柳杉 何洪梅 陳靜雯 李箐瑋 黃聰 余暢 林強(qiáng)

摘要：自古以來，人類逐水而居、城市依水而建，濱水空間成為了一個(gè)城市的核心與重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。在現(xiàn)代城市中，濱水空間建設(shè)由衰敗的工業(yè)區(qū)逐漸向城市公共空間進(jìn)行轉(zhuǎn)變。本文以重慶“兩江四岸”治理提升項(xiàng)目九龍外灘示范段為例，以生態(tài)重生、空間重構(gòu)、精神重振、形象重塑為設(shè)計(jì)要素，針對(duì)護(hù)坡型、橋下空間型、擋墻型三種類型的岸線，提出標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)方案，以此來引導(dǎo)重慶“兩江四岸”全段濱江岸線乃至山水型城市濱水岸線的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、護(hù)坡型岸線、橋下空間型岸線、擋墻型岸線

一、前言

自古以來，人類依水而居，而濱水空間作為大多數(shù)城市最早的居住、商貿(mào)、活動(dòng)場所，逐漸成為了一個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、生活的核心區(qū)域。馬會(huì)嶺將城市濱水空間定義為：“城市中陸域與水域相連的一定區(qū)域的總稱”，一般由水域、水崖線、陸域三部分組成[1]。隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于生活品質(zhì)的要求也隨之增高，濱水空間作為城市中獨(dú)特的稀有資源，逐漸由衰敗的生產(chǎn)、工業(yè)聚集地向休閑娛樂、生態(tài)調(diào)節(jié)等功能轉(zhuǎn)變，逐漸成為了城市新的發(fā)展主軸與核心。

國外濱水空間的建設(shè)興起于20世紀(jì)80年代，以人性化設(shè)計(jì)、城市公共空間修復(fù)以及生態(tài)環(huán)境保育為核心，形成了諸多的成功案例;如多倫多中央濱水區(qū)以具有良好的可達(dá)性、探索大尺度的開放空間、協(xié)調(diào)城市風(fēng)貌、提供完善的公共服務(wù)設(shè)施為設(shè)計(jì)原則，成為目前全球最具影響力的濱水區(qū)域之一[2]。但是，無論是倫敦的金絲雀碼頭、芝加哥的濱河步道還是馬德里的河岸景觀項(xiàng)目，均是平原城市的濱水空間改造成功案例，而缺乏對(duì)于山地城市的濱水景觀設(shè)計(jì)理念與技術(shù)的引導(dǎo)與應(yīng)用。

在濱水岸線開發(fā)、設(shè)計(jì)的相關(guān)理論研究中，較多關(guān)注結(jié)合城市規(guī)劃定位，就城市濱江地段兩側(cè)的用地性質(zhì)和法定規(guī)劃研究開發(fā)理論;或研究“海綿城市”理論為代表的規(guī)劃理念研究。在岸線設(shè)計(jì)上，“水安全”“水景觀”“水生態(tài)”幾個(gè)方案入手，研究城市河道整治、岸線設(shè)計(jì)的方法和模式。然而就“山水城市”這一類型的山地城市濱水空間鮮有研究。

本文以重慶“兩江四岸”九龍外灘示范段項(xiàng)目為例，通過分析山水城市的各種類型的濱江岸線的現(xiàn)狀問題，結(jié)合生態(tài)、交通、文化、景觀四大類設(shè)計(jì)要素，提出各類型濱江岸線的針對(duì)性設(shè)計(jì)手法與技術(shù)，形成各類型岸線的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，成為指導(dǎo)重慶“兩江四岸”全段濱江岸線乃至山水城市濱水岸線的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)與支撐。

二、重慶“兩江四岸”九龍外灘示范段設(shè)計(jì)

