凌遠(yuǎn)銜 鄺永紅

摘 要：文章結(jié)合實(shí)際，對公路路基膨脹土改良方法及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探尋。先是分析公路路基膨脹控制目標(biāo)，其次提托某項(xiàng)目實(shí)例背景，分別從高速公路膨脹土處治方案確定、放樣畫格施工、填料運(yùn)輸攤鋪碾壓施工等方面，對基膨脹土改良方法及施工質(zhì)量控制內(nèi)容進(jìn)行討論。目的在于提升公路路基質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路基;膨脹土;改良方法;施工質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.167 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 公路路基膨脹控制目標(biāo)

在高速公路的建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臈l件，按照施工場地的基本內(nèi)容，選擇合理的方式進(jìn)行處理。很多施工隊(duì)伍會在正式進(jìn)行高速公路施工之前做好配套的施工方案，在具體實(shí)際過程中形成一種較為科學(xué)的施工內(nèi)容。比如說，在施工方法上，一般會選用主機(jī)和輔機(jī)相配合的方式開展，這樣可以保證在施工任務(wù)同時進(jìn)行過程中實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)的效率提升，為了提升施工人員的施工效率，保證高速公路建設(shè)能夠高質(zhì)量地完成，需要按照不同的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益進(jìn)行處理，這樣才可以保證每一個環(huán)節(jié)都需要采用更高的標(biāo)準(zhǔn)，贏得市場上的認(rèn)可[1]。

2 路基膨脹土改良方法

2.1 加入纖維

膨脹土中所含有的如蒙脫石這種活性黏土礦物質(zhì)在土壤中所含有的水分增加時，就會在本身巨大吸水力的作用下而產(chǎn)生膨脹，致使發(fā)生一定的形態(tài)變化，而此時由于纖維物質(zhì)的加入會使得纖維與路基間能夠形成切應(yīng)力，從而能夠?qū)τ捎谂蛎洰a(chǎn)生的路面變形進(jìn)行限制。此外，纖維會隨著蒙脫石的膨脹而拉長，從而有效的限制土壤的外擴(kuò)，抑制其變形行為發(fā)生，從而也避免了對高速公路產(chǎn)生不良影響。纖維實(shí)際使用的成本較低，在高速公路的建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。另外，改良膨脹土?xí)r丙烯纖維也是一種較好地選擇。

2.2 加入風(fēng)化砂

另一種改良膨脹土的方式是通過添加風(fēng)化砂，風(fēng)化砂以適當(dāng)?shù)谋壤砑?，其一是可以在土壤中能夠使得其大顆粒物質(zhì)的含量增加，從而使其中吸水性物質(zhì)的活性降低;其二是能夠?qū)⑼寥乐械目障短岣?，能夠使得在路基吸水的情況下也能保證足夠的土壤膨脹空間;其三是風(fēng)化砂也能夠?qū)ν寥琅蛎浵禂?shù)進(jìn)行改善，使得土壤間存在的摩擦力減小;其四能夠使得路基內(nèi)土壤含水量得到提升，有效降低其吸水性。在開展施工建設(shè)時，施工人員需要充分?jǐn)嚢枧蛎浲梁吞砑拥娘L(fēng)化砂，避免由于不均勻的攪拌而產(chǎn)生膨脹土二次變形的情況。

3 工程概況

在某一高速公路的施工過程中，由于沿線有大量的膨脹土存在，需要集中進(jìn)行處理，這樣才能保證挖方段的各項(xiàng)工程建設(shè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共有71.8萬m3的土壤需要進(jìn)行處理。從技術(shù)規(guī)范出發(fā)，膨脹土無法直接用于填筑路基，如果將這些廢料進(jìn)行處理的話，就會增加借土量，甚至?xí)黾訌U棄土地的面積，會直接影響到施工成本。從環(huán)境層面來考慮，這樣還會直接污染環(huán)境，對周邊的生態(tài)帶來嚴(yán)重的影響。所以為了保證路基的填筑土的基本質(zhì)量要求，需要將工程的實(shí)際情況進(jìn)行系統(tǒng)地處理，這樣才可以需求科學(xué)系統(tǒng)的方案，對其中的措施進(jìn)行選擇。為了保證路基的基本形式要求，需要按照措施的基本情況進(jìn)行選擇，這樣才可以實(shí)現(xiàn)最大程度上的調(diào)整，保證施工的質(zhì)量提升。在改良措施真正落實(shí)的過程中，需要采取更多的方式對其中的行為進(jìn)行預(yù)測，按照土層的形式進(jìn)行取樣試驗(yàn)，直接將深度控制在1 m～6 m的范圍之內(nèi)，按照不同的性質(zhì)，分為32組，做好第一時間的記錄工作。

