李佳慧

摘 要：為了更合理的設置可變信息標志，論文在參考國內(nèi)外研究成果的基礎上，分析在不同交通狀態(tài)下交通信息對駕駛員路徑選擇的影響，接著論文對道路VMS版面設計進行研究，包括版面設計的原則和設計方案，顯示屏設計的原則和方式，信息發(fā)布設計。

關鍵詞：駕駛員行為;可變信息標志;版面設計

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A

0 引言

城市道路車有量不斷增加，造成了當前的道路基礎設施建設無法滿足我們的日常生活，在我們出行時面臨一些交通問題。因此越來越多的國家開始研究如何讓有限的路網(wǎng)資源，充分發(fā)揮出它的道路通行能力。雖然每個國家在道路基礎設施上投資非常多的資金，但交通問題在我們?nèi)粘Ｉ钪幸廊粵]有得到很好的解決，把交通問題看作世界性難題[1]。道路VMS的合理版面內(nèi)容設計對城市道路的管制與交通出行者的路徑選擇有重要的現(xiàn)實意義。

1 交通信息對駕駛員路徑選擇影響研究

1.1 駕駛員路徑選擇影響因素分析

駕駛員在行駛過程中獲取到VMS信息后，大腦會經(jīng)歷一個反應的過程，然后再做出相應的決定，這個反應過程決定了駕駛員所做的決定。經(jīng)過反應后，駕駛員會考慮是否更改行駛路徑，這時影響到駕駛員路徑選擇的不僅僅是本身的特性，也會有其他客觀因素的影響。通過本小節(jié)分析影響駕駛員路徑選擇行為的因素，劃分為駕駛員自身的屬性，駕駛員的出行特性，道路狀況屬性和外部環(huán)境屬性四個因素。

1.2 駕駛員路徑選擇機理

駕駛員出行的過程是一個動態(tài)復雜的過程，交通可變信息標志上的信息對于駕駛員只是起到提示作用，是否根據(jù)交通信息的提醒進行執(zhí)行還得看駕駛員自己。在駕駛員出行的過程中，道路網(wǎng)的路況不停的在發(fā)生變化，氣候也時刻發(fā)生著變化，駕駛員的本身特性等都會影響到駕駛員對路徑的選擇。當?shù)缆飞蠜]有VMS交通信息提醒時，駕駛員一般都是根據(jù)以往的駕駛經(jīng)驗或者對道路網(wǎng)的熟悉情況進行判斷，最終選擇出合理的路徑行駛[2]。在有VMS交通信息提示的情況下，更容易影響到駕駛員的決策。

在駕駛員出行時，一開始是根據(jù)駕駛員以往的經(jīng)驗或者是對路網(wǎng)的熟悉程度以及本身的特性來制定出行駛路線，在駕駛員的行駛過程中，當看到某路段上的VMS所發(fā)布的交通信息后，按照顯示屏上信息的提醒，同時再根據(jù)自己的駕駛特性、對道路的熟悉程度以及VMS信息的準確性等各種因素，來做出相應的決定，是繼續(xù)行駛還是按照VMS信息的提示進行選擇路徑。

1.3 駕駛員路徑選擇準則

駕駛員在出行時，通常會考慮到如何出行所花的時間最少，車輛行駛的距離最短以及車輛在整個駕駛過程中所花費的經(jīng)濟最少。因此，我們大致的把駕駛員出行路徑選擇準備概括為：時間、距離以及經(jīng)濟。

2 道路VMS版面設計

2.1 VMS版面設計的原則

駕駛員通過獲取VMS顯示屏上所顯示出的指示、限速、禁止等其他信號，可以及時的采取相應的行動，讓駕駛員獲得最好的選擇路徑。所以對VMS顯示屏的設計非常重要，從而讓駕駛員更好的從顯示屏中獲取信息[3]。

（1）VMS顯示屏的內(nèi)容應遵循的原則。充分性：為了能夠讓駕駛員可以做出準確、最優(yōu)的決策，顯示屏應該要根據(jù)道路路況的特征顯示出所必需的所有信息。

簡潔性：當駕駛員在行駛車輛時，駕駛員的注意力有限，不能花太多的時間在觀察顯示屏上，所以顯示屏應該顯示出最簡潔的信息進行描述，這樣就可以讓駕駛員很快的獲取相應的信息，避免分散駕駛員的注意力，或者駕駛員獲取顯示信息的遺漏。

（2）文字大小確定。駕駛員在行駛過程中要想看清楚顯示屏上的內(nèi)容，就必須得有足夠的時間，那么就得要求明視距離必須足夠大。顯示屏上文字的大小與駕駛員在行駛過程中的速度有著很大的關系。