（一）項(xiàng)目概況

重慶是依水而建、因水而興，是山環(huán)水繞、江峽相擁的山水之城。延流經(jīng)重慶主城區(qū)的長江、嘉陵江沿岸區(qū)域是重慶母城的發(fā)源地，在重慶城市變遷歷史中，“兩江四岸”也是城市發(fā)展的主軸，其人文底蘊(yùn)深厚、濱水空間特色鮮明。主城區(qū)“兩江四岸”治理提升是還江于民，建設(shè)生態(tài)文明的重要舉措。本文借鑒案例主城區(qū)“兩江四岸”治理提升項(xiàng)目是按照總體建設(shè)“山清水秀生態(tài)帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風(fēng)貌帶、立體城市景觀帶”的目標(biāo)，力爭將重慶市主城區(qū)的“兩江四岸”打造成為國際一流濱江帶。

九龍外灘位于重慶長江北岸，九龍外灘示范段區(qū)域緊鄰楊家坪商圈、菜園壩火車站，北至九濱路-龍家灣隧道、南至龍鳳寺、西至民新街-交通街-成渝鐵路防護(hù)帶、東至長江水崖線，岸線全長4.2 km，總面積91.24 hm2。圖1為重慶主城區(qū)“兩江四岸”及九龍外灘示范段地理區(qū)位圖。

從岸線類型上進(jìn)行分析和梳理，九龍外灘示范段聚集了護(hù)坡型、高架路橋型、垂直擋墻型等多種岸線類型;按地域文化特色進(jìn)行分類，九龍外灘示范段聚集了巴渝文化、抗戰(zhàn)文化、特色九龍文化等多樣化的文化資源。岸線類型豐富，文化多樣的同時(shí)，九龍外灘又存在濱江區(qū)域與腹地高差大的問題，其垂直高差最大達(dá)到近90 m。因此，九龍外灘示范段不僅承載了重慶歷史文化、城市變遷的厚重底蘊(yùn)，涵蓋了重慶主要的濱江岸線類型;而且現(xiàn)狀問題突出，充分體現(xiàn)了山水城市格局與特色，故在重慶“兩江四岸”總體發(fā)展中具有典型意義及示范效應(yīng)。

（二）九龍外灘總體現(xiàn)狀及問題

1. 生態(tài)消落帶亟需治理

九龍外灘區(qū)域存在大量的消落帶區(qū)域，重慶主城區(qū)由于三峽水庫蓄水及夏季洪水等原因，導(dǎo)致季節(jié)性的水位高差變化較大。普遍來說，長江每年水位波動(dòng)在15 m左右，在極端洪水期間波動(dòng)變化超過30 m，因此形成了獨(dú)有的消落帶區(qū)域。圖2展示了典型的消落帶區(qū)域的現(xiàn)狀。該區(qū)域?qū)ν饨绲淖兓c干擾反應(yīng)敏感，是生態(tài)脆弱帶，也是易污染帶。但是由于缺少相應(yīng)的治理，消落帶區(qū)域內(nèi)植被缺乏，生物種類非常稀少，裸露的土壤觀感不佳，對(duì)城市形象帶來負(fù)面影響，水土流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重，消落帶亟需治理。

2. 濱江可達(dá)性不足，步道不貫通

九龍外灘區(qū)域主要通過九濱路、龍騰大道、鵝公巖大橋聯(lián)系腹地。如圖3所示，成渝鐵路穿過規(guī)劃區(qū)，導(dǎo)致基地交通被割裂，缺乏與城市腹地的聯(lián)系，可達(dá)性不足。另一方面，片區(qū)內(nèi)步道不連續(xù)，難以形成較好的濱水體驗(yàn)空間。亟需提升片區(qū)的交通可達(dá)性和步道連續(xù)性。

3. 文化景點(diǎn)孤島化，缺乏載體

如圖4所示，九龍外灘有較多的文化資源，如：黃桷坪鋼琴博物館、沉香博物館、成渝鐵路、防空洞、索道、建設(shè)碼頭等。但整體呈現(xiàn)碎片化，兵工文化、抗戰(zhàn)文化、現(xiàn)代藝術(shù)文化等零散分布，內(nèi)涵彰顯不足。

4. 立體景觀展現(xiàn)不足

九龍外灘示范段場地高差變化巨大（圖5所示），從灘地的165 m標(biāo)高到腹地的金科萬人廣場250 m標(biāo)高，高差變化達(dá)85 m，但立體景觀打造不足，難以體現(xiàn)山城特色。

