摘? 要：自主混動(dòng)問題是新能源自主混合動(dòng)力汽車常見的故障問題之一，其會(huì)導(dǎo)致汽車無法正常運(yùn)行。基于此，本文結(jié)合新能源汽車發(fā)生自主混動(dòng)故障問題時(shí)的現(xiàn)象，對(duì)處理排除故障問題的對(duì)策進(jìn)行總結(jié)，在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)預(yù)防故障的建議，以期優(yōu)化故障診斷流程與方法，實(shí)現(xiàn)日常保養(yǎng)與維護(hù)水平的提高。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;自主混動(dòng);故障診斷;日常保養(yǎng)

中圖分類號(hào)：U472? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2020）11-0000-00

0 前言

在空氣污染、能源匱乏的背景下，安全性、可靠性較高的新能源汽車成為傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的替代品。但是新能源汽車長(zhǎng)期在復(fù)雜環(huán)境中工作，不可避免出現(xiàn)自主混動(dòng)故障問題，因此會(huì)對(duì)汽車正常使用造成嚴(yán)重影響。基于此，探究新能源汽車自主混動(dòng)故障問題處理方法，對(duì)提高汽車穩(wěn)定性能具有十分重要的意義。

1 新能源汽車自主混動(dòng)故障分析與維修處理

1.1 故障分析

新能源汽車發(fā)生自主混動(dòng)故障問題主要表現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)控制部分，具體包括發(fā)動(dòng)機(jī)、TM電機(jī)、BMS系統(tǒng)等。一旦汽車發(fā)生自主混動(dòng)故障問題，很難尋找到故障根源，因?yàn)樾履茉醋灾骰旌蟿?dòng)力汽車的配套組件由不同廠家提供。這就要求技術(shù)人員根據(jù)故障現(xiàn)象尋找出產(chǎn)生故障問題的原因。首先，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行跟蹤觀察，重點(diǎn)觀察運(yùn)行時(shí)儀表數(shù)據(jù)、單體電壓、運(yùn)行溫度等，當(dāng)SOC、單體電壓、溫度均為0時(shí)，說明汽車尺寸存在自主混動(dòng)問題。其次，根據(jù)上報(bào)的儀表數(shù)據(jù)，采用整車上位機(jī)檢測(cè)BMS信號(hào)的接收情況，同時(shí)觀察驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓情況。當(dāng)新能源汽車控制器無法接收到BMS信號(hào)時(shí)，并且驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生高壓斷電，儀表顯示的信息為“無”時(shí)，說明汽車的電池管理系統(tǒng)無法與汽車整體的控制器進(jìn)行通訊，通訊路徑無法有效連接。最后，新能源整車BMS電池管理系統(tǒng)主要是通過CAN總線與四箱電池進(jìn)行信號(hào)傳輸，并且系統(tǒng)主要的控制單元集中于高壓配電柜，整車CAN總線會(huì)由另一路CAN總線相連接，以此保障控制器、儀表正常工作。若由于電池控制系統(tǒng)的CAN總線發(fā)生短路或斷路，則表明汽車已經(jīng)發(fā)生自主混動(dòng)故障問題，需要采取有效措施排除故障[1]。

1.2 故障診斷流程

新能源汽車發(fā)生自主混動(dòng)故障問題時(shí)，一方面，直觀檢查汽車外部。第一，檢查管路是否損壞、是否存在漏水、接頭處是否松動(dòng)、冷水泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)，以此判斷冷水泵是否正常工作。第二，檢查是否漏液、接頭是否松動(dòng)以及高低壓連接器是否完好、導(dǎo)線是否損壞，以此判斷電機(jī)、整車控制器是否正常工作。另一方面，使用儀器進(jìn)行故障診斷。第一，使用萬用表檢查電池電壓，當(dāng)電壓值低于11V時(shí)，則應(yīng)及時(shí)更換蓄電池或是對(duì)蓄電池進(jìn)行維修。第二，打開汽車的ON檔，使用與DLC3相連的診斷儀對(duì)VTOG控制器進(jìn)行故障診斷，若此時(shí)無通信，則說明CAN線、電源線無法正常工作，進(jìn)而對(duì)整車進(jìn)行徹底的檢查。第三，使用診斷儀判斷電機(jī)以及電機(jī)控制器的VTOG控制器是否存在故障，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)盡快更換電機(jī)。

1.3 維修處理

1.3.1 制定維修對(duì)策

由于BMS主機(jī)損壞、BMS控制器的CAN總線短路或斷路、BMS主機(jī)的電源繼電器、電源插件發(fā)生供電故障導(dǎo)致的自主混動(dòng)故障問題，應(yīng)根據(jù)故障問題發(fā)生時(shí)的實(shí)際現(xiàn)象進(jìn)行合理判斷。首先，使用儀器設(shè)備測(cè)量高壓配電柜內(nèi)部低壓插件電壓，結(jié)合數(shù)據(jù)判斷此時(shí)低壓插件的供電電源線電壓。其次，使用儀器設(shè)備測(cè)量低壓插件CAN總線是否存在短路、斷路，主要依據(jù)為通信電阻、總線電壓值。最后，使用儀器設(shè)備測(cè)量與BMS控制相應(yīng)的CAN總線是否存在故障，主要依據(jù)為通訊電阻與通訊電壓[2]。

