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        城市軌道交通停車線設(shè)置方案探討

        2020-09-10 07:22:44劉洋
        環(huán)球市場 2020年8期

        劉洋

        摘要:本文在充分了解城市軌道交通停車線布置型式的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體案例,對停車線設(shè)置方案進行了對比分析。

        關(guān)鍵詞:城市軌道交通;停車線;布置型式

        一、停車線的布置型式

        根據(jù)停車線與正線是否貫通,可將停車線分為兩大類,即盡端式停車線、貫通式停車線。

        (一)盡端式停車線

        盡端式停車線是車站端和正線貫通的一種停車線型式,是指故障車只能由一端進出停車線,通常情況下,在線路起訖點結(jié)合折返線設(shè)置。

        1.側(cè)式站型。側(cè)式站型是盡端式停車線的一種,其特點為區(qū)間線間距小、斷面小,通常應(yīng)用于高架敷設(shè)或地下明挖線路的起訖點站。例如,鄭州3號線經(jīng)南十五路站、鄭州7號線曲梁二中站等,都采用了這種配線型式。通常情況下,站前可設(shè)單渡線。

        2.島式站型。作為當(dāng)前最常見的一種配線型式,尤其停車列位多,一般可設(shè)置在距離車輛基地端較遠的線路起訖點站。如無錫的1號線南方泉站等,都采用了這種方法。

        (二)貫通式停車線

        貫通式停車線是指在車站端、區(qū)間等位置都和正線貫通的一種停車線型式,故障車可以從兩個方向進出停車線。在中間折返站,通常結(jié)合小交路折返線設(shè)置。在其他站點設(shè)置的情況下,還具備臨時折返的作用。

        1.側(cè)式站型。在貫通式停車線側(cè)式站型中,可分為兩類,其一,外掛式雙停車線。此類停車線對稱布設(shè),多用于高架線,具有良好的景觀協(xié)調(diào)性,但配線段橋梁寬度較大。其二,站內(nèi)四向連通式。此類布設(shè)型式應(yīng)用較少,原因在于使用時需解決司機出入問題。一般在設(shè)置站端停車線受長度制約的情況下使用。

        2.島式站型。就目前來講,貫通式停車線島式站型類型最多,且應(yīng)用較廣。主要分為5類,分別如下:

        第一,雙線四向連通式。在高架和地下線應(yīng)用較多,可在車站端部兩正線間設(shè)置雙線停車線,通過四組渡線和正線四向連通,具有較好靈活性。停車列位共兩列位,可實現(xiàn)故障列車和備用車停放的功能。

        第二,單線三向連通式。一般在工程條件受限,或降低停車線段土建明挖規(guī)模的情況下使用。在車站端部兩正線間設(shè)單線停車線,通過三組渡線和正線三向連通,其中與車站端進站方向較遠的方法,可設(shè)一組單渡線和停車線末端順向連通。

        第三,一島一側(cè)站型單線四向連通式。當(dāng)因車站長度制約時可采用這種方式,靠島式站臺設(shè)置站內(nèi)單停車線,能夠達到正線間兩個方向轉(zhuǎn)線順向連通,具有較好靈活性。

        第四,雙島站型四向連通式。在站內(nèi)設(shè)單停車線,兩側(cè)可靠島式站臺,利用四組渡線和正線四向連通,具有較好靈活性。

        第五,貫通式多列位。將兩條貫通式停車線設(shè)于兩車站端正線間,停車線兩端和車站正線分別連通,其配線型式停車列位可為雙列位、四列位或多列位。

        二、工程概況

        A站為某地鐵2號線第20座車站,位于三條路的交叉路口附近,本車站正處于老城區(qū)中心區(qū)域,道路為雙向4車道,道路較窄,地下管線多,交通壓力大,且建筑密集。在城市軌道交通中,故障列車停車線是正線線路組織運營的重要運輸設(shè)施,通過合理設(shè)置停車線,能夠保障列車各項運營功能的實現(xiàn),能夠保障列車正常運營。

