張耀方

改革開放以來，我國公路建設事業(yè)取得了長足發(fā)展，進入高速發(fā)展階段。隨著公路建設規(guī)模的持續(xù)擴大，越來越多公路不得不修建在地質地形條件復雜的山區(qū)地帶，相比其他地區(qū)，山區(qū)公路路線設計更為復雜。為了提升公路設計整體質量，必須熟練掌握路線設計的基本特點，同時不斷更新設計思路，結合工程實際，提高設計水平。

山區(qū)公路;路線設計;基本特點;設計思路

隨著我國公路建設規(guī)模的持續(xù)擴大，平原地區(qū)公路網已基本完善，越來越多公路項目向偏遠山區(qū)進發(fā)，這不僅是社會經濟發(fā)展所需，更是推進山區(qū)經濟發(fā)展的必要條件。俗話說“要想富，先修路”，交通是經濟發(fā)展的先行官，改善山區(qū)交通條件，才能進一步推進山區(qū)經濟發(fā)展。然而，山區(qū)公路路線設計并非易事，受地形地勢、水文等多種因素的制約，山區(qū)公路路線設計難度較大。針對此問題，在設計時，必須了解山區(qū)公路路線設計的基本特點，理清思路，保證設計的科學性、合理性，從而降低山區(qū)公路施工成本，減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，進而全面提高公路工程建設水平。

我國是一個多山國家，山區(qū)面積占全國陸地面積的2/3，山區(qū)面積廣闊，且地形復雜，相比平原地區(qū)，在山區(qū)修筑公路工程難度更大。在路線設計時，其具有特殊性、復雜性、變化性等基本特點，具體情況如表1所示。

路線設計離不開各類技術指標的支持，如平面指標、縱面指標等，因此，設計前，必須及時掌握各項技術指標，保證設計的合理性。

路線設計中，圓曲線半徑是否合理將對后期行車舒適性和安全起到決定性作用。為此，在路線設計過程中，必須合理確定曲線長度，保證設計滿足標準規(guī)定。表2、表3為圓曲線最小半徑設計規(guī)范標準值。

山區(qū)路線設計中，需綜合考慮地形地貌特點、線路和地形是否協(xié)調等多種因素，對地質情況極為復雜地區(qū)，根據(jù)相關規(guī)范要求，可采用小半徑。將路線設計為小半徑，可保障行車安全。

一般在U型谷地一二級階地、寬緩臺地進行山區(qū)公路長直線設計，通過此線形設計，可保證前后線形和諧、統(tǒng)一，通過增加直線前后平曲線半徑，還可以開闊行車視野，減少視線阻礙。

車輛運行過程中，公路縱坡大小、坡長均會對行車安全造成一定影響。例如，縱坡增大，坡度也隨之增大，此時將嚴重影響車輛行駛的穩(wěn)定性，或發(fā)生翻車等安全事故。因此，必須嚴格按照設計規(guī)范要求，確定公路最大縱坡和做好坡長限制工作，保證公路路線縱面設計合理。

某山區(qū)公路工程全長23.2 km，所處地形復雜，多為溝壑地帶，路基高填及深挖路段較多。本工程共經過三個縣，其中涉及A、B村莊及C山。

經地質勘查報告顯示，本路段不良地質現(xiàn)象以帶狀分布呈現(xiàn)，滑坡、崩塌病害極易發(fā)生。此外，沿線施工材料不足，受地形地勢等因素約束，將大幅增加運輸成本。

山區(qū)公路路線設計思路

結合本工程實際情況，在以往成功經驗的基礎上，本路線設計決定從4點入手，即安全、環(huán)保、地形、造價。具體設計思路如下：

“安全第一”是公路工程建設的核心，應將此觀念貫穿于整個建設過程。加強安全設計，是指通過改善公路路線設計，有效減少交通事故，加大交通安全風險防范力度。從公路設計方面來講，側重點在于如何消除公路自身帶來的使用安全問題，盡量選用主動預防措施，并加之被動防護。在主動預防方案中，要求完善公路線形設計，提高行車速度，優(yōu)化線形設計，保障行車安全，通過改進線形設計，可將安全事故誘因直接消除。目前，常見的方法包括合理設計長陡坡，做好車速運行安全檢驗等。

在山區(qū)公路路線設計中，要關注公路建設和沿線生態(tài)環(huán)境問題，保證公路與環(huán)境和諧相處，應堅持“不破壞就是最大保護”的理念，減少高填深挖、有效控制邊坡高度。在施工中，“大填大挖”將會嚴重破壞生態(tài)環(huán)境，甚至會出現(xiàn)土體變形、位移等情況，若植被破壞嚴重，必將引發(fā)水土流失。針對高填深挖，及地勢起伏較大的路段，同樣要保持環(huán)保優(yōu)先的原則，基于施工現(xiàn)場地質情況，一般可選擇橋梁、隧道等設計方式。同時，保證沿線自然特點和平縱面線形協(xié)調，使其能夠融為一體，增加沿途風景。

地形設計應保證平面順暢，縱面合理。相比平原微丘路段，山區(qū)因地質地勢等不同，不得采用“直線定位法”設計。應根據(jù)施工現(xiàn)場地質勘查結果，合理采用“曲線定線法”設計。相比“直線定位法”設計，此設計法更靈活、線位控制更精確，更能滿足復雜的地形設計需求。因此，在山區(qū)公路路線設計時，可根據(jù)地勢變化，選擇相對應的線形，保證地形選線思路滿足設計要求。

造價是公路建設能否順利開展的前提條件，同時，線形設計對投資造價影響巨大。若設計合理，將節(jié)約成本。因此，在山區(qū)公路路線設計中，應始終堅持“經濟選線”的思路，在保證設計科學、合理的基礎上，最大限度降低工程成本。

針對上述設計思路，本文以安全為主題，將安全放在首位，保證設計合理，線路安全。在本工程中，路線設計增添了人性化設計，在降低安全風險的前提下，要做好交通標志、標線設計。在本路段選線時，本著“安全第一”的原則，提出了3種設計方案，通過對比分析，最終選擇最優(yōu)方案。如表4所示。

通過表4可見，在三個設計方案中，方案（1）造價高，方案（2）存在一定安全隱患，相比之下，方案（3）更符合路線設計標準規(guī)定，且具有造價低、行車安全的優(yōu)勢。

綜上所述，隨著社會經濟的高速發(fā)展，越來越多公路逐步向山區(qū)邁進，然而，山區(qū)與平原地區(qū)存在很大不同，地形地貌、地質條件更加復雜，加之地質災害多發(fā)，若公路路線設計不合理，勢必會影響整體布局，甚至會發(fā)生嚴重的交通安全事故。為此，在山區(qū)公路路線設計中，應本著“安全、環(huán)?！钡脑瓌t，結合地形地質情況，選擇最合理、最科學的設計方案，才能滿足不斷增長的公路建設需求，才能取得良好的設計效果。

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Since the reform and opening up， my country's highway construction has made considerable progress and entered a stage of rapid development. As the scale of highway construction continues to expand， more and more highways have to be built in mountainous areas with complex geological and topographical conditions. Compared with other areas， mountain highway route design is more complicated. In order to improve the overall quality of highway design， it is necessary to master the basic characteristics of route design， and at the same time constantly update the design ideas， combine the actual project， and improve the design level.

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