周銀

貴州省六盤水市特種設(shè)備檢驗所 貴州六盤水 553000

電梯運行于井道當中，在靠近端站時，分別設(shè)置有三個預防電梯沖頂、蹾底的開關(guān)，分別為極限開關(guān)、限位開關(guān)與強迫減速開關(guān)。在整個電梯行程位置開關(guān)當中，極限開關(guān)為其最后一道防線，同時還是其中不可或缺的安全開關(guān)，可以預防或制止諸如沖頂、蹾底等狀況的發(fā)生。現(xiàn)階段，一些人片面的認為只要極限開關(guān)動作電梯停止運行，便驗證該項目為合格，其實這種思想是不準確的。因此，需要對極限開關(guān)的基本設(shè)置要求，以及具體的檢驗方法進行深入了解，以便能夠更加合理且規(guī)范的維保、檢測電梯，為乘客安全提供切實保障，最大程度減少事故的發(fā)生。本文就此探討如下。

1 設(shè)置極限開關(guān)的基本要求

依據(jù)最新修訂的《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅(qū)動電梯》當中所給出的具體要求：經(jīng)將極限開關(guān)裝設(shè)于井道的上、下端，此開關(guān)能夠在轎廂或?qū)χ兀ㄆ胶庵兀┙佑|緩沖器前動作，而且還能在緩沖器被壓縮期間，維持其原先的動作狀態(tài)。從此要求可知，極限開關(guān)主要有兩種類型，其一為上極限開關(guān)，其二是下極限開關(guān)，且極限開關(guān)除了需要在動作后電梯處于停止狀態(tài)下運行之外，還需要在緩沖器處于被壓縮期，維持一種特定的動作狀態(tài)。通常情況下，需要在轎廂上安裝極限開關(guān)，并且在井道上、下端部安裝撞弓，伴隨轎廂的上、下移動，極限開關(guān)也會使之而移動，如果此開關(guān)接觸到撞弓，那么此時開關(guān)會即刻動作，將安全回路切斷，電梯停運，而當極限開關(guān)動作，并且恢復正常運轉(zhuǎn)時，其在撞弓上所移動的距離，實際就是撞弓的有效尺寸。

2 檢驗極限開關(guān)檢驗的主要方法

2.1 直接檢驗法分析

當電梯位于上端站平層處時，對上行進行檢修，如果撞弓動作上限位開關(guān)后（即電梯出現(xiàn)不能上但能下的情況），此時，短接上限位開關(guān)會持續(xù)檢修上行。如果電梯無法運行，對極限開關(guān)進行短接，如果電梯無法上行，則表明極限開關(guān)前，緩沖器開關(guān)便已經(jīng)動作，或者是同時動作，提示電梯不合格；如果電梯可以繼續(xù)上行，那么表明在緩沖器開關(guān)動作前，極限開關(guān)動作。當開關(guān)短接緩沖器之后，其繼續(xù)上行，對重壓實緩沖器，鋼絲繩打滑（曳引輪槽中），或者是旋轉(zhuǎn)停止，那么需要將上極限開關(guān)所對應的短接線拆除，若電梯安全回路出現(xiàn)不通的情況，且電梯無法運行，提示壓實緩沖器期間，電梯的極限開關(guān)始終處于一種動作狀態(tài)，證明所設(shè)置的上極限開關(guān)與相關(guān)要求相符；若電梯的安全回路處于一種導通狀態(tài)，提示在壓實緩沖器過程中，極限開關(guān)并沒有處于動作狀態(tài)，這與要求不符。

針對短接線法來講，其可以準確并且快速的對所設(shè)置的極限開關(guān)與相關(guān)要求是否相符進行判斷。但在進行檢驗時，許多維保師通常需要遇到電梯種類多、雜等情況，受此影響，在對單獨短接線進行實際操作時，會出現(xiàn)操作不當或不熟練的情況；且此方法針對設(shè)有緊急電動運行的電梯，或是沒有機房的電梯，實用性較低，原因在于緊急電動的運行，從根本上來安靜，即為對限速器、安全鉗、緩沖器及極限開關(guān)開展集中“打包”、跨接等處理，如果選的是“緊急電動運行”，那么全部開關(guān)均會被集體短接處理，如此一來，便難以從短接線當中，對極限開關(guān)的動作是否在緩沖器開關(guān)動作前進行準確判斷，也難以對極限開關(guān)在緩沖器壓縮過程中是否是動作狀態(tài)進行判斷。此時，便需要積極找參照物，依據(jù)電梯部件間的具體位置關(guān)聯(lián)性，對極限開關(guān)的設(shè)置與要求是否相符開展間接推斷。

2.2 間接推算法分析

根據(jù)鋼絲繩的移動距離進行推算。針對有機房電梯而言，需要在鋼絲繩上做好標記，依據(jù)鋼絲繩的實際位移距離與纏繞比n，對電梯的移動距離進行推斷。如果電梯正處在上端站平層，那么此時需要分別在鋼絲繩與曳引輪罩殼上進行標記，然后對上行電梯進行緊急電動上行，如果在此過程中出現(xiàn)上限位開關(guān)，那么需要對上限位開關(guān)進行短接，保持緊急電動上行；如果上極限開關(guān)處于動作狀態(tài)，此時便需要對鋼絲繩的移動距離h1 進行記錄，繼續(xù)上行，直到鋼絲繩打滑，對鋼絲繩移動距離h2 予以記錄，如果發(fā)現(xiàn)HS+HD=h2/n，依據(jù)h1、h2 等值，對極限開關(guān)與要求是否相符進行判斷。需要指出的是，當能夠同時滿足下述公式時，上極限開關(guān)方能與要求相符。

如果h1/n 大于HS，提示在極限開關(guān)動作前，緩沖器開關(guān)已經(jīng)動作；若h1/n 與HS 相等，提示緩沖器開關(guān)的動作與極限開關(guān)的動作同時進行；若（h2-h1）/n 的值大于L，提示在緩沖器被壓縮期間，極限開關(guān)沒有保持動作狀態(tài)。比如電梯在上端站平層位置上，此時，需要在曳引輪罩殼以及平行于罩殼標識的鋼絲繩處，作一醒目標識，如果上極限開關(guān)處于動作狀態(tài)，那么在其與平行于罩殼標識的鋼絲繩處，再做標識，對緩沖器進行壓實，然后做第3 個標識。平層至上極限開關(guān)動作鋼絲繩移動距離為300mm，繼續(xù)移動鋼絲繩，當其處于480mm 時，在緩沖器上對重完全壓實；如果電梯處在上端站平層處，那么此時對重下撞板至對重緩沖器上端面之間的距離是300mm，將上述公式帶入，便能知曉上極限開關(guān)的設(shè)置與要求是否相符。

3 結(jié)語

綜上，極限開關(guān)除了是電梯的重要構(gòu)成外，還是一個安全開關(guān)，因此，在對其進行設(shè)置時，其與相關(guān)要求是否相符，會對電梯能夠安全運行產(chǎn)生直接影響，因而關(guān)系乘客安危。本文借助一些方法對電梯極限開關(guān)的設(shè)置情況進行檢測，證實此方法實用且高效。