2.2 版面設計方案

VMS在我國道路的應用中，對于不同的道路情況所設置出的版面形式也會不一樣，基本上可以分為這幾類：特大型嵌入式、大型嵌入式、中型嵌入式、復合式和點陣式。

（1）特大型嵌入式。這類版面的設計形式通常應用在高速公路進京方向和大型停車換乘和交通產(chǎn)生點、吸引點，這類版面主要的作用是讓駕駛員更好的全面了解道路的交通狀況。

（2）大型嵌入式。這類版面的設計形式通常應用在公布道路交通流的狀況，而且用LED像素點表現(xiàn)及時的道路交通狀況。

（3）中型嵌入式。這類版面的設計形式通常應用在駕駛員行駛時前方道路的方向及道路左右兩側路段交通流的情況進行實時發(fā)布。

（4）復合式。這類版面的設計形式主要是由上部的嵌入式和下部的點陣式這兩部分所構成，上部通常是發(fā)布道路的交通流的實時狀況，下部通常是發(fā)布關于車輛繞行信息、旅游時間信息等。

（5）點陣式。這類版面的設計形式通常是設置在城市道路中的重要交通節(jié)點和交叉口，它的特點是可以方面的同時發(fā)布文字信息和圖形信息，有利于駕駛員出行。

2.3 顯示屏位置設置原則

（1）根據(jù)道路的線性情況以及道路的交通情況等進行設置，從而可以保證駕駛員在出行時，避免交通擁擠，同時也提高了駕駛員的行車安全等目的。

（2）顯示屏設置應該進行總體的布局，避免信息不足或者過載的現(xiàn)象發(fā)生。

（3）VMS的位置應設置在行進方向最容易看見的地方，從而獲得最大的可見度，前方也不能有遮擋物，可以按照道路通行的狀況是否將VMS設置在道路的右側、中央分隔帶處或行車道的上方。

（4）對于發(fā)布交通誘導信息的VMS，應該設置在替代路線入口處的地方，這樣就有利于駕駛員根據(jù)誘導信息來選擇自己合適的行駛路線。

（5）對于需要發(fā)布道路上的車流信息等的VMS，則應將VMS設置在道路的出入口位置。

（6）對于車輛從輔助路進入快速路時，應該將VMS設置在快速路入口點的前方。

2.4 信息發(fā)布設計

（1）信息發(fā)布內(nèi)容。VMS顯示屏上的內(nèi)容通常包括：道路的交通狀況、道路的狀況和駕駛員需繞行的提示或需替換的路線提醒、交通實時管制、交通發(fā)生事故、前方道路臨時施工、當天的天氣狀況、交通旅行時間、行車安全提示等。

根據(jù)VMS具有實時和動態(tài)的特點，在面對突發(fā)事件的時候，可以進行很好的管理，為了可以充分發(fā)揮路網(wǎng)的通行能力，可以采取對飽和交通流下的車輛進行實時誘導，實現(xiàn)車輛行駛暢通，保障駕駛員的行車安全。同時，VMS可以發(fā)布實時的交通信息，這樣就可以避免駕駛員因靜態(tài)交通標志出現(xiàn)重復的信息導致駕駛員選擇信息的困難。

（2）信息優(yōu)先級。對于不同種類的交通信息，在VMS系統(tǒng)中，其發(fā)布的順序是不一樣的，這樣就可以使得駕駛員通過發(fā)布交通信息的優(yōu)先順序，去判斷重要性。通常來說優(yōu)先發(fā)布的交通信息，重要性就越高，所以VMS系統(tǒng)會把不同的交通信息分為不同的優(yōu)先級。當碰到相同優(yōu)先級的交通信息發(fā)布的時候，則需要根據(jù)“距離”去決定，所謂的距離是指離信息發(fā)布地點更近的事件先發(fā)布。還有就是道路的等級越高，發(fā)布權越優(yōu)先。

3 總結

本論文基于對駕駛員駕駛行為的考慮，研究了VMS版面設計的合理性，主要取得了以下幾方面的成果：（1）駕駛員在面對不同的交通信息時，研究其對路徑的選擇的優(yōu)先考慮。（2）對VMS版面設計進行了研究，主要包括VMS顯示屏位置設計和發(fā)布信息內(nèi)容設計。

參考文獻：

[1]楊兆升.城市交通流誘導系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]高鵬.基于路網(wǎng)知識的駕駛員路徑選擇研究[D].吉林大學，2012.

[3]國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術有限公司.北京市交通誘導室外顯示屏建設方案研究.2007年3月.