（三）濱水岸線現(xiàn)狀及問題

根據(jù)國內(nèi)外岸線設(shè)計(jì)的基本原則，城市濱水岸線按人為的開發(fā)建設(shè)程度可以劃分為自然型和人工型[3]。自然型城市濱水岸線是指人工的建設(shè)較少，擁有一定量自然資源的岸線。人工型城市濱水岸線是指在有限的自然景觀的基礎(chǔ)上，人工化濱水岸線占主導(dǎo)地位的城市濱水岸線。

重慶九龍外灘示范段的濱水岸線現(xiàn)狀同時(shí)具有自然岸線和人工岸線兩種。其中，自然岸線主要表現(xiàn)形式為護(hù)坡型岸線，包括河漫灘型、陡坡型、淺丘陵型等岸線類型，如圖6所示。在九龍外灘示范段中，自然岸線分布整個(gè)項(xiàng)目范圍內(nèi)，其中南部自然岸線以陡坡型護(hù)坡為主，北部自然岸線則有較多的淺丘，中部以河漫灘為主。人工岸線包括防洪擋墻、高架路橋等人工構(gòu)筑物組成的岸線。九龍外灘示范段現(xiàn)狀的防洪擋墻從場地中部一直延伸至南部，長度為1.8 km;橋下空間主要集中在項(xiàng)目北部和南部兩個(gè)區(qū)域，可利用的橋下空間約6.5 hm2。

1. 護(hù)坡型岸線

九龍外灘示范段的護(hù)坡型岸線根據(jù)自然地理特性，現(xiàn)狀有如下三個(gè)特點(diǎn)：

（1）南部陡坡型岸線的自然原生態(tài)群落中的植物種類較為單一。

（2）中部河漫灘型經(jīng)過多年沖涮和淤積，形成較大面積的灘地，常年呈裸露狀態(tài)，自然植被生長情況較差。

（3）北部淺丘岸線中不同海拔的植物群落品相不一，其中低海拔區(qū)域植被稀疏，觀賞價(jià)值較低。

九龍外灘示范段范圍內(nèi)80%以上的自然護(hù)坡都屬于消落帶區(qū)域。九龍外灘示范段內(nèi)的消落帶由于存在坡度較大、植被脆弱等問題，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)敏感性較高，因此該段的自然型濱水岸線的水土流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2. 橋下空間型岸線

重慶作為山地城市，臨水區(qū)域與城市腹地存在較大的高差;因此大量濱江道路以高架橋的形式存在。這些高架道路雖然增加了城市交通的便捷性，但同時(shí)也割裂了濱江區(qū)域與城市腹地的聯(lián)系。

九龍外灘示范段中的九濱路作為沿江而建的城市高架公路，導(dǎo)致濱江區(qū)域約1.4 km的濱水岸線的可達(dá)性嚴(yán)重不足。而高架橋下還設(shè)有3 m寬的排水箱涵，進(jìn)一步割裂了濱江區(qū)域與腹地的聯(lián)系。同時(shí)，九濱路高架橋橋墩和橋下排水箱涵的裸露，不僅對(duì)生態(tài)、景觀效果影響較大，還導(dǎo)致橋下空間利用率極低，形成了大面積的消極空間。如圖7所示，大面積的消極空間不但阻礙了嶄新城市形象的打造，也使橋下空間區(qū)域嚴(yán)重缺乏親水性和可達(dá)性。

3. 擋墻型岸線

九龍外灘示范段內(nèi)原有的防洪擋墻是按照長江防洪100年一遇的標(biāo)準(zhǔn)建造，總長度約1800 m。經(jīng)過二十余年的風(fēng)吹雨曬，現(xiàn)狀防洪擋墻普遍存在立面生硬、生態(tài)性差、設(shè)施老舊導(dǎo)致的外立面脫落以及未合理充分利用等問題，如圖8所示。同時(shí)，為滿足防洪需求而建立的工業(yè)化的防洪擋墻，嚴(yán)重割裂了長江濱江區(qū)域與腹地之間的聯(lián)系，使得濱水區(qū)域嚴(yán)重缺乏親水性且交通可達(dá)性極低?，F(xiàn)狀存在少量的下江通道位于各擋墻間，但由于步行距離較長、停留空間局促、生態(tài)環(huán)境差等問題，在實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，其使用率低，造成整個(gè)濱江區(qū)域嚴(yán)重缺乏人氣與活力。

