張偉

摘 要：智慧交通是智慧城市建設(shè)中的重要一環(huán)，其不僅關(guān)系到城市交通管理的現(xiàn)代化與智能化，更關(guān)系到智慧城市未來(lái)發(fā)展的總體建設(shè)。尤其在現(xiàn)代科技日新月異的形勢(shì)下，人們對(duì)更加便捷、高效出行的需求不斷提升，這就為智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用提出了新的要求，智慧交通必須要不斷進(jìn)行創(chuàng)新完善才能使我國(guó)的城市交通運(yùn)營(yíng)與管理水平得到進(jìn)一步提升。本文介紹了我國(guó)智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀和創(chuàng)新性應(yīng)用，并對(duì)智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行討論。并對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討與展望。

關(guān)鍵詞：智慧交通;智慧城市;交通網(wǎng)絡(luò)

中圖分類(lèi)號(hào)：U12-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 我國(guó)智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)的智慧交通建設(shè)從探索期逐漸走向深水期。作為身處大數(shù)據(jù)時(shí)代，無(wú)論是在數(shù)據(jù)采集，以及智慧交通智能分析、存儲(chǔ)以及分析等方面取得了重大突破，而對(duì)交通視頻信息的分析與理解，也更進(jìn)一步解決了視頻的結(jié)構(gòu)化問(wèn)題。大數(shù)據(jù)和智能分析技術(shù)的應(yīng)用為智慧交通建設(shè)打好了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，推動(dòng)交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)化、智能化。

在新時(shí)代智慧城市的建設(shè)中，智慧交通的搭建已經(jīng)成為智慧城市的核心內(nèi)容，以信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建出的智能交通管理系統(tǒng)極大提升了城市路網(wǎng)的管理與服務(wù)水平，提升了交通突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力，可以說(shuō)，智慧交通正逐漸形成現(xiàn)代城市的交通大腦。

目前，我國(guó)許多大中型城市在智慧交通建設(shè)上已經(jīng)基本建成了集合指揮平臺(tái)與大數(shù)據(jù)分析中心于一體的智慧交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)城市的集中控制與調(diào)度、各種交通信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示與反饋以及各種數(shù)據(jù)信息的共享與綜合統(tǒng)計(jì)查詢。而在小城市中，智慧交通的相關(guān)設(shè)備基本構(gòu)成完整體系。智慧交通的外場(chǎng)設(shè)施設(shè)備和相關(guān)基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)也基本已經(jīng)建成并完善。但就目前而言，我國(guó)整體的智慧交通建設(shè)在統(tǒng)一指揮方面還比較欠缺，仍需進(jìn)一步的研究和完善。

2 智慧交通在智慧城市中的創(chuàng)新應(yīng)用研究

（1）實(shí)現(xiàn)道路交通網(wǎng)絡(luò)模型的數(shù)字化與信息化。我國(guó)以往的城市路網(wǎng)模型中，平面路網(wǎng)模型與非平面路網(wǎng)模型標(biāo)識(shí)道路的方式只單純采用線段，對(duì)車(chē)道內(nèi)容描述比較欠缺，雖然車(chē)身自備的導(dǎo)航系統(tǒng)能夠利用路上的車(chē)道為建模單位，但是并沒(méi)有加載路網(wǎng)的邏輯關(guān)系。其應(yīng)用仍十分局限。在此情況下，智慧交通構(gòu)建出一個(gè)能夠進(jìn)行計(jì)算的路網(wǎng)模型，以交通語(yǔ)義表達(dá)與計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)各種交通設(shè)施、規(guī)則以及控制策略等的數(shù)字化和信息化，從而更易被計(jì)算機(jī)理解，有助于對(duì)各種信息數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、傳輸與儲(chǔ)存。

（2）以身份檢測(cè)手段構(gòu)建交通系統(tǒng)模型。以往的交通系統(tǒng)模型主要基于假設(shè)為前提的四階段法進(jìn)行構(gòu)建，而忽視交通系統(tǒng)本身的時(shí)變、不可控、非線性以及不可測(cè)。此外，以假設(shè)為基礎(chǔ)作出的交通系統(tǒng)特征的分析也僅能夠停留在路網(wǎng)平均參數(shù)的層面，如路網(wǎng)平均車(chē)速、道路交通擁堵指數(shù)等，而無(wú)法掌握個(gè)體出行的特征。為了提升交通系統(tǒng)的分析能力，智慧交通以身份檢測(cè)功能為基礎(chǔ)建立起新型交通系統(tǒng)模型，將卡口、GPS、RFID等能夠檢測(cè)身份特征的手段都應(yīng)用其中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通流量、車(chē)速以及道路占有率等情況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)和精準(zhǔn)獲取車(chē)牌、車(chē)輛位置與型號(hào)等特征信息，為交通管理帶來(lái)了更多有用數(shù)據(jù)。同時(shí)，新型交通系統(tǒng)模型還具有強(qiáng)大的視頻信息采集功能，能夠更加精準(zhǔn)的掌握每一個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行軌跡與時(shí)空特征，還可以從不同層面對(duì)各種交通數(shù)據(jù)進(jìn)行把握與分析，使得城市道路交通系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)可視、可控、可測(cè)。