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)判別，我們最終知道這一個路段中，有21.9%是非膨脹土，62.5%是弱膨脹土，15.6%是中膨脹土，78.1%是弱、中膨脹土。從以上的分析可知，這個路段的膨脹土的類型大多數(shù)是弱、中膨脹土，從膨脹性上來看，其膨脹性非常弱。

4 高速公路膨脹土處治方法的確定

這項(xiàng)工程沿線的膨脹土非常多，在膨脹性上表現(xiàn)出非常弱勢的地位，所以可以借助外部的形式進(jìn)行土性上的改良。目前在我國國內(nèi)，為了改善土壤的質(zhì)量，一般會選用換填法的形式進(jìn)行，或者是借助摻和無機(jī)結(jié)合料來改變土壤的性質(zhì)?？紤]到膨脹地區(qū)的土地資源非常緊缺，在大面積的施工過程中會導(dǎo)致大量的挖方土被全部廢棄，不得不增加借土的數(shù)量，會直接增加施工的成本，對周邊的生態(tài)環(huán)境也會帶來嚴(yán)重的破壞。如果只是簡單地?fù)胶蜔o機(jī)結(jié)合料進(jìn)行改良，那么就會在施工方法上帶來很多問題。無法很好地控制好摻灰的均勻性，導(dǎo)致施工現(xiàn)場的問題不斷涌現(xiàn)。因此需要按照施工現(xiàn)場的基本情況，結(jié)合膨脹土的物理學(xué)特點(diǎn)對其中的無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行改良。尤其是在封閉包邊上，需要做好施工方法上的整改，這樣才可以實(shí)現(xiàn)生熟石灰的完全綜合。在改良過程中，要合理控制好石灰的數(shù)量，合理利用膨脹土進(jìn)行施工，這樣才可以降低工程的難度[2]。

5 高速公路膨脹土改良施工技術(shù)要點(diǎn)

該項(xiàng)工程是選用當(dāng)前比較認(rèn)可的包邊法對路基膨脹土進(jìn)行全面的治理，按照40 cm的厚度對其中的土壤進(jìn)行鋪設(shè)，按照分層法對斷面進(jìn)行施工。為了讓施工的質(zhì)量提升到一個全新的高度，需要做好以下幾項(xiàng)工作。

（1）放樣畫格。從設(shè)計(jì)圖紙的要求出發(fā)，先做好控制樁的設(shè)置，之后按照設(shè)計(jì)要求回復(fù)中樁和標(biāo)樁。為了保證松鋪的厚度和灰土的使用數(shù)量，需要按照7 m×8 m尺寸畫格，在每一個格子中填入適當(dāng)?shù)耐亮稀?/p>

（2）運(yùn)輸填料。選用合適的挖掘機(jī)對現(xiàn)場進(jìn)行挖掘，之后在裝土施工過程中進(jìn)行全面的鋪設(shè)，保證全斷面的整體施工，按照土路的基本形式開展一定的預(yù)測。等到所有的石灰格畫完以后，按照30 cm的松鋪厚度，從遠(yuǎn)到近進(jìn)行鋪設(shè)。在這個過程中，需要指派專業(yè)人士進(jìn)行指揮，這樣才可以減少多余的堆積，保證后期填料能夠滿足多項(xiàng)的要求，實(shí)現(xiàn)更大程度上的調(diào)整和發(fā)展。

（3）攤鋪填料。借助交錯互推法來對填料進(jìn)行推土，按照推土機(jī)的范圍進(jìn)行對壓碎成團(tuán)的大塊涂料進(jìn)行推土作業(yè)，這樣可以方面后期開展拌和施工。從施工設(shè)計(jì)要求出發(fā)，按照施工的具體范圍控制好土壤的出水量[3]。

（4）粗整平。正式完成填土攤鋪工作之后，按照需求采用推土機(jī)進(jìn)行土層表面的填土。一般來說會選用路拌機(jī)進(jìn)行多次的施工，這樣才可以將粗料進(jìn)行徹底地碾碎，保證土塊的粒徑控制在37.5 mm的范圍之內(nèi)。

（5）生石灰攤鋪及一次路拌。等到上面的所有作業(yè)完成之后，可以借助推土設(shè)備進(jìn)行表層的鋪平，之后將生石灰鋪在上面，然后將其和膨脹土料進(jìn)行3次左右的拌和施工，等到石灰顏色和土地顏色一致的時候，需要進(jìn)行土壤的含水量檢測，這樣才可以保證悶灰的養(yǎng)護(hù)時間，形成一個較好的檢測效果。