（四）設(shè)計(jì)要素

1. 生態(tài)重生：消落帶治理

結(jié)合長江消落帶的特點(diǎn)及限制條件，設(shè)計(jì)時(shí)強(qiáng)調(diào)了生態(tài)治理與水文形勢相吻合，注重生態(tài)的系統(tǒng)性與完整性。在空間設(shè)計(jì)方面，避免過度人工設(shè)計(jì)，以“重回自然“的理念，營造親水宜人的環(huán)境氛圍，實(shí)現(xiàn)生態(tài)重生，打造山清水秀的生態(tài)帶。具體設(shè)計(jì)措施如下：

（1） 立體打造生態(tài)功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)季節(jié)性使用

在消落帶治理的規(guī)劃上順應(yīng)常年水位變化的特點(diǎn)，設(shè)置生態(tài)禁入?yún)^(qū)、合理利用區(qū)與開放游覽區(qū)（長江（重慶段）常年水位變化詳見附件表1）[4]。首先，生態(tài)禁入?yún)^(qū)位于165 m以下，平均每年有290天被淹。該區(qū)域禁止市民進(jìn)入，嚴(yán)格保育消落帶生態(tài)。其次，合理利用區(qū)位于165～175 m，每年4月至9月非洪水期市民可以進(jìn)入。該區(qū)域嚴(yán)格規(guī)范活動(dòng)行為，嚴(yán)禁燒烤等破壞生態(tài)的活動(dòng)行為;同時(shí)，局部可進(jìn)行生態(tài)微改造，補(bǔ)植適宜消落帶生長的本土植物。最后，開放游覽區(qū)位于175 m以上，平均每年約有10天被淹沒。該區(qū)域除夏季洪水期外，其他時(shí)間均可開放使用。

（2）生境打造

根據(jù)消落帶常年不同高程水位特征，在不同海拔區(qū)域合理選用植物品種，構(gòu)建不同類型的可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)群落[5]。如圖9所示，在165～170 m標(biāo)高區(qū)域，構(gòu)建耐淹禾草群落，以狗牙根、狼尾草、塊莖苔草、甜根子草、扁穗牛鞭草等本土植物為主;在170～175 m標(biāo)高區(qū)域，構(gòu)建高草草甸復(fù)合群落，以蘆葦、荻、水蔥、蘆竹、火炭母等植物為主;在175～186 m高程區(qū)域，構(gòu)建灌草復(fù)合群落，以中華蚊母、杭子梢、桑樹、小梾木、芒等植物為主;在186～195 m標(biāo)高區(qū)域，構(gòu)建喬灌草復(fù)合群落，以南川柳、楓楊、水杉等植物為主。圖10展示了消落帶治理希望達(dá)到的最終效果。

2. 空間重構(gòu)：交通可達(dá)性

針對(duì)現(xiàn)狀濱江區(qū)域橫向與腹地聯(lián)系不足、縱向不貫通的問題，一方面構(gòu)建橋梯驛系統(tǒng)，強(qiáng)化交通可達(dá)性;另一方面建立“三道”體系，打通縱向斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)空間重構(gòu)，打造便捷共享游憩帶。

（1）橋梯驛系統(tǒng)

結(jié)合地形高差，利用電梯、天橋、下穿通道、坡道、驛站等，將城市腹地與濱江空間進(jìn)行縫合，構(gòu)建“橋-梯-驛”系統(tǒng)（如圖11所示），強(qiáng)化濱江地帶與城市腹地的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)濱江可達(dá)，構(gòu)建從山至水的便捷共享游憩帶。