1.3.2 實(shí)施維修對(duì)策

針對(duì)BMS主機(jī)損壞、BMS控制器的CAN總線短路或斷路、BMS主機(jī)的電源繼電器、電源插件發(fā)生供電故障導(dǎo)致自主混動(dòng)故障問題時(shí)，維修對(duì)策如下：

（1）將上電后的整車開到ON檔，采用萬用表一側(cè)與高壓電池箱的A＼B孔相連，另一側(cè)與地線的E孔相連，以此測(cè)出A-E、B-E間的電壓值。此時(shí)，使用24V的試電筆檢測(cè)電源燈泡，燈泡亮起則說明電源正常。

（2）M、L孔分別與萬用表相連，結(jié)合電壓檔功能測(cè)出對(duì)地電壓，以此判斷CAN總線是否存在故障。此時(shí)萬用表顯示的數(shù)值為2.4V＼2.6V說明CAN總線能夠正常通訊。

（3）使用萬用表分別檢查電池高壓箱的BMS主機(jī)、高壓配電柜外部插件的BMS主機(jī)，并對(duì)此跟蹤觀察3d以上，以此判斷K1繼電器、P9插件CAN1插件等是否正常工作，若相關(guān)儀表無信息上報(bào)，則說明BMS控制器的CAN總線不存在故障。

1.4 故障排除

常用的故障問題排除法包括電容量故障排除法、IGBT開路故障排除法、電機(jī)繞組匝間短路故障排除法等，以此對(duì)新能源汽車進(jìn)行全方位、多角度的故障處理。與此同時(shí)，技術(shù)人員在遇到自主混動(dòng)故障問題的第一時(shí)間就要對(duì)車輛進(jìn)行一系列的跟蹤觀察，在觀察一定時(shí)間后，明確發(fā)生自主混動(dòng)問題發(fā)生的關(guān)鍵點(diǎn)，為有效措施的實(shí)施提供依據(jù)。為進(jìn)一步保證故障完全排除，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合與故障點(diǎn)對(duì)應(yīng)的圖紙進(jìn)行細(xì)致分析，并將可能造成故障的因素羅列出來，以此找到產(chǎn)生故障的源頭，對(duì)癥下藥，盡快恢復(fù)新能源汽車的使用性能，切勿盲目上手操作造成故障范圍的擴(kuò)大。

2 新能源汽車日常維護(hù)與保養(yǎng)

2.1 優(yōu)化控制電池組的性能

電池組成是新能源汽車穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，汽車在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，電池的成本與循環(huán)壽命必然會(huì)影響整車的可靠性。因此，在日常維護(hù)與保養(yǎng)過程中，應(yīng)將電池組熱量控制在一定范圍內(nèi)，以此降低不均衡散熱引發(fā)故障問題的概率。此外，電池組應(yīng)放置在防水、透氣、絕緣的環(huán)境中，以此增強(qiáng)電池組降溫通氣性能，避免影響電池的使用功率與能量，為電池組參數(shù)的優(yōu)化提供有利條件，切實(shí)降低電池組故障對(duì)整車維修成本的影響。

2.2 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度

根據(jù)新能源自主混合電動(dòng)汽車的拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)，應(yīng)采取有效措施控制氣門從常閉狀態(tài)到打開狀態(tài)的開度，以此減少氣缸背壓，實(shí)現(xiàn)倒拖扭矩適當(dāng)減小的目標(biāo)。此外，積極運(yùn)用信息化手段對(duì)新能源汽車運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與維修經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的控制能力，并在故障診斷技術(shù)不斷改進(jìn)的過程中形成一個(gè)完善的維護(hù)與保養(yǎng)體系，從而為提高自主混動(dòng)故障問題處理能力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從而推動(dòng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

2.3 定期維護(hù)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)

汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定期維護(hù)包括過載檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、電路檢查等。其中，過載檢查主要是判斷汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的荷載能力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，主要是根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的變化情況進(jìn)行判斷。冷卻系統(tǒng)檢查主要是觀察冷卻水管道捏緊后得過水狀態(tài)，通過聲音判斷水道內(nèi)是否存在空氣。電路檢查主要是檢查驅(qū)動(dòng)電機(jī)的路線是否存在破損、斷路、老化、短路等問題，當(dāng)電阻表電壓值為100V時(shí)的電阻值超過500Ω時(shí)，說明驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠正常工作。

3 結(jié)語

綜上所述，為進(jìn)一步提高新能源汽車運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性、安全性，維修人員應(yīng)重視自主混動(dòng)故障問題與其他故障之間的關(guān)系，明確自主混動(dòng)問題出現(xiàn)時(shí)的現(xiàn)象，從而采取有效措施進(jìn)行維修處理。同時(shí)，技術(shù)人員還應(yīng)增強(qiáng)自身綜合業(yè)務(wù)能力，保障新能源汽車在出現(xiàn)各類故障問題時(shí)能夠及時(shí)得到有效解決，以此推動(dòng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張晶.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障分析[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2019（21）：83.

[2] 馬敬，張盛鋒.某純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)過流故障分析及解決方案[J].汽車電器，2020（6）：21-23+28.

收稿日期：2020-09-15

作者簡(jiǎn)介：黃小強(qiáng)（1991—），男，廣東雷州人，本科，研究方向：汽車。