王穹

摘 要：航空維修對于航空業(yè)是非常重要的，且航空維修是一個(gè)比較復(fù)雜且專業(yè)性較強(qiáng)的保障系統(tǒng)。因此，航空維修團(tuán)隊(duì)和設(shè)備必須足夠精良且要符合國家規(guī)定，才能夠讓航天人員安心使用。在航空作戰(zhàn)過程中，航空裝備會(huì)受到環(huán)境的影響，比如會(huì)受到風(fēng)力、風(fēng)速、天氣的影響，航空裝備就不能保證再繼續(xù)正常的運(yùn)作，航空維修的主要目的讓航空裝備能夠迅速地恢復(fù)到正常運(yùn)作的狀態(tài)，把航空裝備的反應(yīng)時(shí)間壓縮到最短，保證航空作業(yè)的安全性。

關(guān)鍵詞：航空維修;質(zhì)量;安全;維修差錯(cuò)

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

維修和管理同時(shí)進(jìn)行才是保證維修質(zhì)量的主要方式。要想保證某個(gè)事物永不消失，持續(xù)且長久的存在，就一定要對這一事物進(jìn)行定期的維護(hù);而要想讓其可以保持原有的狀態(tài)，保持原有的功能，就要對其進(jìn)行維修，定期維修這一事物才可以長久地使用。航空維修就是維修的一種，航空維修就是讓航空裝備可以維持原有的狀態(tài)，使其可以保持原有的功能，可以正常的使用，航空戰(zhàn)斗力的重要組成部分就是航空維修。

1 堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的維修方針

1.1 堅(jiān)持質(zhì)量第一

現(xiàn)如今航空裝備更新?lián)Q代很快，提高技術(shù)能力和作戰(zhàn)能力，航空裝備在當(dāng)代的戰(zhàn)斗作用很大，任務(wù)也很重要，直升機(jī)的質(zhì)量好壞和執(zhí)行任務(wù)的成功與否可能就會(huì)影響到一場戰(zhàn)爭的勝負(fù)，這就導(dǎo)致空戰(zhàn)的地位不斷提高，航空裝備也變得更有價(jià)值。對航空裝備來說，最重要的就是要安全可靠，這關(guān)乎航天人員的生命安全，不能馬虎，所以這就要求航空維修必須要堅(jiān)持質(zhì)量第一，在這個(gè)航空裝備的使用周期內(nèi)都需要堅(jiān)持質(zhì)量第一。

在航空裝備的使用過程中，它既需要在地面上重復(fù)使用，又需要在天空中單次使用，使用領(lǐng)域很特殊，所以這就要求航空裝備的質(zhì)量必須過關(guān)，維修質(zhì)量就是航空裝備使用質(zhì)量的保障。如果航空裝備出了故障，部隊(duì)就不能正常訓(xùn)練，影響整體戰(zhàn)斗力的提高，也可能會(huì)影響到整個(gè)國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)變得很發(fā)達(dá)，航空裝備系統(tǒng)開始變得信息化和綜合化，航空裝備的構(gòu)成也開始采用新技術(shù)，新工藝和新材料，所以對航空裝備質(zhì)量的要求也變得越來越高了，航空維修工作需要不斷地改進(jìn)維修質(zhì)量才能滿足時(shí)代所需，在改進(jìn)的同時(shí)，也要始終堅(jiān)持質(zhì)量第一，保證航天人員在作戰(zhàn)時(shí)的人身安全。

堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的維修方針，在維修過程中，要以可靠性為中心，保證航天設(shè)備使用時(shí)的安全，保持和恢復(fù)航天設(shè)備的使用狀態(tài)，在航天設(shè)備的使用周期內(nèi)，要經(jīng)常檢查航天裝備的狀態(tài)，使用過程中也要實(shí)行監(jiān)督，設(shè)計(jì)和管理，實(shí)現(xiàn)全面維修，建立航天裝備維修質(zhì)量的管理制度，提高航天設(shè)備的安全性和可靠性，提高維修工作的質(zhì)量，必須保證作戰(zhàn)時(shí)航天人員的安全。

1.2 技術(shù)含量高要求維修質(zhì)量提高

用維修的方式讓航空裝備可以滿足正常工作所需的程度，這就被稱為航空維修質(zhì)量，不管是維修過程的質(zhì)量，還是維修工作的質(zhì)量都被包含在其中。讓航空裝備可以在規(guī)定的條件下達(dá)到其原有的水平，恢復(fù)其原來的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)其固有的功能且不發(fā)生故障的就是維修過程質(zhì)量。而維修工作質(zhì)量就是維修過程中所開展工作的質(zhì)量，如領(lǐng)導(dǎo)、檢查、保養(yǎng)、修理、檢驗(yàn)、信息反饋等的工作質(zhì)量，要對其工作有保證，提高維修航天裝備的質(zhì)量，絕不能敷衍了事，在這些工作質(zhì)量中，領(lǐng)導(dǎo)工作質(zhì)量起決定作用。