橋梯驛系統(tǒng)中包含了四組跨鐵路橋梁，分別是：

①九龍橋上跨九濱路及成渝鐵路，連接道路兩側(cè)具有一定高差的城市集中居住區(qū)與濱江公共區(qū)域，視覺景觀較好，為人流快速引入濱江提供了方便。

②集散廣場跨九濱路橋梁，兩側(cè)分別連接九龍窗、九龍?zhí)?，打造出特色九龍，具有整體景觀性，將增強(qiáng)金科萬人廣場與九龍灘之間的聯(lián)系，激活九龍灘廣場與內(nèi)街。

③北區(qū)兩個(gè)跨成渝鐵路橋梁，兩側(cè)連接山地步道與濱江綠道，將改善人居環(huán)境，增加周邊市民的活動(dòng)范圍，增強(qiáng)城市腹地與濱江帶的聯(lián)系。圖12展示了橋梯驛系統(tǒng)在這些區(qū)域的應(yīng)用效果。

（2）“三道”體系

根據(jù)重慶市主城區(qū)相應(yīng)河段設(shè)計(jì)頻率水位情況以及長江（重慶段）常年水位變化情況（詳見附件表2），重慶主城區(qū)冬季消落帶水位持續(xù)在175 m以上的時(shí)間達(dá)到3個(gè)月[6]。因此，九龍外灘示范段結(jié)合重慶現(xiàn)狀水文條件，創(chuàng)新打造“三道”體系，貫通沿江區(qū)域。

典型的“三道”體系如圖13所示。首先，在170 m標(biāo)高處設(shè)置彈性道供季節(jié)性使用，平均全年可用天數(shù)約206天，隨水位變化靈活使用，彈性道為自然灘地步道，不做硬化鋪裝處理。其次，在175 m標(biāo)高處設(shè)置親水道，具有慢跑、休憩等功能，平均全年可用天數(shù)348天，達(dá)到幾乎全年可使用，夏季過洪時(shí)進(jìn)行管控，親水道考慮抗滑、易沖洗維護(hù)等性能的鋪裝。最后，在185 m標(biāo)高處設(shè)置活力道，設(shè)置騎行、慢跑、觀景平臺(tái)等，一般年份全年可使用，在洪水期進(jìn)行必要管制，采用體現(xiàn)品質(zhì)且適宜活動(dòng)的富有彈性的鋪裝材料。圖14展示了三道體系的應(yīng)用效果。

3. 精神重振：文化傳承與發(fā)揚(yáng)

對(duì)九龍外灘示范段所在行政區(qū)-九龍坡的歷史文化脈絡(luò)進(jìn)行了梳理，打造歷史文化體驗(yàn)環(huán)線與九龍主題景觀，引入多樣主題活動(dòng)，以“精神重振”的理念，打造人文薈萃風(fēng)貌帶。

（1）構(gòu)建歷史文化體驗(yàn)環(huán)線

結(jié)合現(xiàn)狀博物館群、建設(shè)碼頭、防空洞等，與周邊已建成的建川博物館、兵工街、龍鳳寺等文化資源共同打造抗戰(zhàn)文化、工業(yè)文化體驗(yàn)環(huán)線，同時(shí)融入文化標(biāo)志、文化小品景觀等元素，強(qiáng)化地域特色文化。

（2） 打造九龍主題景觀

九龍坡，因“江心有石、形似九龍”而得名。因此，設(shè)計(jì)中結(jié)合九龍坡歷史地名，引入九龍灘、九龍鋪、九龍坡、九龍章、九龍館、九龍壁、九龍窗、九龍橋、九龍?zhí)莸染琵堉黝}要素，喻意“九心歸一、龍行天下”，同時(shí)提煉“九龍”主題標(biāo)識(shí)，貫穿全域，強(qiáng)化文化內(nèi)涵。圖15為九龍橋、九龍?zhí)莸男Ч麍D。

（3）引入多樣主題活動(dòng)

一方面，提升九龍外灘商業(yè)氛圍，通過景觀設(shè)計(jì)激活商業(yè)內(nèi)街。另一方面，以還江于民為核心，打造多個(gè)活動(dòng)聚集地，為市民提供休閑活動(dòng)空間[5]。其次，在廣場區(qū)域提供運(yùn)動(dòng)、親子、科普、科技等多樣化的體驗(yàn)空間，組織啤酒節(jié)、鋼琴節(jié)等國家化的大型主題活動(dòng)，讓濱江區(qū)域成為新的生活載體。

