(tuán)之一。

事實(shí)上，徐和誼并非出身汽車(chē)領(lǐng)域。大學(xué)畢業(yè)之后，他先后在首鋼集團(tuán)、中共北京市委任職。2002年，徐和誼被調(diào)任北汽控股公司，出任北汽控股公司黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)，兼北京現(xiàn)代公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，開(kāi)始了汽車(chē)行業(yè)的職業(yè)生涯。

進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域之后，徐和誼主導(dǎo)的第一件大事就是為北汽引入合作伙伴——現(xiàn)代汽車(chē)，并創(chuàng)下了當(dāng)年從接觸到簽約、公司掛牌、第一輛車(chē)下線等中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資合作新紀(jì)錄。而北京現(xiàn)代憑借伊蘭特等車(chē)型的熱銷(xiāo)，在2004年便成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第五的車(chē)企。

2005年，北汽控股公司又引入了戴姆勒這一合作伙伴，成立北京奔馳汽車(chē)有限公司。在徐和誼的主導(dǎo)下，北汽集團(tuán)于2013年11月與戴姆勒簽署了“北戴合”項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)交叉持股。2019年7月，北汽集團(tuán)宣布投資戴姆勒，持有對(duì)方5%股份，北汽集團(tuán)也由此成為戴姆勒第三大股東。

自2006年10月起，徐和誼開(kāi)始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，統(tǒng)帥北汽全方位的業(yè)務(wù)版圖。2007年，北汽集團(tuán)提出了“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車(chē)工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略?！凹瘓F(tuán)化”戰(zhàn)略從根本上解決了長(zhǎng)期困擾北京汽車(chē)工業(yè)“散、小、亂”的問(wèn)題。

作為徐和誼的接棒者，現(xiàn)年56歲的姜德義也和當(dāng)初進(jìn)入北汽的徐和誼一樣，并無(wú)汽車(chē)領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。從姜德義的履歷來(lái)看，他曾在北京市琉璃河水泥廠以及北京金隅集團(tuán)任職。有觀點(diǎn)認(rèn)為，姜德義之所以會(huì)出任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，與其具有的企業(yè)重組經(jīng)驗(yàn)不無(wú)關(guān)系。

據(jù)了解，姜德義主導(dǎo)了金隅股份和冀東水泥的整合。2016年12月，證監(jiān)會(huì)審批了金隅股份與冀東水泥的資產(chǎn)重組方案，方案內(nèi)容是金隅股份將分別持有冀東集團(tuán)、冀東水泥55%和45.43%的股權(quán)。重組完成后，金隅冀東水泥的熟料產(chǎn)能超過(guò)1.1億噸，水泥產(chǎn)能達(dá)到1.7億噸，成為中國(guó)第三、世界第五大水泥企業(yè)。

吉姆 ? 法利10月起接替韓愷特出任福特CEO

8月4日，福特汽車(chē)宣布，吉姆?法利（Jim Farley）將于10月1日起正式接替韓愷特（Jim Hackett）出任公司新任總裁兼首席執(zhí)行官，并將加入福特汽車(chē)公司董事會(huì)。韓愷特現(xiàn)年已65歲，計(jì)劃今年從福特公司退休，但仍將繼續(xù)擔(dān)任福特汽車(chē)特別顧問(wèn)至2021年3月。

吉姆?法利于2007年加入福特，曾擔(dān)任多個(gè)要職，今年2月被提升為福特汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官。時(shí)隔7個(gè)多月即快速升任公司總裁兼首席執(zhí)行官，直接原因是其應(yīng)對(duì)疫情的出色表現(xiàn)。如疫情期間，法利與經(jīng)銷(xiāo)商們并肩合作，確保經(jīng)銷(xiāo)商能得到政府貸款等。

三菱前董事長(zhǎng)益子修因病離世，享年71歲

8月27日，三菱汽車(chē)公司前董事長(zhǎng)益子修（Osamu Masuko）因“心臟衰竭”去世，享年71歲。8月7日，三菱汽車(chē)曾在一份聲明中表示，益子修本人因病情辭任，但他將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問(wèn)。該公司首席執(zhí)行官加藤隆雄（Taoka Kato）將暫時(shí)接替益子修擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。