維修過程質(zhì)量和維修工作質(zhì)量是矛盾的兩方面，既有區(qū)別又相互聯(lián)系。一方面維修工作的質(zhì)量直接影響到維修過程的質(zhì)量，甚至對維修過程的質(zhì)量起決定作用，另一方面維修過程的質(zhì)量又可以檢驗(yàn)和衡量維修工作的質(zhì)量，兩者相輔相成，不可分割。航空維修需要實(shí)現(xiàn)全面的質(zhì)量管理，而要想提高維修質(zhì)量，就需要管理好維修工作的質(zhì)量，只有維修工作的質(zhì)量控制了才能控制維修過程的質(zhì)量，維修工作的質(zhì)量提高了維修過程的質(zhì)量才會(huì)提高，所以一定要重視維修工作的質(zhì)量。

由于現(xiàn)如今航空裝備在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，使用航空裝備開始變得越來越有高技術(shù)含量，技術(shù)能力更加提高，但是航空裝備的維修方法并沒有明顯改進(jìn)，缺乏創(chuàng)新，方法比較落后，所以就形成了鮮明的對比。由于這個(gè)原因，必須尋找到更先進(jìn)的維修方法，更科學(xué)的維修方式來提高航空維修的質(zhì)量，只有這樣才能適應(yīng)快速發(fā)展的社會(huì)的需要。

2 樹立以可靠性為中心的維修思想

2.1 堅(jiān)持以可靠性為中心

我國確立的航空維修的指導(dǎo)思想就是以可靠性為中心，這也是航空維修科學(xué)管理必須堅(jiān)持的原則。

在航空維修過程中，必須堅(jiān)持以可靠性為中心的原則，堅(jiān)持這個(gè)原則才能找到更好的辦法和技術(shù)去解決航空裝備維修過程中遇到的一系列問題。在航空裝備的維修過程中一定要堅(jiān)持以可靠性為中心的原則，把可靠性當(dāng)成維修決策的主要依據(jù)，運(yùn)用分析，統(tǒng)計(jì)等方法來克服航空裝備維修中所遇到的問題，比如“維修不足”或者“維修過度”等問題，努力提高航空維修的質(zhì)量，恢復(fù)航空裝備本來的狀態(tài)，提高航空裝備的可靠性，為航天人員的安全建立保障。

要想提高航空裝備的可靠性，就需要注重安全性和環(huán)境性，并把其放在首位，傳統(tǒng)的維修大多都是通過多做工作多維修來實(shí)現(xiàn)的，以此來排除故障，但是現(xiàn)如今這種方法已然不可行，以前是通過故障來做維修工作，現(xiàn)在是通過故障后果來做維修工作，現(xiàn)在這種辦法可以更好地實(shí)現(xiàn)定時(shí)維修，科學(xué)地使用航空裝備，規(guī)定航空裝備的安全壽命，隨時(shí)監(jiān)控航空裝備的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)問題立即采取措施維修，保證航空設(shè)備的使用安全。美國在上世紀(jì)曾統(tǒng)計(jì)過飛機(jī)事故發(fā)生的原因，最主要的原因就是飛機(jī)的機(jī)件出現(xiàn)了故障。所以要想保證飛機(jī)不出事故，就必須要保證飛機(jī)可以安全使用，必須保證維修中要實(shí)現(xiàn)以可靠性為中心，只有這樣大型運(yùn)輸機(jī)才可以成為最安全的交通工具。

2.2 由可靠性向可用性轉(zhuǎn)換

現(xiàn)如今的戰(zhàn)爭都是高技術(shù)之間的對決，這讓美國等發(fā)達(dá)國家意識到不僅武器和裝備要好，而且對武器裝備的維修保障也要及時(shí)可靠，這樣才可以打勝仗?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭大多都是在空中示威，都是高速度，高消耗的持久作戰(zhàn)，這就對航空裝備的消耗非常大，所以就需要更加及時(shí)有效地裝備維修，才能實(shí)現(xiàn)持久作戰(zhàn)的需求。所以為了實(shí)現(xiàn)這一需求，就必須提高裝備的持久作戰(zhàn)能力和反應(yīng)能力，裝備就需要具有很高的可靠性，在具備可靠性的同時(shí)還要具備維修性和保障性，才能保持裝備持久且安全的使用。如果裝備突然發(fā)生故障，就需要在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維修，使航空裝備恢復(fù)到可使用的狀態(tài)，由于這個(gè)原因，美軍開始逐漸提出了可用性的概念，并樹立了以可用性為中心的維修思想。