4. 形象重塑：立體景觀

為解決場地85 m高差問題，設(shè)計(jì)中運(yùn)用垂直觀光電梯“九龍窗”、特色梯步“九龍?zhí)荨?、特色坡道“九龍坡”等方式綜合解決。以“以人為本”為理念，構(gòu)建立體景觀體系;以“形象重塑”為目標(biāo)，打造立體城市景觀帶。

利用現(xiàn)狀地形高差，打造九個(gè)不同標(biāo)高的觀江平臺(tái)（如圖16所示），提供多樣化的立體觀江體驗(yàn)。第一重觀江體驗(yàn)位于250 m標(biāo)高，結(jié)合現(xiàn)狀人氣充足的金科萬人廣場，打造“九龍窗”眺望平臺(tái)。第二重觀江體驗(yàn)位于250～205 m標(biāo)高，通過垂直觀光電梯，打造動(dòng)態(tài)的、不同高度連續(xù)變化的觀江體驗(yàn)。第三重觀江體驗(yàn)位于205～195 m標(biāo)高，結(jié)合無障礙通行的過街天橋“九龍橋”，提供不同高度、不同遠(yuǎn)近的觀江體驗(yàn)。第四重觀江體驗(yàn)位于195 m標(biāo)高，結(jié)合商業(yè)休閑街打造商業(yè)觀江界面，聚集商業(yè)人氣。第五重觀江體驗(yàn)位于197～195 m標(biāo)高，直接打開面江通道，打造特色入江梯步“九龍?zhí)荨?。第六重觀江體驗(yàn)位于191～195 m標(biāo)高，通過連續(xù)貫通的活力道，為人們提供一個(gè)既可活動(dòng)、又可觀景的戶外空間。第七重觀江體驗(yàn)位于178～185 m標(biāo)高，結(jié)合九個(gè)主題植物花園，打造一個(gè)生態(tài)野趣的觀江空間。第八重觀江體驗(yàn)位于178 m標(biāo)高，結(jié)合新建的親水道，建立一個(gè)親水性高的觀江廊道。第九重觀江體驗(yàn)位于178～165 m標(biāo)高，結(jié)合特色濱江灘地“九龍灘”，最大化保護(hù)灘地生態(tài)，同時(shí)連接山城步道，設(shè)置觀景平臺(tái)，與長江南岸形成視線通廊。

（五）標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

1. 護(hù)坡型岸線

護(hù)坡型岸線設(shè)計(jì)以消落帶治理為重點(diǎn)，順應(yīng)水文形勢進(jìn)行種植分層、分區(qū)，力求表達(dá)出四季皆景的特征。同時(shí)，彈性利用“三道”體系，增加親水性且滿足公眾在護(hù)坡型岸線上的休閑娛樂需求。在護(hù)坡型岸線生態(tài)品質(zhì)提升中，主要進(jìn)行了以下四個(gè)方面的生態(tài)設(shè)計(jì)。

首先，根據(jù)可持續(xù)性原則，最大化保留現(xiàn)狀長勢良好的植被群落，補(bǔ)種在消落帶具有生長優(yōu)勢的植物，營造可持續(xù)景觀。其次，根據(jù)多樣性原則，構(gòu)建豐富的植被群落，提升植物多樣性。同時(shí)，優(yōu)化原有綠地草坡，改造防洪線以上的密林，營造高低相錯(cuò)的層次變化。最后，運(yùn)用先進(jìn)的固土技術(shù)，降低水土流失的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造充滿野趣和旺盛生命力的自然景觀。在護(hù)坡型岸線中，彈性使用“三道”體系，局部擴(kuò)大步道形成親水平臺(tái)，使岸線獲得親水休憩、慢跑運(yùn)動(dòng)、娛樂觀景等功能，滿足周邊居民、游客的活動(dòng)與社交需求。圖17示意圖展示了典型的護(hù)坡型岸線標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。圖18，19，20分別展示了陡坡型消落帶、河漫灘型消落帶、淺丘陵型消落帶的斷面設(shè)計(jì)。圖21展示了典型的護(hù)坡型岸線的設(shè)計(jì)效果。