6 高速公路路基膨脹土改良施工質(zhì)量控制

6.1 填筑土體含水率控制

在對路基膨脹土進(jìn)行改良過程中，需要做好摻灰的最佳控制量。初始含水率會直接影響到石灰改良土的質(zhì)量，會對整體的質(zhì)量帶來深刻的影響。所以需要綜合多項(xiàng)因素，將自然和人為因素納入其中，這樣才能保證施工的基本范圍，提升整體的檔次。在施工過程中，需要定期開展檢測，借助酒精試驗(yàn)的形式，選取合適的監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行測算。

6.2 改良土體摻灰量控制

灰劑量直接影響到改良后的膨脹土的質(zhì)量。所以為了保證改良后的土壤有一個較為穩(wěn)定的指標(biāo)，需要按照一定的建設(shè)需要進(jìn)行工作上的控制。所以在工程施工過程中需要做好以下幾點(diǎn)工作：

（1）摻灰均勻性控制。從工程的建設(shè)情況出發(fā)，我們一般會選用EDTA滴定法對土樣進(jìn)行全面的選擇，這樣可以判斷路拌遍數(shù)的頻率是否符合工程的實(shí)際情況。在眾多試驗(yàn)的檢測下知道，當(dāng)灰劑量出現(xiàn)較大程度上的離散時，很容易導(dǎo)致土層表面的均勻性減少，因此需要控制還施工過程中的路拌次數(shù)。

（2）灰劑量控制。按照相關(guān)的試驗(yàn)章程，選用直讀式測鈣儀法是一種較為科學(xué)的方法，或者借助EDTA滴定法對石灰劑量進(jìn)行測試試驗(yàn)。所以這個工程需要按照一定的精準(zhǔn)度對實(shí)石灰劑量進(jìn)行控制，可以保證路拌遍數(shù)的整體增加，提升養(yǎng)護(hù)時間的整體規(guī)模，保證這一段時間內(nèi)的基本試驗(yàn)。在養(yǎng)護(hù)過程中，按照齡期效應(yīng)對灰劑量進(jìn)行檢測，按照加灰處理的形式，增加道路的路拌遍數(shù)，形成一個較為穩(wěn)定的市場規(guī)模，保證基本上的內(nèi)容和方式。

6.3 優(yōu)化施工方案

完整的施工方案涉及到很多方面，其中包括組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)、人員組成、安全以及材料供應(yīng)等多個方案。而在實(shí)踐過程中還需要根據(jù)現(xiàn)場的情況進(jìn)行現(xiàn)場保衛(wèi)、后勤保障等幾項(xiàng)具體的事例。針對不同的施工項(xiàng)目，方案的制訂也會有所不同，因此需要合理地制定好施工方案以便減少施工中的多余工序。工程所在地的地形以及氣候變化都會對施工過程造成一定的影響，地下含水量變化影響著膨脹土的變形情況，水位較低時，土壤處于穩(wěn)定環(huán)境，則膨脹土擁有較低的強(qiáng)度系數(shù)，發(fā)生膨脹的概率也比較小;而地下水位較高時，土壤處于不穩(wěn)定的環(huán)境，則膨脹土膨脹系數(shù)就比較高，則有更大概率發(fā)生膨脹。

7 結(jié)語

結(jié)合以上分析，文章從某地的高速公路工程的基本情況出發(fā)，對沿線的大量膨脹問題進(jìn)行系統(tǒng)的檢測，這樣才可以保證原則上的經(jīng)濟(jì)性。在多方探討的過程中，借助石灰改良法的形式對膨脹土包進(jìn)行施工。在這個過程中，每一項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)需要結(jié)合施工質(zhì)量的基本內(nèi)容進(jìn)行控制，才可以保證基本的闡述符合多方的利益，實(shí)現(xiàn)本地區(qū)的路基的穩(wěn)定性，為今后路基膨脹改良提供更多的參考思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉郁，李雪梅.石灰改良膨脹土填筑路堤質(zhì)量控制之淺見[J].鐵道建筑技術(shù)，2006，23（04）：66-68+71.

[2]阮志新，藍(lán)日彥，陳宏飛.石灰改良膨脹土填筑路基的施工工藝及質(zhì)量控制[J].中外公路，2012，32（02）：1-4.

[3]李丁可.膨脹土石灰改良路基填筑工藝與質(zhì)量控制試驗(yàn)研究[J].路基工程，2018，36（03）：130-135.