王偉 陳俊

摘要：本文主要分析電子診斷技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，簡(jiǎn)要分析該項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)以及應(yīng)用原理，著重研究其在車輛檢測(cè)維修中的實(shí)際應(yīng)用，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等部分的檢測(cè)。通過(guò)將該項(xiàng)技術(shù)在汽車檢修中的多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)有效應(yīng)用，不僅能夠提高故障探查的效率，還能夠切實(shí)提升車輛檢修的質(zhì)量和效率，推動(dòng)我國(guó)在汽車檢測(cè)維修方面的現(xiàn)代化發(fā)展，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)械電子診斷技術(shù);汽車檢測(cè)維修;電控系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U472.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2020）20-0109-02

0? 引言

汽車屬于較為復(fù)雜的交通工具，在其生產(chǎn)水平提升的過(guò)程中，相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也日趨復(fù)雜，而在以往的汽車檢測(cè)維修過(guò)程中，僅依靠人工完成。此種情況下，極易受到維修人員本身的實(shí)操能力影響，造成檢修結(jié)果較差，難以維持車輛較長(zhǎng)時(shí)間正常使用，嚴(yán)重縮短汽車的使用壽命，難以滿足當(dāng)前汽車的檢測(cè)維修需要。而將機(jī)械電子診斷技術(shù)應(yīng)用在此項(xiàng)工作中，可以借助相應(yīng)的設(shè)備儀器代替人工，更為適應(yīng)當(dāng)前汽車復(fù)雜的設(shè)計(jì)要求，從而能夠有效彌補(bǔ)人工因素造成的不足。

1? 機(jī)械電子診斷技術(shù)

1.1 技術(shù)特征

首先，網(wǎng)絡(luò)化。該項(xiàng)診斷系統(tǒng)是借助現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的，利用特定的計(jì)算機(jī)程序可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的基本信息以及有關(guān)的維修記錄進(jìn)行全面管理。此外，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛有關(guān)數(shù)據(jù)的共享。與以往的汽車檢修管理方式相比，在整個(gè)管控流程方面能夠?qū)崿F(xiàn)合理化縮減。從某種角度而言，可以彌補(bǔ)部分信息銜接不良的不足。其次，現(xiàn)代化。目前，汽車行業(yè)逐漸朝著自動(dòng)化、人性化的現(xiàn)代化方向發(fā)展，其內(nèi)部整體構(gòu)成日趨復(fù)雜，其中包含的技術(shù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。在此種汽車生產(chǎn)情況下，對(duì)應(yīng)的檢測(cè)維修環(huán)節(jié)也應(yīng)跟上其前進(jìn)的步伐。將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在汽車檢測(cè)維修工作中，常規(guī)的解碼器逐漸被相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序取代。最后，數(shù)字化。通過(guò)傳感設(shè)備能夠及時(shí)收集到汽車在使用期間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，并加以評(píng)估分析，判定是否存在故障問(wèn)題。借助數(shù)據(jù)分析對(duì)故障位置實(shí)施準(zhǔn)確定點(diǎn)，同時(shí)將所收集到的數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的故障檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行完整保存。在進(jìn)行車輛維修期間，維修人員能夠借助專門的設(shè)備獲取車輛保存的數(shù)據(jù)。不僅縮短維修前期的汽車故障檢查時(shí)間，還大幅度提高故障檢測(cè)的效率，以此為基礎(chǔ)制定行之有效的維修計(jì)劃，有助于在保證維修質(zhì)量的同時(shí)縮短維修時(shí)長(zhǎng)。

1.2 應(yīng)用原理

機(jī)械電子診斷技術(shù)應(yīng)用在汽車的檢測(cè)維修工作中，可以切實(shí)提升前期故障診斷的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。該項(xiàng)技術(shù)在具體的使用期間，其最為顯著的優(yōu)勢(shì)是可以對(duì)車輛的使用狀況加以分析，并融合有關(guān)的參數(shù)以及信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障位置的定位。通常而言，將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用此汽車領(lǐng)域的此環(huán)節(jié)中，需確保使用的電子系統(tǒng)與車輛發(fā)生故障的裝置匹配。根據(jù)當(dāng)前的汽車設(shè)計(jì)架構(gòu)，會(huì)裝設(shè)車載檢測(cè)設(shè)備以及相應(yīng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在車輛使用過(guò)程中，車載系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)波動(dòng)的情況，會(huì)自動(dòng)識(shí)別其是否存在故障問(wèn)題，并完整記錄分析結(jié)果。在此種情況下，維修人員可以在實(shí)際的維修工作中，將相關(guān)儀器與被檢測(cè)車輛的車載檢測(cè)設(shè)備實(shí)施連接，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)较鄳?yīng)的系統(tǒng)中，以此讀取系統(tǒng)中的代碼，了解車輛的故障情況實(shí)施后續(xù)的檢修工作。另外，在車輛故障檢測(cè)維修期間，運(yùn)用專業(yè)診斷設(shè)備，對(duì)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)收集的數(shù)據(jù)加以分析，以向有關(guān)維修人員提供參考數(shù)據(jù)。此外，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以對(duì)汽車的自控能力實(shí)現(xiàn)全面掌控，以判斷其系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際的狀況對(duì)易引發(fā)故障的因素加以分析[1]。