2. 橋下空間型岸線

橋下空間型岸線重點(diǎn)運(yùn)用生態(tài)重生的設(shè)計(jì)要素，在采光不足的橋下空間進(jìn)行合理綠化處理，打造植物和水岸有機(jī)融合的景觀空間[7]。同時(shí)配合空間重構(gòu)的技術(shù)手段，形成棧道和功能性構(gòu)筑物，增強(qiáng)場地貫通性，滿足公眾休閑游覽的需求，高效解決橋下空間利用率低的問題。

人工濱水岸線中的橋下空間綜合治理主要使用了三種景觀設(shè)計(jì)手法，包括減砼增綠、配套功能升級(jí)以及綠道連通，如圖22所示。首先，減砼增綠主要用于九濱路高架橋墩生態(tài)化的處理和橋下硬質(zhì)地面上的綠色空間營造。一方面利用垂直綠化，采用攀爬型多年生常綠植物，美化橋墩，凈化城市空氣;另一方面利用橋下空間建設(shè)種植池，綠化公園或綠色小品，提升環(huán)境質(zhì)量和城市形象。橋下的綠化提升不僅可以解決大量泥土填埋的問題，同時(shí)還可以通過選擇價(jià)格較低、存活率高的耐陰植物，如八角金盤、蔥蘭、花葉蔓等進(jìn)行種植，達(dá)到投入少但效果佳的目標(biāo)。其次，結(jié)合現(xiàn)狀橋下硬質(zhì)空間，升級(jí)該區(qū)域的配套設(shè)施。一是打造橋下運(yùn)動(dòng)活動(dòng)空間，引入籃球、羽毛球、兵乓球、滑板等多元時(shí)尚運(yùn)動(dòng);二是利用橋下空間原有防空洞及保留建筑，改造為主題驛站，為游客和居民提供游憩服務(wù)，實(shí)現(xiàn)景觀的多功能服務(wù)。最后，綠道連通的設(shè)計(jì)策略通過設(shè)置橋梯驛系統(tǒng)中的步道系統(tǒng)，打通被人為阻斷的濱水岸線，提高市民生活品質(zhì)，吸引外地游客，增加橋下空間型濱水岸線的可達(dá)性和貫通性。圖23，圖24分別展示了橋下空間型岸線的斷面圖和設(shè)計(jì)效果。

3. 擋墻型岸線

為了解決防洪擋墻導(dǎo)致的可達(dá)性不足、文化表現(xiàn)力不佳、生態(tài)化缺失等問題，使用空間重構(gòu)中的橋梯驛系統(tǒng)搭建一條從城市腹地便捷直達(dá)濱江的步行系統(tǒng)。同時(shí)，通過“精神重振”策略中的本土文化形象美化墻體，打造文化體驗(yàn)環(huán)線。最后，結(jié)合“生態(tài)重生”策略將岸邊硬質(zhì)擋土墻等人工構(gòu)筑物與植物、水霧等自然景觀要素相融合。

針對(duì)擋墻型濱水岸線品質(zhì)提升，主要采用了三種設(shè)計(jì)手法，包括引入橋梯驛系統(tǒng)、打造文化型景觀小品和垂直綠化。首先，在人流量大的區(qū)域局部打斷連續(xù)擋墻，在斷點(diǎn)處設(shè)置橋梯驛系統(tǒng)，包括樓梯、電梯組和人行天橋等設(shè)施。其中，步行橋?qū)⒌匦胃卟钶^大的城市腹地人流快速引入濱江區(qū)域，激活濱江商業(yè)區(qū)的同時(shí)刺激參與性商業(yè)項(xiàng)目的引進(jìn);電梯和坡道通過提升行走的舒適度，無障礙地輸送人流，創(chuàng)造便捷的可達(dá)交通;樓梯系統(tǒng)打破防洪擋墻割裂濱水游憩區(qū)和濱水商業(yè)區(qū)的現(xiàn)狀，提高水岸可達(dá)性。通過引進(jìn)橋梯驛系統(tǒng)可解決腹地與濱江交通不便的問題，形成便捷的立體景觀帶。