要想維修實(shí)現(xiàn)可用性，就需要裝備實(shí)現(xiàn)可用性，把裝備可用性當(dāng)成首要目標(biāo)，維修方式一共分成五類，分別是定期維修，視情維修，事后維修，機(jī)會(huì)維修和改進(jìn)（設(shè)計(jì)）維修，需要先分析裝備的可用性，然后根據(jù)可用性因素確定出適當(dāng)?shù)木S修方式和維修策略。以可用性為中心的維修與RCM等現(xiàn)代維修方式是矛盾的兩方面，既有區(qū)別又有聯(lián)系，以可用性為中心的維修有自己獨(dú)有的特點(diǎn)：（1）讓裝備可以在最大限度內(nèi)使用，提高裝備的可用性。（2）要注重加強(qiáng)裝備維修性設(shè)計(jì)，可以快速地排除障礙，提高排除障礙的能力。（3）裝備的保障性有待提高，要把可用性放在首位，以可用性為中心，體現(xiàn)出用戶第一的思想，這樣的思想影響到了航空維修，優(yōu)化了維修方式，保障模式的改革和維修周期的縮短都可以提高航空裝備的可用性。

3 對航空維修差錯(cuò)的分析

在航空裝備維修過程中，工作質(zhì)量是核心，安全是底線。必須要加強(qiáng)航空裝備的維修質(zhì)量，做好安全工作，針對出現(xiàn)的新問題，找到合適的解決辦法，抓住主要矛盾，用科學(xué)的方法去解決。

3.1 航空維修出錯(cuò)類型

航空維修經(jīng)常會(huì)有出錯(cuò)的時(shí)候，航空維修出錯(cuò)一般分為以下幾個(gè)類型：（1）維護(hù)作風(fēng)型，這種類型就是指維修人員明明懂得所有的維修原理，也知道正確的操作方法，更知道不好好維修會(huì)造成的后果，但是就是不正確操作，這是因?yàn)榫S修人員沒有責(zé)任心，違反了維修條例和安全規(guī)則，所以才會(huì)在維修過程中出錯(cuò)，這種出錯(cuò)類型就被稱為維修作風(fēng)型。（2）有的維修人員對維修技術(shù)不熟練，不知道正確的操作方法，也不懂安全規(guī)則，這樣就會(huì)導(dǎo)致航空維修出現(xiàn)差錯(cuò)，由于這種差錯(cuò)是技術(shù)方面造成的，所以這種出錯(cuò)類型就被稱為技術(shù)技能型。（3）有的時(shí)候因?yàn)楣芾聿粐?yán)或者組織混亂就會(huì)產(chǎn)生差錯(cuò)，這種出錯(cuò)類型就被稱為組織管理型。

3.2 人為因素造成維修出錯(cuò)

人為因素會(huì)造成維修出錯(cuò)。人為原因可能會(huì)造成的硬件、軟件、環(huán)境還有交互作用出現(xiàn)差錯(cuò)。舉個(gè)例子：在特定環(huán)境中，照明、溫度、噪聲、空間等因素都會(huì)影響到維修差錯(cuò);還有人際關(guān)系方面，如果需要維修的地方可以看得到，位置比較低容易操作，維修工具比較齊全，設(shè)備比較容易安裝，維修人員認(rèn)真去維修，而不是敷衍了事，這種情況下一般不會(huì)發(fā)生維修差錯(cuò)，所以維修效率就高，維修質(zhì)量也高，反之維修效率則低;另外還有軟件方面，如果不能正確的使用軟件，不清楚維修程序或者維修程序比較混亂，這種情況也會(huì)造成維修出錯(cuò)。

4 結(jié)束語

要想提高航空裝備的保障力和戰(zhàn)斗力，就必須要保證航空裝備的維修質(zhì)量，航空裝備的維修質(zhì)量是打勝仗的前提，是它的關(guān)鍵保障，要堅(jiān)持不懈地加強(qiáng)航空裝備的維修質(zhì)量?，F(xiàn)如今出現(xiàn)了很多高科技裝備，這些高科技裝備被配發(fā)到部隊(duì)里，用來加強(qiáng)我國的軍事力量。這些高科技裝備含金量高，使用性強(qiáng)，可以更好地應(yīng)用于航空裝備維修質(zhì)量的工作中，讓維修工作更進(jìn)一步。

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