益子修主導(dǎo)三菱汽車(chē)經(jīng)營(yíng)將近16年。公開(kāi)資料顯示，益子修從2005年開(kāi)始擔(dān)任三菱汽車(chē)CEO；2014年，益子修開(kāi)始擔(dān)任董事長(zhǎng)。2016年，三菱汽車(chē)因偽造燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)而卷入丑聞，益子修再次開(kāi)始擔(dān)任公司負(fù)責(zé)人。為了度過(guò)此次危機(jī)，益子修與日產(chǎn)進(jìn)行了資本合作談判。過(guò)去20年中，三菱多次從危機(jī)邊緣化險(xiǎn)為夷，益子修起到了非常重要的作用，被視為三菱的標(biāo)志性人物。

名人名言

|言論|Speech

聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

注：本期觀點(diǎn)摘自“2020中國(guó)汽車(chē)論壇”嘉賓演講內(nèi)容。

“汽車(chē)行業(yè)要緊緊抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機(jī)遇，圍繞未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的基礎(chǔ)研究、工程化突破、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用及市場(chǎng)開(kāi)拓，提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)與合作能力。零部件企業(yè)要考慮通過(guò)自主創(chuàng)新和國(guó)際合作來(lái)深化供應(yīng)鏈的全球布局，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！?/p>

——全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，培育新形勢(shì)下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

“我們不可忽視逆全球化與全球化的對(duì)峙，疫情客觀上加劇了逆全球化的風(fēng)險(xiǎn)，將深刻影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡，不可避免地帶來(lái)全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這是伴隨產(chǎn)業(yè)變革的潛在風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)難以回避，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)在上游層級(jí)，與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合，是共性難題，需要舉國(guó)之力?！?/p>

——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車(chē)組織（OICA）主席付炳鋒認(rèn)為，大變革時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)如逆水行舟需要巨大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前行，這對(duì)行業(yè)和企業(yè)都是前所未有的挑戰(zhàn)，是對(duì)能力和實(shí)力的考驗(yàn)。

“要深刻認(rèn)識(shí)技術(shù)突飛猛進(jìn)既是百年變局中的基本內(nèi)容，也是導(dǎo)致百年變局的基本推動(dòng)力量，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構(gòu)全球創(chuàng)新版圖，重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，要認(rèn)清客觀規(guī)律。更要看到新變局中的不變量依然清晰，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈已密不可分，經(jīng)濟(jì)全球化仍是歷史潮流，各國(guó)分工合作、互利共贏仍是長(zhǎng)期趨勢(shì)?！?/p>

——中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥建議，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)“疫”后全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局分化、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化，以及市場(chǎng)消費(fèi)服務(wù)升級(jí)等多重變化，提出有效應(yīng)對(duì)措施。

“‘十四五’規(guī)劃對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展很重要，因?yàn)檫@是在國(guó)際形勢(shì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新四化轉(zhuǎn)型以及市場(chǎng)調(diào)整，尤其在疫情雪上加霜影響下的未來(lái)規(guī)劃。我認(rèn)為如果簡(jiǎn)單從生存的角度來(lái)看，很多企業(yè)會(huì)有很大的挑戰(zhàn)，所有的企業(yè)都應(yīng)該思考如何高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)必須持續(xù)創(chuàng)新，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)智能產(chǎn)品、新技術(shù)的青睞，是超乎想象的。還有，合作絕對(duì)不是買(mǎi)產(chǎn)能，而是抱團(tuán)取暖，是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！?/p>

——清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)主席趙福全認(rèn)為，未來(lái)就是要靠真本事在競(jìng)爭(zhēng)，所有車(chē)企的發(fā)展，必須基于生存發(fā)展的理念，而且要有高質(zhì)量的發(fā)展舉措。

“從產(chǎn)業(yè)變化來(lái)看，車(chē)企盈利下滑和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)疊加將加快智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)合縱連橫的布局。而當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進(jìn)入關(guān)鍵期，如L3以上智能駕駛、5G應(yīng)用、軟件技術(shù)都有大量的資金投入。但與此同時(shí)，受海外疫情持續(xù)蔓延、逆全球化以及貿(mào)易保護(hù)等影響，我國(guó)經(jīng)貿(mào)形勢(shì)和全球汽車(chē)供應(yīng)鏈體系將面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)，汽車(chē)芯片、操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上‘卡脖子’技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)都在大大增加?！?/p>