其次，在人群匯聚的區(qū)域運(yùn)用九龍坡品牌視覺形象打造文化擋墻，集中體現(xiàn)區(qū)域周邊人文資源。在研究梳理場地文化本底后，通過彩繪、浮雕、綠化圖案等方式形成文化廊道，傳承和發(fā)揚(yáng)地域文化，塑造文化自信。連續(xù)的文化墻通過整合地域文化與山水特色，形成獨(dú)特的文化體驗(yàn)，使公眾在走讀城市中認(rèn)識(shí)歷史，在活化歷史中體驗(yàn)文化。

最后，在生態(tài)基地較差的擋墻區(qū)域采用“上掛下攀”的垂直綠化加人工水霧系統(tǒng)（霧森）方式美化擋墻[8]。利用植物去人工化，霧森增加動(dòng)態(tài)效果，軟化硬質(zhì)防洪設(shè)施，解決濱江立面生硬的問題。擋墻被綠化植物遮擋，既滿足行洪的需求，又使得防洪墻與自然有機(jī)地結(jié)合，營造生態(tài)可持續(xù)的環(huán)境。圖25展示了擋墻型岸線標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。圖26，圖27分別展示了擋墻型岸線的斷面圖和設(shè)計(jì)效果。

三、結(jié)語

山水城市由于水文、氣象、地形、地貌等自然條件限制，導(dǎo)致濱江岸線普遍存在交通可達(dá)性低、植被生態(tài)環(huán)境差、空間親水性低等問題。以生態(tài)重生、空間重構(gòu)、精神重振、形象重塑為設(shè)計(jì)要素，通過不同標(biāo)高的立體植物群落構(gòu)建自然生境，以橋梯驛系統(tǒng)和三道體系加強(qiáng)濱江岸線的橫向與縱向的交通可達(dá)性，通過活動(dòng)策劃、空間營造傳承與發(fā)揚(yáng)地域特色文化，以及通過特色山地立體景觀最小化地形高差的負(fù)面影響。

在2020年爆發(fā)新冠肺炎疫情之后，城市承擔(dān)沖擊，在發(fā)生災(zāi)害時(shí)快速應(yīng)對(duì)、恢復(fù)并保持城市功能正常運(yùn)行的能力被提到了空前的高度。而在現(xiàn)代城市中，濱江區(qū)域不僅是一個(gè)城市文化、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主軸，同時(shí)還在城市對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)、防災(zāi)減震中扮演著重要的角色。在未來的濱水岸線設(shè)計(jì)中，不僅從傳統(tǒng)的生態(tài)、景觀、功能等角度進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，還需要通過綠色基礎(chǔ)設(shè)施等技術(shù)方法，提升濱江岸線防災(zāi)減宅的能力，以此推動(dòng)“韌性城市”的建設(shè)與發(fā)展。

在對(duì)重慶“兩江四岸”治理提升項(xiàng)目九龍外灘示范段的前期調(diào)研、現(xiàn)場考察、規(guī)劃論述、設(shè)計(jì)理論梳理以及現(xiàn)場實(shí)施問題反饋一系列工作，本文結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，總結(jié)出“護(hù)坡型”“橋下空間型”“擋墻型”三類岸線，并有針對(duì)性的提出了六種可實(shí)施性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)方案，希望形成“標(biāo)準(zhǔn)化”的設(shè)計(jì)解決方案，引導(dǎo)重慶“兩江四岸”全線的治理提升工作。同時(shí)，提出山水城市岸線標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)研究的探討，在我國未來的濱江岸線設(shè)計(jì)工作中，能夠就“山水城市”這一極具中國特色的城市格局形成高效、可實(shí)施的可推廣經(jīng)驗(yàn)，建成“望得到山、看得見水、記得住鄉(xiāng)愁”的山水城市形態(tài)。

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