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摘 要：市場導向的出現(xiàn)是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，直觀的展現(xiàn)了市場經(jīng)濟及社會發(fā)展的主流趨勢，這對各領域、各行業(yè)的目標的規(guī)劃帶來了指導作用，同時也為行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了動力支持。本文就將從鐵路運輸行業(yè)角度進行分析，對市場導向下的鐵路交通運輸組織管理加以探討，希望對行業(yè)發(fā)展有所幫助。

關鍵詞：市場導向;鐵路運輸組織;行業(yè)發(fā)展

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A

鐵路交通運輸組織管理工作的開展，對于我國文明特色城市建設及經(jīng)濟強國發(fā)展目標的實現(xiàn)有著積極意義。市場導向下開展鐵路交通運輸組織管理，不斷嘗試管理內容的優(yōu)化和創(chuàng)新，以此提升管理水平，達到長遠發(fā)展目標。

1 鐵路交通運輸組織管理的重要作用

鐵路交通運輸組織管理是由專業(yè)組織管理人員借助相應的技術設備對列車實行組織和安全管理的一項活動，其控制和解決列車運行中發(fā)生的各種問題，保證貨物或人員安全輸送到指定位置。鐵路運輸組織管理充分發(fā)揮了鐵路運輸?shù)淖饔煤蛢?yōu)勢，密切了城市間的溝通交流，達到文化、產(chǎn)品、經(jīng)濟等方面的傳播和發(fā)展。

鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)拉近了城市間的距離，拉近人們間的距離，為人們及企業(yè)發(fā)展帶來更多便利。同時借助鐵路交通運輸組織管理工作的開展，對鐵路各項運行活動進行了組織規(guī)劃，有計劃、有順序地開展各項運輸活動，促進城市經(jīng)濟的快速前行，鞏固國家綜合實力。做好鐵路交通組織運輸管理，建立完善管理機構，優(yōu)化管理人員能力水平，不僅對鐵路交通行業(yè)的發(fā)展有所助力，而且也會對生態(tài)文明城市建設及經(jīng)濟強國目標的實現(xiàn)奠定堅實基礎。

2 貨運體制改革及市場需求情況

隨著社會市場經(jīng)濟深化改革的加快，運輸市場也發(fā)生較大變革，在該大背景下，鐵路運輸系統(tǒng)也應根據(jù)社會經(jīng)濟狀況和運輸市場要求實行創(chuàng)新和調整，以此更好的適應新形勢下的發(fā)展需求。為此，鐵路運輸業(yè)開始優(yōu)化現(xiàn)有的貨運運輸模式，將傳統(tǒng)單一的運輸模式逐漸轉變到現(xiàn)在的營銷運輸模式，增加運輸系統(tǒng)的服務功能，更新服務理念，并以信息化管理模式做到數(shù)字化、自動化管控，增強行業(yè)競爭實力。

在國家經(jīng)濟結構調整下，大宗貨物運輸呈下降趨勢，再加上鐵路路網(wǎng)建設的擴大化，運輸動能得到明顯釋放，鐵路運輸存在的緊張情況從總體逐漸向局部轉化。如果還在沿用傳統(tǒng)的鐵路交通運輸組織管理模式，難免會出現(xiàn)一些問題，影響鐵路運輸?shù)倪M一步發(fā)展?；诖?，應對鐵路交通運輸組織管理模式實行研究探討，找出其中存在的問題，基于市場發(fā)展的不協(xié)調性，在市場導向作用下，采取科學有效措施加以處理，從而為鐵路貨物運輸提供保障，促進鐵路交通運輸行業(yè)的良好發(fā)展。

3 我國傳統(tǒng)鐵路運輸組織方式

傳統(tǒng)鐵路交通運輸并未考慮到市場導向這一環(huán)節(jié)，運輸?shù)暮诵墓ぷ骶褪菍\輸效率、運輸量的管控。我國設置專門的管理機構，如國家鐵路接團、鐵路局及地級管理單位，由這些管理部門的人員共同作業(yè)，編制和落實運輸計劃。這樣固化的管理模式難以保證鐵路運輸?shù)膶嵭?，且前期計劃的制定和審批就會消耗較多時間，不僅帶來了資源上的損耗，還會阻礙相關企業(yè)工作的運轉。另外，傳統(tǒng)鐵路運輸模式的調度和管理存在滯后性，工作下發(fā)、傳到地方耗時較長，很多計劃無法在規(guī)定時間內完成，甚至會存在嚴重的拖后現(xiàn)象。再者，日常運行中，部門間的溝通交流不及時，信息資料傳輸效率較低，管理效果大打折扣，不利于鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。

傳統(tǒng)鐵路運輸在線路規(guī)劃上存在固定性，每一趟列車的形式均有固定的線路規(guī)劃圖，雖然這種方式對于列車的掌控較為便利，也便于查找列車行車路線，加強管理效果，但對于較長線路的運輸活動來說，難免會存在各種影響因素，一旦發(fā)生突發(fā)情況，就無法保障鐵路運輸?shù)挠行нM行，容易產(chǎn)生運輸延后等情況，降低鐵路運輸效率，抑制我國鐵路運輸組織模式的發(fā)展，擾亂各個區(qū)域之間的運行秩序。