2? 汽車檢測(cè)維修中機(jī)械電子診斷技術(shù)的有效應(yīng)用

汽車屬于較為復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，其中包含多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，是涵蓋多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的交通用具。借助難以計(jì)數(shù)的線路實(shí)現(xiàn)控制車載系統(tǒng)程序，同時(shí)還能夠進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)。在應(yīng)用期間將車輛出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)保存下來(lái)，通過(guò)解碼器了解獲取故障內(nèi)容，為后續(xù)檢修工作提供參考數(shù)據(jù)。

2.1 燃油機(jī)異響

造成此種故障問(wèn)題的原因在于車輛中敲缸、氣門、曲軸等構(gòu)件發(fā)出的響動(dòng)，但由于此類部件均處于構(gòu)件空間內(nèi)，依靠人工難以準(zhǔn)確判定具體的異響部件。電子診斷技術(shù)應(yīng)用在此項(xiàng)故障檢測(cè)中使用的儀器包含聽(tīng)診器、高感聽(tīng)音儀器以及頻譜分析設(shè)備。第一種可以將燃油機(jī)內(nèi)的響動(dòng)擴(kuò)大六到十倍，由此判定出現(xiàn)異常聲響的位置;第二種借助信號(hào)傳輸，獲取部件產(chǎn)生的振動(dòng)頻率;第三種是借助電子掃描的方式，對(duì)獲取的數(shù)據(jù)實(shí)施處理，以達(dá)到檢測(cè)燃油機(jī)故障的目的。另外，車輛中燃油機(jī)所連接的系統(tǒng)也極易發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，則表示油壓不足，導(dǎo)致車輛無(wú)法以正常的速度啟動(dòng)，造成其行進(jìn)速度不穩(wěn)，其中的部分部件會(huì)出現(xiàn)高溫的狀況，加速構(gòu)件的損耗速度。另外，若油壓不足，反而會(huì)提高耗油量，并出現(xiàn)異常煙霧。對(duì)此，可運(yùn)用技能分析設(shè)備，以判定該構(gòu)件系統(tǒng)中的油壓值，并將收集到的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化成電子信號(hào)，供相關(guān)使用者查看[2]。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)

就當(dāng)前車輛維修顯示的現(xiàn)實(shí)的信息而言，其中的燃油系統(tǒng)故障占比量較高，油壓的大幅浮動(dòng)都會(huì)引發(fā)故障問(wèn)題。上述對(duì)油壓不足的情況已經(jīng)進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，此處僅說(shuō)明油壓過(guò)高的故障情況。此種狀態(tài)下，同樣會(huì)增加汽油的損耗，并排出黑色濃煙，會(huì)增加車輛使用對(duì)環(huán)境的污染程度。借助電子檢測(cè)技術(shù)，可以在短時(shí)間內(nèi)確定該系統(tǒng)是否存在異常情況，并以此為依據(jù)實(shí)施針對(duì)性檢修。除此之外，借助該項(xiàng)系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)施故障判定，目前，常用的設(shè)備有綜合性能分析設(shè)備，此設(shè)備可以對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)實(shí)施檢測(cè)，并轉(zhuǎn)化成電子信號(hào)顯示在屏幕上。汽車啟動(dòng)時(shí)形成的電壓，可以直接反映其工作狀態(tài)，以確定引發(fā)故障的因素，加快檢修工作的速度。

2.3 汽車抽樣檢測(cè)

在實(shí)施抽樣檢測(cè)過(guò)程中，技術(shù)人員能夠接觸電子檢測(cè)技術(shù)掌握車輛的顆粒物，由此確定各構(gòu)件可能會(huì)造成的摩擦度。在具體使用期間，應(yīng)分析被檢測(cè)構(gòu)件的顆粒量，以此為基礎(chǔ)實(shí)施后續(xù)的預(yù)估工作，以判定具體的摩擦程度，之后實(shí)施故障檢測(cè)。

另外，還能夠應(yīng)用油液的光譜技術(shù)完成數(shù)據(jù)分析處理，得到樣本中顆粒物的直徑以及總量，由此判定構(gòu)件的磨損指數(shù)，提高對(duì)車輛檢測(cè)的準(zhǔn)確度。通過(guò)將電子診斷技術(shù)應(yīng)用到抽樣檢測(cè)環(huán)節(jié)中，有助于提高實(shí)際的檢測(cè)質(zhì)量，并提升判定數(shù)據(jù)的精確度，由此提高車輛維修的效率和質(zhì)量[3]。

2.4 制動(dòng)性能檢測(cè)