——盡管不利因素增多，但上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋同時(shí)也認(rèn)為，正因如此才讓我們中國(guó)企業(yè)可以一起抱團(tuán)取暖，通過(guò)各種形式戰(zhàn)略合作，以更加精益高效、開(kāi)放包容、協(xié)同共享的方式加快關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。

“迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)是關(guān)鍵的一環(huán)。軟件定義汽車(chē)的本質(zhì)是改變了汽車(chē)的商業(yè)模式和用戶的用車(chē)體驗(yàn)，通過(guò)軟件的持續(xù)迭代，汽車(chē)的智能駕駛體驗(yàn)、座艙的娛樂(lè)體驗(yàn)、續(xù)航和動(dòng)力體驗(yàn)等都將不斷地改進(jìn)，汽車(chē)將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g，這些服務(wù)會(huì)為用戶與車(chē)企持續(xù)創(chuàng)造新價(jià)值。”

——華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍認(rèn)為，為滿足軟件定義汽車(chē)的發(fā)展需求，車(chē)企需要在開(kāi)發(fā)流程、人才模型以及供應(yīng)體系做相應(yīng)的改變，適應(yīng)以計(jì)算、軟件和人工智能為主的技術(shù)需求。

升降時(shí)空

|數(shù)字|Digital

12.7%↓

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1231.4萬(wàn)輛和1236.5萬(wàn)輛，同比分別下降11.8%和12.7%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成948.3萬(wàn)輛和953.3萬(wàn)輛，同比分別下降17.8%和18.4%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成283.1萬(wàn)輛和283.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.4%和14.3%。

11.0%

2020年 1-7月，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）銷(xiāo)售444.5萬(wàn)輛，同比下降22.1%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）銷(xiāo)售444.9萬(wàn)輛，同比下降11.0%；多功能乘用車(chē)（MPV）銷(xiāo)售44.9萬(wàn)輛，同比下降40.6%；交叉型乘用車(chē)（微客）銷(xiāo)售19.0萬(wàn)輛，同比下降15.8%。

48.6萬(wàn)輛

2020 年1-7 月， 新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49.6 萬(wàn)輛和48.6 萬(wàn)輛，同比分別下降31.7% 和32.8%。其中， 純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成38.0萬(wàn)輛和37.8 萬(wàn)輛，同比分別下降35.0% 和34.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.6 萬(wàn)輛和10.8 萬(wàn)輛，同比分別下降17.4% 和26.4%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成397 輛和407 輛，同比分別下降66.1% 和63.2%。

89.3%

2020年1-7月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，一汽、長(zhǎng)安和華晨銷(xiāo)量呈小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更為明顯。1-7月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售1103.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.3%。

35.7萬(wàn)輛

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年7月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起9起召回公告，涉及8個(gè)汽車(chē)品牌共計(jì)35.7萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下滑5.46%，環(huán)比下滑47.78%。

分品牌來(lái)看，7月召回主要集中在別克、東風(fēng)小康兩個(gè)汽車(chē)品牌，其中僅別克GL8一款車(chē)型便召回近25萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，以70.04%的高占比拔得“頭籌”，也致使其制動(dòng)系統(tǒng)故障成為當(dāng)月國(guó)內(nèi)缺陷車(chē)輛召回主因；其次，則是以東風(fēng)小康為代表的變速箱故障，占據(jù)了當(dāng)月召回的27.23%。7月，德系品牌召回?cái)?shù)量降至6298輛，環(huán)比下降99.07%，僅占召回總量的1.76%，但召回頻次依然突出，奔馳、寶馬、保時(shí)捷三個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布了4次召回公告。

|科技新知|Technology

日產(chǎn)全球首創(chuàng)利用電動(dòng)汽車(chē)電力支付停車(chē)費(fèi)

