景川 張利健

摘要：城市軌道交通關(guān)系著人們生活工作的方方面面，其中地鐵是非常重要的一種交通方式，在地鐵建設(shè)中淺埋暗挖法是常用的施工技術(shù)手段，與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，淺埋暗挖法有較大的優(yōu)勢，可以在較大程度上提高工程的質(zhì)量水平及施工進(jìn)度。本篇文章對城市地鐵施工技術(shù)中淺埋暗挖法的應(yīng)用進(jìn)行了簡單的介紹分析，希望為相關(guān)從業(yè)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;淺埋暗挖法;工程

隨著城市化速度的加快與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通壓力不斷加劇，交通擁堵成為大部分城市的常態(tài)，地鐵因其獨(dú)特的優(yōu)勢在眾多的交通工具中受到了人們的青睞。現(xiàn)在，地鐵建設(shè)在城市中處于較重的位置，但地鐵工程的建設(shè)存在諸多難點(diǎn)，特別是地鐵隧道的施工難度更高，對工程的質(zhì)量、施工的技術(shù)有較高的要求[1]。淺埋暗挖技術(shù)在地鐵施工中起到了重要的作用，是保證地鐵施工質(zhì)量和進(jìn)度的重要技術(shù)之一，被廣泛應(yīng)用在地鐵工程建設(shè)中。

一、淺埋暗挖法簡述

（一）淺理暗挖法的含義

淺埋暗挖法指的是在離地表較近的地下各類洞室暗挖的施工方法，這種施工方法對于施工區(qū)域地質(zhì)保護(hù)工作有較大的作用，已經(jīng)成為解決地鐵施工重難點(diǎn)的主要施工技術(shù)之一。淺埋暗挖法的實質(zhì)就是通過圍巖對隧道進(jìn)行支護(hù)，形成支撐環(huán)，可以對圍巖的變形情況進(jìn)行有效防控，這樣地鐵的施工人員就能結(jié)合施工的實際情況通過各種類型的施工方法輔助施土。

（二）淺理暗挖法的特點(diǎn)

淺埋暗挖法應(yīng)用在地鐵施工中有很好的效果，它的主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：第一，對施工區(qū)域周圍環(huán)境造成的不良影響較小，淺埋暗挖法是在地下進(jìn)行的，因此，不會對地面的正常交通造成影響，施工完成后還能減輕地面交通壓力。此外，因為在使用淺埋暗挖法時較少使用大型的機(jī)械設(shè)備，所以不會對周圍的水文及地質(zhì)環(huán)境造成破壞，也不會產(chǎn)生較大的噪音，從而影響到周圍居民的生活工作;第二，淺埋暗挖法斷面結(jié)構(gòu)的適應(yīng)強(qiáng)，可以處理多種斷面結(jié)構(gòu)的施工，對工藝及設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到更好的施工效果;第三，能夠及時了解施工的實際情況，在施工的過程中通過對施工情況進(jìn)行信息收集，及時掌握地質(zhì)情況，采取相應(yīng)的措施，增強(qiáng)施工的質(zhì)量[2]。

二、地鐵施工技術(shù)中淺埋暗挖法的應(yīng)用

（一）豎井施工

為了使后續(xù)施工的淺埋暗挖法的應(yīng)用效果得到更好的發(fā)揮，做好前期的豎井施工是非常重要的。首先需要使相應(yīng)豎井的位置合理，在進(jìn)行施工操作的時候能夠達(dá)到整體施工的標(biāo)準(zhǔn)。此外，相應(yīng)的基坑開挖、注漿等都要符合對應(yīng)的施工要求。最后，在進(jìn)行地鐵施工的過程中要保護(hù)好地下管線。

（二）地鐵建設(shè)過程中的開挖工作

在進(jìn)行地鐵隧道施工的過程中，最常用的方法為短臺階法，也是對上臺階部分開挖的一種方法。若是在進(jìn)行施工的地區(qū)，地質(zhì)環(huán)境較差或是存在大斷面問題時，施工人員可以采用單側(cè)壁導(dǎo)坑方法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑方法進(jìn)行處理。此外，在地鐵站口施工時，施工人員要注意對施工區(qū)域周圍環(huán)境及交通方面的影響，一般會通過側(cè)洞法、柱洞法以及中洞法處理。在施工的過程中，一些開挖工作可能會影響圍巖支護(hù)的穩(wěn)定，相應(yīng)的施工人員在施工時要注意避免地層受到破壞。