（3）統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，提升數(shù)據(jù)融合與應(yīng)用能力。當(dāng)前，數(shù)據(jù)共享主要依靠數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)能夠從各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中調(diào)取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。但因?yàn)閿?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性、各系統(tǒng)與硬件不夠穩(wěn)定等因素造成數(shù)據(jù)來(lái)源準(zhǔn)確度不足，各平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)也存在差異和沖突。因此，智慧交通的建設(shè)必須要通過(guò)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化來(lái)保證數(shù)據(jù)集中匯聚與共享，以便能夠使數(shù)據(jù)的抽取應(yīng)用更加便利。目前，智慧交通已經(jīng)建立起了智慧大數(shù)據(jù)分析計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)能夠?qū)煌ü芾硐到y(tǒng)中的所有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行深入挖掘，從而為城市交通管理提供更多數(shù)據(jù)依據(jù)。此外，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并為城市交通管理提供輔助決策上，還需建立健全的面向業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)組件，通過(guò)將各種標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)和相關(guān)輔助決策高效的傳輸給業(yè)務(wù)系統(tǒng)來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)開(kāi)展，切實(shí)提升智慧交通系統(tǒng)內(nèi)部各方面對(duì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力。

3 智慧交通在智慧城市建設(shè)中的發(fā)展趨勢(shì)

（1）與互聯(lián)網(wǎng)融合更加深入。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的不斷深化，互聯(lián)網(wǎng)與交通領(lǐng)域的融合將成為智慧交通未來(lái)發(fā)展中的提升技術(shù)與主要思路。在未來(lái)，交通行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合需要智慧交通建設(shè)必須有大數(shù)據(jù)思維，更多的為用戶著想。大數(shù)據(jù)思維提供的數(shù)據(jù)目的是為了能給人們提供更為便捷的服務(wù);用戶思維是要求智慧交通的各項(xiàng)建設(shè)必須以人們的需求為導(dǎo)向，各項(xiàng)工作的開(kāi)展也必須建立在做好用戶調(diào)研的基礎(chǔ)之上;跨界思維主要指未來(lái)智慧交通應(yīng)與電子商務(wù)等領(lǐng)域相互融合，從而為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的交通出行體驗(yàn);免費(fèi)思維要求智慧交通應(yīng)在市場(chǎng)環(huán)境中創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)作模式，增強(qiáng)自身造血功能，將基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)向用戶開(kāi)放，同時(shí)增加更多的增值服務(wù)，以迅速實(shí)現(xiàn)前期成本的回收。

（2）綠色交通將成為新底色。加速推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形勢(shì)，交通運(yùn)輸逐漸現(xiàn)代化。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，科技不斷發(fā)展，加上國(guó)家政策的大力扶持，綠色交通將成為未來(lái)的主流，是智慧交通的新底色，排放節(jié)能問(wèn)題也是智慧交通發(fā)展的重要主題。實(shí)施車(chē)聯(lián)網(wǎng)，提高車(chē)輛的運(yùn)作效率，重視互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)相結(jié)合，讓汽車(chē)變的更加智能。為了構(gòu)建綠色交通，增強(qiáng)車(chē)輛的智能化管理，可以推崇混動(dòng)型汽車(chē)等這一類(lèi)比較節(jié)能環(huán)保車(chē)型。逐漸形成綠色交通體系，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展，降低污染、能源損耗，實(shí)現(xiàn)技術(shù)型節(jié)能減排。

（3）新技術(shù)的應(yīng)用力度將不斷加大。目前，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新興技術(shù)已經(jīng)在許多領(lǐng)域的發(fā)展中得到了應(yīng)用并推動(dòng)這些領(lǐng)域逐漸實(shí)現(xiàn)智能化。因此，在未來(lái)，智慧交通中的新技術(shù)應(yīng)用力度也將不斷增大，不但大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用將更加深入，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等新技術(shù)也將會(huì)持續(xù)推動(dòng)智慧交通的改革創(chuàng)新與完善，從而全方位提升城市交通網(wǎng)絡(luò)的智能化水平和管理水平，為人民創(chuàng)造出更加現(xiàn)代化的城市交通大腦。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，智慧交通實(shí)現(xiàn)了道路網(wǎng)絡(luò)模型的數(shù)字化和信息化、構(gòu)建出了以身份檢測(cè)為手段的交通系統(tǒng)模型并提升了數(shù)據(jù)應(yīng)用效率與能力，在未來(lái)，智慧交通融合互聯(lián)網(wǎng)、綠色發(fā)展理念和多種新興技術(shù)，將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展和完善，其應(yīng)用于智慧城市建設(shè)中，也會(huì)為城市的智能化與現(xiàn)代化提供更多助力，從而促進(jìn)我國(guó)人民生活水平的進(jìn)一步提高。

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