就國(guó)內(nèi)當(dāng)前的情況而言，使用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)包括慣性以及反力兩種。后者包括控制臺(tái)、電動(dòng)裝置、滾筒等構(gòu)件。在具體的檢測(cè)項(xiàng)目中，將汽車駛?cè)霗z測(cè)臺(tái)，將兩個(gè)左右輪放置在滾筒之間，利用渦輪等產(chǎn)生的動(dòng)力，使?jié)L筒帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，需要通過(guò)車輛的制動(dòng)裝置控制輪胎，并向滾筒實(shí)施反作用力，兩項(xiàng)力同時(shí)作用造成杠桿發(fā)生位移。借助相關(guān)設(shè)備將此過(guò)程中產(chǎn)生的制動(dòng)力值傳輸至顯示設(shè)備中。試驗(yàn)臺(tái)的使用，既可以了解輪胎本身的制動(dòng)力，又可以掌握制動(dòng)力產(chǎn)生效果以及解除的時(shí)長(zhǎng)。

2.5 電控系統(tǒng)故障

具體操作，先獲取故障的信息碼，啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)，確保防抱死系統(tǒng)的指示燈開(kāi)啟，之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)裝置，使指示燈熄滅，但若在發(fā)動(dòng)裝置關(guān)閉后指示燈亮起，則表示該系統(tǒng)已經(jīng)存有故障問(wèn)題。為確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，需保證車輛的保險(xiǎn)絲無(wú)任何問(wèn)題，以免影響最終的結(jié)果。另外，借助指示燈展示的頻率獲取有關(guān)的故障碼，或借助使用的檢測(cè)儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)解讀。具體而言，使用車輛專用的診斷頭，連接檢測(cè)座和主機(jī)，并借助相應(yīng)的檢測(cè)儀器獲取故障數(shù)據(jù)。之后持續(xù)三次跨接車輛的診斷頭，并應(yīng)用紅綠線獲取故障碼。相關(guān)人員需將啟動(dòng)碼調(diào)至88，一般狀態(tài)下，各碼的間隔時(shí)長(zhǎng)為三秒到四秒，因此，可以直接得到八到九個(gè)碼。完成所有檢測(cè)內(nèi)容后，應(yīng)不斷重復(fù)上述過(guò)程，以獲取全部的故障碼。在實(shí)施故障診斷期間，切忌不可踩剎車，影響后續(xù)故障碼的取讀。此外，在發(fā)動(dòng)裝置啟動(dòng)后，相應(yīng)的指示燈熄滅，要求試驗(yàn)人員連續(xù)踩剎車十秒鐘，警示燈亮起三秒左右熄滅，由此，系統(tǒng)中的故障碼會(huì)完全去除[4]。

2.6 底盤輸出功率

對(duì)于底盤輸出功率的測(cè)試是車輛維修中較為常見(jiàn)其必要的程序。該項(xiàng)內(nèi)容要求具備較高的精準(zhǔn)度，對(duì)此，需確保電渦流與車輛底盤的輸出功率相同。機(jī)械電子檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用在此環(huán)節(jié)期間，通常會(huì)使用到專門的檢測(cè)設(shè)備，需要注意的是，此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)裝置需保持平穩(wěn)的工作狀態(tài)，并對(duì)完整準(zhǔn)確記錄車輛表盤顯示的信息并根據(jù)具體的狀況確定相應(yīng)的輸出功率。但該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用期間，產(chǎn)生的信號(hào)不穩(wěn)定，且完全依靠檢測(cè)儀器極易遭到其他信號(hào)的干擾，導(dǎo)致最終的檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)波動(dòng)，由此引發(fā)誤判的問(wèn)題。對(duì)此，應(yīng)針對(duì)各局域的構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)，以免因大范圍檢測(cè)受到干擾。

2.7 取讀信息碼

借助機(jī)械電子技術(shù)獲取信息碼，有助于提高結(jié)果的準(zhǔn)確度和效率，常規(guī)的檢測(cè)維修形式，以人工模擬為主，極易出現(xiàn)偏差。而借助此種信息化的診斷方式可以快速取讀車輛維修的相關(guān)數(shù)據(jù)，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)其的調(diào)整及處理，以提高車輛內(nèi)部判定數(shù)據(jù)的識(shí)別效率。

具體而言，首先，保險(xiǎn)絲。車輛啟動(dòng)后行駛一段距離后熄火，此時(shí)檢測(cè)保險(xiǎn)絲的溫度變化，并結(jié)合具體狀況進(jìn)行維修。其次，車載報(bào)警系統(tǒng)。汽車啟動(dòng)后，觀察該系統(tǒng)的實(shí)際變化，若在既定的時(shí)間內(nèi)無(wú)熄滅的反應(yīng)，則表示該部分存在故障問(wèn)題。最后，消除故障碼。在針對(duì)車輛實(shí)施檢測(cè)期間，為確保結(jié)果的準(zhǔn)確性往往會(huì)實(shí)施再次檢測(cè)，若檢測(cè)到故障情況，應(yīng)及時(shí)處理，之后需實(shí)施再次檢測(cè)，以保證車輛無(wú)安全隱患[5]。

3? 結(jié)束語(yǔ)

近幾年，車輛檢測(cè)維修對(duì)相關(guān)從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)以及實(shí)操經(jīng)驗(yàn)等都提出更高的標(biāo)準(zhǔn)。為推動(dòng)汽車領(lǐng)域的有效發(fā)展，需提高電子診斷技術(shù)應(yīng)用的廣度，切實(shí)提高車輛故障檢測(cè)維修的效率。

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