        按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》相關(guān)要求,停車線盡端應(yīng)經(jīng)渡線和正線連通。但可采用“三條腿”、“四條腿”等不同方式和正線連通。據(jù)大量實踐經(jīng)驗可知,高峰期時段是列車故障救援最不利的時間,原因在于高峰期間行車密度大,行車間隔時間段等。若列車出現(xiàn)故障,需要花費較長時間進行處理。為保證正線列車安全運行,必須對后續(xù)運營列車與前端故障列車之間的距離,一般為2-3個區(qū)間?;谶@種情況,一般故障列車救援時,可采用后續(xù)運營列車向前推送故障列車到達前方停車線等方式。

        針對本工程,特提出了五種不同的停車線設(shè)置方案,希望從中選擇出最佳方案。

        三、城市軌道交通停車線設(shè)置方案選擇

        (一)方案一

        在方案一中,采用單線單列位“三條腿”停車線方案。是指在停車線末端,本方案僅設(shè)一條渡線和正線連通,其中正線為上行線。當(dāng)上行線或下行線列車發(fā)生故障,救援時救援列車僅向故障列車送進停車線,正線便可恢復(fù)正常運行。若要將故障列車由停車線向線路起點位置推進并維修,則需要通過上(下)行線列車先把故障車推出停車線,推至A站,隨后再向線路起點段推進。運營上行方向加車中,車輛可直接出停車線,并進入A站。但是運營下行方向加車過程中,則要先向A站推進,隨后在向下行線終點方面行駛。在本方案中,救援車需占用正線,便捷性相對較差。下行線加車時,很可能存在敵對進路,靈活性不足。

        (二)方案二

        在方案二中,采用單線單列位“四條腿”停車線方案,是指在停車線末端,本方案設(shè)置兩條渡線和上、下行正線分別連通。在故障救援中其做法與方案一相同。故障車輛向起點位置推進時,通過與下行線連通的渡線可直接進入下行線。在運營加車中,上、下行加車都可直接出停車線,并進入正線。本方案中,救援車同樣要占用正線,便捷性相對較差。但相比方案一,在運營加車方面相對靈活。

        (三)方案三

        在方案二中,采用單線雙列位“三條腿”停車線方案,本方案是相對方案一設(shè)置的,是指有效延長停車線至兩列車長度,也就是說,可同時將兩列車停放在停車線上。在故障救援中,可同時在停車線上停放救援車、故障車,相比前兩種方案,方案三在正線恢復(fù)正常運營方面速度更快,可大大節(jié)約救援時間,此外,運營加車效果良好。本方案故障列車無需占用正線,可節(jié)約救援時間,但相對來講,在故障車回段場方面,便捷性不足。

        (四)方案四

        在方案四中,采用單線雙列位“四條腿”停車線方案,本方案同樣延長停車線長度,增至兩列車長度,停車線上可同時停兩列車。該方案是相對方案二設(shè)置的。本方法可節(jié)約節(jié)約時間,具有良好的加車效果。

        (五)方案五

        在方案五種,采用雙線單列位“四條腿”停車線方案,本方案停車線共設(shè)兩條,并分別兩條停車線末端設(shè)置一條渡線與正線連通。故障救援時,其做法與方案一相同。可在靠下行線側(cè)的停車線停放故障列車,便于其起點段維修。運營加車中,可通過在不同停車線停放的方式進入正線,無需逆向行駛。本方案救援車需占用正線,便捷性不足。但具有良好的加車效果,且故障車回段場較為方便。

        綜上所述,在上述五種方案中,方案四效果最好。其次為方案

        三、方案五,為此,可結(jié)合工程所在地的實際情況進行擇優(yōu)選擇。

        四、結(jié)束語

        綜上所述,城市軌道交通運行過程中,難免會發(fā)生故障,尤其是在早晚高峰階段,為避免故障車輛影響其他線路車輛的安全運行,應(yīng)按照就近原則,將故障車輛送入停車線,即待避線。等到非高峰時段,可將車輛運回進行維修?;诖?,為保證故障車輛及時下線,恢復(fù)線路正常交通秩序,在沿線線路可間隔一定距離,設(shè)置故障車輛停車線。

        參考文獻:

        [1]郭彥東.呼和浩特市軌道交通1號線配線設(shè)置方案研究[J].城市軌道交通研究,2017,20(6):103-107.

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