據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)（Nissan）給消費(fèi)者們提供了另一個(gè)喜愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的理由：利用汽車(chē)電力支付停車(chē)費(fèi)。這一功能為全球首創(chuàng)，日產(chǎn)在橫濱展館內(nèi)，允許電動(dòng)汽車(chē)駕駛員釋放汽車(chē)電池的電力以支付停車(chē)費(fèi)。這一場(chǎng)地已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日向公眾開(kāi)放。支付系統(tǒng)只是顧客可以在該展館內(nèi)體驗(yàn)到的眾多創(chuàng)新技術(shù)之一，旨在展示日產(chǎn)如何將人們帶入一個(gè)更美好的世界。

寶馬自動(dòng)駕駛新專(zhuān)利“轉(zhuǎn)向控制器”曝光

近日，寶馬一項(xiàng)在德國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利曝光。專(zhuān)利顯示，寶馬為“部分自動(dòng)駕駛雙車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)”設(shè)計(jì)了一個(gè)U形“操縱桿式”轉(zhuǎn)向控制器。專(zhuān)利草圖將其稱為“轉(zhuǎn)向手柄”，并稱在自動(dòng)駕駛的情況下手柄可以自動(dòng)收起。寶馬表示，當(dāng)人類(lèi)駕駛員想要操控汽車(chē)的時(shí)候，抓住至少一個(gè)手柄即可進(jìn)行轉(zhuǎn)向操控，并且在不松手的情況下就能完成360度手柄轉(zhuǎn)向。

特斯拉申請(qǐng)新專(zhuān)利“磁懸浮雨刮器”

日前，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉一項(xiàng)將磁懸浮技術(shù)與雨刮器相結(jié)合的新型雨刮系統(tǒng)將適配于Cybertruck車(chē)型。新的雨刮系統(tǒng)與傳統(tǒng)的雨刮器工作原理不同，并非簡(jiǎn)單的以固定軸為中心旋轉(zhuǎn)進(jìn)行清掃，而是將一條磁懸浮導(dǎo)軌安裝于前風(fēng)擋玻璃下方，導(dǎo)軌上的纏繞電磁線圈帶有一個(gè)金屬塊，有一根雨刮臂與其相連。當(dāng)開(kāi)啟雨刮功能時(shí)，雨刮臂將調(diào)整至與電磁導(dǎo)軌相垂直的角度，在金屬塊通電后通過(guò)電流的控制在導(dǎo)軌上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，清掃雨水。據(jù)悉，這項(xiàng)專(zhuān)利能夠避免傳統(tǒng)雨刮器單點(diǎn)旋轉(zhuǎn)后留下的工作盲區(qū)，使駕駛員的視野變得更清晰。

自動(dòng)駕駛“無(wú)人餐車(chē)”亮相上海街頭

7月30日，一輛無(wú)人駕駛的零售車(chē)出現(xiàn)在上海地鐵二號(hào)線金科路站祖沖之路出口處。這輛小車(chē)不但可以自主行駛，還能自動(dòng)賣(mài)餐。需要購(gòu)餐的市民，通過(guò)車(chē)身的透明“櫥窗”看上哪件商品，在上方的購(gòu)物屏上點(diǎn)選商品，購(gòu)買(mǎi)支付和取貨就可一次完成，全程無(wú)需人工干預(yù)。這輛無(wú)人零售車(chē)車(chē)身配備的多個(gè)傳感器，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓、危險(xiǎn)預(yù)判、緊急制動(dòng)，保證行駛安全。據(jù)悉，這輛無(wú)人零售車(chē)是張江科學(xué)城入駐企業(yè)上海新石器中研科技有限公司新推出的一款主要服務(wù)于公園、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等場(chǎng)景的智能產(chǎn)品，每日會(huì)在早中晚三個(gè)主要用餐高峰進(jìn)行無(wú)人外賣(mài)服務(wù)。

FenSens研發(fā)智能太陽(yáng)能停車(chē)傳感器

據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)enSens公司研發(fā)了一款輕型智能太陽(yáng)能停車(chē)傳感器，提供了一種簡(jiǎn)單有效的方法，以避免在停車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞事故。該款超聲波、超小的傳感器無(wú)需布線，就可輕松安裝在汽車(chē)或卡車(chē)的前后方。一旦該傳感器與手機(jī)上的FenSens應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)同步，就可成為預(yù)警系統(tǒng)。如果汽車(chē)與任何東西靠得太近，就會(huì)向駕駛員的手機(jī)發(fā)出音頻和視覺(jué)警告。