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        新造地鐵列車項(xiàng)目應(yīng)用邏輯控制單元(LCU)替代繼電器的可研分析

        2020-09-10 20:46:59國明輝汪佳慧
        環(huán)球市場 2020年9期
        關(guān)鍵詞:繼電器

        國明輝 汪佳慧

        摘要:本文基于繼電器與LCU的對(duì)比分析,并結(jié)合實(shí)際其他新建地鐵線路車輛LCU的應(yīng)用情況提出新造地鐵列車項(xiàng)目LCU替代繼電器的合理化建議。

        關(guān)鍵詞:繼電器;LCU;替代分析

        一、背景介紹

        (一)地鐵列車?yán)^電器的現(xiàn)狀分析

        目前絕大多數(shù)地鐵列車110V控制電路是采用繼電器控制的有節(jié)點(diǎn)電路,應(yīng)用的繼電器數(shù)量普遍達(dá)到100個(gè)/列以上。繼電器觸點(diǎn)控制布線多、易出錯(cuò)等缺點(diǎn),其故障具有突發(fā)性及重復(fù)性。一旦出現(xiàn)繼電器故障問題,將對(duì)地鐵列車正常運(yùn)營造成很大影響。

        (二)LCU原理簡介

        LCU(logfo control unit邏輯控制單元)是專門為在軌道交通環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計(jì)的數(shù)字邏輯控制裝置。用于替代列車控制中的硬接線繼電器回路,并實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的邏輯控制功能。LCU裝置采用熱備冗余模塊化設(shè)計(jì),主要由IO、主控制和網(wǎng)絡(luò)模塊構(gòu)成。它采集司機(jī)控制器、按鍵開關(guān)組、隔離開關(guān)、接觸器輔助觸點(diǎn)等電氣信號(hào),經(jīng)邏輯計(jì)算后驅(qū)動(dòng)車輛各類負(fù)載,完成指定的時(shí)序控制功能。

        二、LCU與繼電器的對(duì)比分析

        (一)系統(tǒng)功能對(duì)比

        (見表1)

        (二)成本對(duì)比

        (見表2)

        (三)綜述

        1.LCU無觸點(diǎn)控制方式?jīng)]有繼電器卡滯、抖動(dòng)、觸點(diǎn)接觸不良等先天缺陷。

        2.數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用取消了中間繼電器,解決了繼電器的分層驅(qū)動(dòng)問題。

        3.熱備冗余技術(shù)應(yīng)用,有效提升了地鐵列車控制電路的整體可靠性。

        4.前期一次性投入及后期維護(hù)成本LCU較繼電器均節(jié)約成本。

        三、業(yè)內(nèi)普遍的取代原則

        根據(jù)各地鐵公司LCU應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),評(píng)估繼電器是否取代遵循5個(gè)原則:

        安全性對(duì)等替代:SIL2及以下等級(jí)功能回路的繼電器可以被取代。

        電壓匹配:LCU的額定工作電壓為110V,若繼電器觸點(diǎn)回路高于110V,則這個(gè)繼電器不能被取代。若繼電器觸點(diǎn)回路低于110V,該觸點(diǎn)可用無源節(jié)點(diǎn)取代。

        永久供電:LCU為非永久供電,在永久供電回路上的繼電器及相關(guān)觸點(diǎn)不能被取代。

        額定電流:LCU的額定工作電流為2A,繼電器或接觸器觸點(diǎn)回路的電流超過2A,則該觸點(diǎn)不能被取代。

        是否供地:與LCU不共地的觸點(diǎn)回路須用無源節(jié)點(diǎn)取代。

        四、基于沈陽地鐵九號(hào)線的替代分析

        (一)替代原則

        1.安全性對(duì)等替代:涉及到ATP信號(hào)系統(tǒng)安全輸入輸出SIL4等級(jí)的繼電器不替代;緊急制動(dòng)回路中繼電器不替代。

        2.電壓及額定電流匹配:負(fù)載電流大于2A的不能替換;動(dòng)力供電回路的不能替代。

        3.永久供電:永久得電繼電器回路不能替代;用于列車上電激活的回路上繼電器不能替換。

        (二)替代分析

        以沈陽地鐵九號(hào)線為例,整車共有94個(gè)繼電器,結(jié)合上述LCU替代原則,不建議替代的繼電器在緊急制動(dòng)安全環(huán)路及牽引指令線上的繼電器30個(gè),車門控制電路8個(gè),共計(jì)38個(gè)。剩余可替代繼電器56個(gè)??商娲蕿?7%與目前新地鐵替代比例50-65%比較貼近。

        五、結(jié)論

        綜上所述,無論是在功能,應(yīng)用還是成本上,LCU都優(yōu)于傳統(tǒng)繼電器,建議沈陽地鐵新造地鐵列車逐步采用LCU替代傳統(tǒng)繼電器,考慮到各主機(jī)廠采用的繼電器數(shù)量可能有所不同,故建議參照其他新建地鐵線路車輛,LCU替代比例在50-65%之間。

        參考文獻(xiàn):

        [1]陳林泉.廣州地鐵B8型車LCU替代繼電器設(shè)計(jì)探討[J].中國科技信息,2019(24):82-83.

        [2]李昌強(qiáng).地鐵車輛LCU邏輯控制技術(shù)的應(yīng)用研究[J].技術(shù)與市場,2017(06):105-106.

        [3]聶暢.LCU在地鐵列車上的應(yīng)用方案及優(yōu)化建議[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2017(02):85-86,+92

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