（三）地鐵建設(shè)過程中的開挖工作的質(zhì)量控制

為保證和提高地鐵施工的工程質(zhì)量，在施工的過程中，施工人員要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。在地鐵工程建設(shè)中應(yīng)用淺埋暗挖技術(shù)，是施工人員根據(jù)施工區(qū)域的地質(zhì)、水文等諸多因素，結(jié)合施工的實際情況等綜合考慮的結(jié)果，在淺埋暗挖技術(shù)應(yīng)用時，施工人員要按照施工的實際情況對所使用的施工工具、施工設(shè)備及施工工藝進(jìn)行選擇[3]。此外由于支護(hù)工作有時間的限制，因此，施工人員必須把握好時間，結(jié)合相應(yīng)的變形監(jiān)測手段提高施工的質(zhì)量。

（四）保障地鐵施工支護(hù)工作的效果

支護(hù)工作在地鐵工程的建設(shè)中占有很高的地位，為了提高地鐵工程建設(shè)的整體水平，相應(yīng)的施工人員要婦重支護(hù)工作，提高支護(hù)工作的剛度，從而達(dá)到對地表及地中沉降問題的控制，此外還應(yīng)采取其他的措施有效防止沉降問題的產(chǎn)生，不斷改善圍巖的環(huán)境，從而提高整體的支護(hù)效果。

（五）初次支襯回填注漿加固工作

地鐵施工如果出現(xiàn)沉降問題，那么會對整個的工程質(zhì)量造成較大的影響，通常在實際的施工中，之所以出現(xiàn)沉降間題，就是由于初次支襯與土體之間存在空洞，而空洞的產(chǎn)生是由于混凝土具有的收縮和凝固性質(zhì)導(dǎo)致的。但是，為了保證施工的質(zhì)量，相應(yīng)的施工人員必須解決好不足之處。為了使回填工作的密實性提高，施工人員可以使用水泥漿以及水泥水玻璃雙液漿，解決混凝土收縮和凝結(jié)導(dǎo)致的空洞問題，從而使支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提高，以達(dá)到注漿加固的效果。

（六）隧道二襯施工技術(shù)

在地鐵工程施工的過程中，通常隧道的標(biāo)準(zhǔn)層面會使用定型模板進(jìn)行施工。模板的長度要結(jié)合施工區(qū)域的曲線段的半徑和直線段的施工進(jìn)度綜合考慮。施工的步驟、方法等都要根據(jù)施工的程序進(jìn)行制定，此外，施工人員還應(yīng)該考慮防水層的施工問題，在初次支襯與二次支襯之間鋪設(shè)好防水層，并在防水板與二次支襯之間采用無紡布緩沖層加強(qiáng)防水層的質(zhì)量。

三、結(jié)語

綜上所述，在城市地鐵的工程建設(shè)中，由于淺埋暗挖法對施工周圍的環(huán)境、地質(zhì)、水文、交通等的影響較小，淺埋暗挖法的應(yīng)用較為廣泛，從施工的實際來看，淺埋暗挖法的優(yōu)勢較為突出，但也存在一些弊端，一些技術(shù)的重難點(diǎn)難以突破。因此，在實際的施工中需要結(jié)合相應(yīng)的淺埋暗挖法的施工工藝，嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范要求來操作，避免沉降問題的出現(xiàn)，才能提高地鐵工程整體的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張欣.地鐵施工中淺埋暗挖工藝的運(yùn)用[J].門窗，2019（15）：211-212.

[2]譙恒.城市地鐵區(qū)間隧道暗挖施工[J].建筑，20190喲）：75-76.

[3]王德榮.淺埋暗挖法在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用分析[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2019（02）：114-115.

作者簡介：景川（1989-），男，漢族，遼寧瓦房店人，學(xué)歷：大專，職稱：助理工程師，研究方向：建筑工程技術(shù)。

張利?。?988-），男，漢族，遼寧葫蘆島人，學(xué)歷：大專，職稱：助理工程師，研究方向：建筑工程技術(shù)。