此外，傳統(tǒng)鐵路運輸模式中還存在以下問題有待解決：首先，沒有專門的運輸組織管理機構，運輸過程管理會按照經(jīng)過區(qū)段加以劃分，由區(qū)域內鐵路運輸部門負責管理和控制，但各區(qū)域鐵路管理部門的運營模式是不同的，相應的采取的管理模式也各不相同，很容易造成混亂情況，影響運輸任務完成效果，阻礙鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。

其次，鐵路運輸能力與運輸需求間矛盾明顯，這是由于現(xiàn)有運輸資源劃分不合理導致的。我國鐵路雖然建設時間較長，但后期維護、改造等能力較弱，很多鐵路線的運行存在較多問題，難以滿足現(xiàn)今市場需求，鐵路運輸能力得不到發(fā)揮，資源浪費現(xiàn)象嚴重。

4 市場導向型鐵路運輸組織方式的發(fā)展

4.1 科學規(guī)劃重載列車，提高運輸能力

為建立市場導向性鐵路運輸組織管理模式，首要工作就是提高鐵路運輸能力，對現(xiàn)有資源加以科學劃分。為此，需要加強對重載列車的規(guī)劃處理，增加重載列車的利用率，推動鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。不過在重載列車規(guī)劃設計中，需要根據(jù)現(xiàn)有路線要求、技術要求等實行綜合分析與考量，為重載列車提供良好的運行環(huán)境，增加運輸流量，滿足市場發(fā)展需求。

4.2 在市場導向下完善運輸體系，改進服務質量

市場導向型的鐵路交通運輸組織管理模式，自然要先了解市場導向下的基本要求，以市場導向為核心，開展鐵路運輸組織管理模式的分析和探討，擴展經(jīng)營服務項目，構建完善的運輸體系框架，以給予企業(yè)和用戶更多高質量的服務項目，推動鐵路運輸?shù)目焖偾靶?。同時在運輸貨品的構建中，堅持多元化、多層次的服務理念，增加運輸產(chǎn)品種類，豐富系統(tǒng)內涵。雖然現(xiàn)階段我國鐵路運輸處于快速發(fā)展環(huán)境下，但是面對鐵路運輸耗時長、核心競爭力較弱等傳統(tǒng)問題，鐵路系統(tǒng)需要彰顯自身服務特色，開發(fā)鐵路運輸服務優(yōu)質產(chǎn)品，如提供高附加值貨物運輸服務、增加鐵路運輸貨品接收類別等，完善鐵路運輸組織結構。

4.3 增強樞紐能力，構建貨運中心

為建立和完善鐵路運輸交通樞紐，需提高鐵路運輸?shù)恼{度和管理效率，擴展鐵路運輸能力，改進運輸時效性、安全性和快速性，這對于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展有著積極推動作用。另外，在鐵路樞紐建設中，應加大短途運輸?shù)闹匾暳Χ龋掏具\輸?shù)乃俣瓤?，價格低廉，能夠很好地滿足人們日常生活，完善鐵路運輸營銷，增加部分經(jīng)濟收入。不過在短途運輸中，需要做好調節(jié)工作，科學規(guī)劃列車數(shù)量及時間，改進運輸條件。對于鐵路運輸物流樞紐，要引進國外先進的鐵路運輸樞紐建設經(jīng)驗，借鑒成功的運行模式，從而提升運輸樞紐的工作效率，在一定程度上降低物流運行成本，促進現(xiàn)代化鐵路運輸業(yè)發(fā)展。

4.4 優(yōu)化運輸組織方式

市場導向型鐵路交通運輸組織的建立，需要對傳統(tǒng)的運輸組織形式實行創(chuàng)新和優(yōu)化，將全過程管理理念融入其中，對現(xiàn)有的運輸線路進行科學劃分和管控，并借助專業(yè)機構對運輸過程加以管理，及時解決運輸中存在的問題，加快運輸速度，增強鐵路運輸?shù)膶嵭?、可靠性。同時在運輸組織方式優(yōu)化中，還應借助信息技術構建完善的信息化管理平臺，將鐵路運輸?shù)南嚓P數(shù)據(jù)資料及時輸入到平臺系統(tǒng)內，對列車類型、時間、線路、狀態(tài)及貨品予以實時監(jiān)督和管理，改善運輸條件，推動鐵路運輸行業(yè)的可持續(xù)前行。

5 結束語

綜上，市場導向下的鐵路交通運輸組織，需要注重多方面內容，結合市場發(fā)展需求，不斷嘗試形式上的創(chuàng)新和優(yōu)化，可以構建貨運中心，改進運輸組織方式，以此推動鐵路運輸?shù)捻樌_展，增大經(jīng)濟效益。

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