摘要：淠河，古稱沘水、白沙河，是淮河右岸的主要支流之一，位于安徽省西南部，發(fā)源于岳西和金寨縣境內(nèi)的大別山北麓。流經(jīng)霍山縣、岳西縣、六安市，于正陽關(guān)入淮河。淠河全長253公里，流域面積6000平方公里。

關(guān)鍵詞：六安;淠河;水運

淠河被譽為六安人民的母親河，也是淮河中游江淮間最大的一條河流。淠河上游，有東、西淠河組成。東淠河發(fā)源于霍山縣境內(nèi)，西淠河發(fā)源于霍山、金寨兩縣交界處。東、西淠河在裕安區(qū)兩河口匯合形成淠河干流，自此北向經(jīng)裕安區(qū)、金安區(qū)、霍邱縣、壽縣正陽關(guān)注入淮河。

一、古淠河水運

淠河沿岸盛產(chǎn)綠茶、大麻、石解等，以茶葉最為著名。據(jù)史料記載，早在唐代天寶年間劉清真攜徒二十人“作茶于壽州”，到明清時期皖西地區(qū)種植茶葉到達頂峰，出產(chǎn)茶葉品質(zhì)上乘，清人汪灝在《群芳譜·茶譜》中稱道“霍山黃芽、六安州小峴…皆茶之極品”，年年均上貢清廷皇室。皖西茶葉卓越的品質(zhì)吸引了遠近各地的客商，皖西淠河沿岸及上游山區(qū)腹地生產(chǎn)的茶葉、麻，主要通過古淠河水道，銷往全國，歷史上盛名一時的“茶麻古道”應(yīng)運而生。

古六安州八景之一的“淠津曉渡”描寫的就是明清時期六安州北門碼頭龍津渡?！读仓葜尽份d：“北門外……水通正陽關(guān)，西抵朱仙鎮(zhèn)，東抵淮安。凡豫省客貨，由水路溯淠而至龍津渡，即于北關(guān)登錄孔城，南入長江。兩淮引鹽，亦由洪澤湖溯泗入淠至龍津。而桐城、舒城諸邑，皆于此運銷焉;豫章東奧客貨，由孔城登陸，而至北關(guān)，即于龍津渡過載，順流以往正陽。”由此可想見，明清時期六安州古淠河沿岸人馬的喧囂和商業(yè)的繁忙。

至清末民初，隨著交通運輸條件的改善和貿(mào)易形式的變化，淠河運輸溝通的作用日漸減弱，淠河水道失去了往日的輝煌，逐漸歸于平靜。

二、建國后淠河水道變遷

淠河因地處大別山北麓，地勢南高北低，上游常年降水較多且雨量分配不均，同時大別山作為江淮分水嶺，蜿蜒東北向，當(dāng)?shù)胤鍒A坡緩，壟畈相間。河漢雖多，但水低田高，無雨則早;沿河洼地，一雨成災(zāi)。歷史上爆發(fā)過多次早澇災(zāi)害，給六安人民帶來了苦難。

為徹底治理水患，從1952年開始，在淠河L游相繼建造了佛子嶺、響洪甸、墨子潭、白蓮崖四大水庫，并在淠河兩河口修建了橫排頭水利樞紐工程，引水分流進入淠河總干渠，由此進入淠河河道的水量大大減少。正常雨水年或非汛期，水量則更少。如遇干旱年，樞紐以下無徑流的天數(shù)約有2/3，只有河床正中有少許水流過，河道內(nèi)沙丘起伏，蒿草遍地，古代商賈云集的淠河水道漸漸成為了淡去的回憶。

2008年，為改善六安城區(qū)淠河生態(tài)環(huán)境，啟動了淠河綜合治理工程，于下游興建了城北橡膠壩工程進行蓄水，城區(qū)河道水環(huán)境得到較大改善。但橡膠壩以下河道內(nèi)水量則更少，干早年份長期處于斷流狀態(tài)，淠河水運的發(fā)展缺少最基本的保障。

三、新時期發(fā)展

進入新時期以來，隨著公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的興起，水路運輸?shù)谋壤兴陆?。但隨著我國日漸重視生態(tài)環(huán)境的保護，水運這一古老的運輸方式因有著運量大、運距長和單位能耗低等一系列優(yōu)點，再一次受到了廣泛的重視。2018年10月，國務(wù)院印發(fā)了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020）》（國辦發(fā)[2018]91號），提出了以推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，減少公路運輸量，大幅度提高水路運輸量。隨著國家對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展要求的提高，水運又以嶄新的姿態(tài)獲得了新生。

新中國建立后，為打通淮河和長江這兩大水系，就提出過引江濟淮和“新江淮運河”工程和江淮通航方案，并于后來設(shè)計并建設(shè)了“小江淮運河方案”，后因多種客觀和主觀原因未能實現(xiàn)上述構(gòu)想。改革開放后，特別是進入21世紀(jì)，隨著國家大政方針政策的改變，早年提出的江淮運河溝通方案逐漸提升日程，經(jīng)過多年的論證和研究，2015年4月，國家發(fā)改委正式印發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于報送引江濟淮工程項目建議書的請示》的通知，此舉標(biāo)志著引江濟淮工程項目獲取國家“準(zhǔn)生證”，2017年9月28日，國家水利部、交通運輸部印發(fā)《關(guān)于引江濟淮工程安徽段初步設(shè)計報告的批復(fù)》，標(biāo)志著引江濟淮即江淮運河工程進入全面開工建設(shè)階段。

四、未來展望

淠河作為淮河的一級支流，在歷史上曾經(jīng)發(fā)揮過巨大的作用，后來因交通方式的轉(zhuǎn)變和水利建設(shè)等原因逐漸失去了水運通道的功能。

2018年11月14日，安徽省政府辦公廳正式印發(fā)《安徽省干線航道網(wǎng)規(guī)劃（20182030年）》，計劃到2030年，安徽省共規(guī)劃36條航道，里程約3200公里，其中三級及以上航道里程約占60%、四級航道約占40%。形成以橫貫全省的長江干線、淮河干流和縱貫?zāi)媳钡母删€航道網(wǎng)，安徽省水運迎來了一個歷史性的發(fā)展和機遇期。

隨著六安市經(jīng)濟快速的發(fā)展，水路運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，而六安市目前內(nèi)河航道的現(xiàn)狀已無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對航運的需求，航道等級的提升迫在眉睫。在此建議當(dāng)?shù)卣畱?yīng)緊跟時代步伐，緊緊把握此次全省水運建設(shè)大發(fā)展，積極開展淠河復(fù)航的前期調(diào)研工作，立即組織相關(guān)專業(yè)機構(gòu)對淠河水運復(fù)航的可行性進行綜合的分析和研判，同時積極向國家部委爭取項目建設(shè)資金，爭取早日打通淠河水道，促進當(dāng)?shù)厮\經(jīng)濟發(fā)展，恢復(fù)往日淠河沿岸魚翔淺底、百舸爭流的輝煌景象，早日造福老區(qū)人民。

作者簡介：張畢（1988-），男，安徽六安人，本科，經(jīng)濟師，水路運輸方向。