尹菲　郭世永

摘要：交通事故中，汽車與道路護欄碰撞的例子屢見不鮮。護欄經(jīng)過與汽車的碰撞后變形成薄壁長桿繼續(xù)對人體進行穿透，對駕駛乘員的生命造成了嚴重影響。因此研究護欄穿透人體對汽車安全起到了重要影響。

關(guān)鍵詞：道路護欄;薄壁長桿;穿透

0? 引言

隨著國家社會經(jīng)濟的發(fā)展壯大，城市道路不斷變寬，汽車數(shù)量急劇增長，政府在城市道路設(shè)置護欄，用護欄阻擋行人隨意穿越和車輛隨意調(diào)頭，似乎已成為約定俗成的交通嚴管措施;于是在國內(nèi)許多城市都裝上了綿延幾十公里的護欄。對于堵車來說，很多交通規(guī)劃人員經(jīng)常認為護欄是治堵利器，交通護欄不僅使行車與行人在雙向車道、機動車道與非機動車道分開行駛，同時還極大降低了行人橫穿馬路所帶來的危險。事與愿違的是，用于分流的護欄增加了交通擁堵;而用于阻隔的護欄頻頻成為了“馬路殺手”。弊端也日益凸顯，比如導致有過失的路人受傷、刺穿車體和駕乘人員、妨礙必要的應(yīng)急避險操作，以及無法靈活調(diào)度行車道資源等。根據(jù)中華人民共和國公安部交通安全研究所數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2005年至2012年，全國發(fā)生一次性死亡10人以上重大道路交通事故中，涉及道路護欄（主要指沖出/沖過路測護欄或中央隔離護欄）的情況，占事故總起數(shù)的20.8%[1-3]。且媒體中頻頻報道隔離護欄碰撞形成的變形長桿侵入與穿透汽車;導致嚴重交通事故乘員傷害和重大財產(chǎn)損失。也就是說城市道路護欄碰撞事故成為交通事故的主要表現(xiàn)形式之一。

1? 交通護欄中的類別

目前我國城市道路的中央分隔帶護欄種類繁多，不同類型的護欄在性能上有著非常大的差異。根據(jù)護欄被汽車碰撞后的變形大小與范圍，我們主要可以將中央分隔帶護欄分為以下三種護欄：①柔性護欄，柔性護欄在汽車碰撞后形變程度與吸能效果最大;②半剛性護欄，半剛性護欄變形和吸能效果居中;③剛性護欄，剛性護欄變形最小但吸能效果最差。這三種主流護欄配置位置不當使得目前城市道路交通護欄出現(xiàn)了混亂的局面，發(fā)生碰撞后交通護欄的安全性存在極大的隱患。必須及時解決。

2? 乘員傷害類型

城市道路中央護欄碰撞引申為汽車碰撞分析和乘員約束系統(tǒng)分析問題。通俗話來講，駕駛員由于個人因素或者外在因素而發(fā)生事故，我們將發(fā)生事故過程每個細節(jié)使用一些手段或者工具將其升級為科學問題。薄壁長桿侵徹及穿過乘員身體傷害可能與汽車碰撞護欄的角度和速度有關(guān)。乘員傷害有以下幾個方面，①汽車碰撞交通護欄時車身結(jié)構(gòu)形變造成機車內(nèi)部部件入侵，壓縮了內(nèi)部乘員空間，出現(xiàn)乘員受擠壓的傷害形式;②碰撞瞬間會汽車由于交通護欄產(chǎn)生巨大的加速度，乘員身體因為慣性受到極大傷害，如頭部、胸部、腿部等部位;③碰撞時外部構(gòu)件刺入對乘員的傷害;④碰撞時乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)，例如方向盤或車窗等發(fā)生二次碰撞造成的傷害。

3? 結(jié)論

本領(lǐng)域的研究主要局限在高速公路上波形護欄的研究，對于城市道路護欄的研究較少，且對于護欄造成的車內(nèi)乘員的二次傷害的研究更是幾乎沒有，因此在這方面研究工作具有非常重要的學術(shù)意義和工程意義。本次研究汽車以不同的碰撞速度和角度撞擊護欄薄壁長桿侵徹與穿透模擬假人的損傷效應(yīng)仿真研究，重點研究碰撞護欄后的二次傷害，也就是撞擊護欄與護欄侵徹對車內(nèi)乘員的兩次傷害程度，主要利用假人模型分別觀察和計算車內(nèi)乘員的頭部、胸部、小腿等部位受傷程度和傷害值[4-7]。為護欄和乘員約束系統(tǒng)提出一個基本的建議，能夠?qū)⑴鲎埠蟀l(fā)生二次傷害的幾率降低，因為被動安全性能的提升和主動安全性一樣占據(jù)著十分重要的地位，起到更好的保護人們生命安全的作用。雖然目前我國交通委對波形護欄（高速公路）頒布了相應(yīng)法律法規(guī)，對波形護欄的各項參數(shù)包括厚度等都有了明確規(guī)定，但是對于城市道路上的中央分隔帶護欄并沒有相應(yīng)的國家標準，該課題也為今后我國在針對城市道路護欄制定相應(yīng)國際標準時提供可以借鑒的經(jīng)驗。為道路中央隔離護欄設(shè)計、施工、設(shè)置以及轎車的防撞性能的改進提供有效的依據(jù)。

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