亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        高速公路箱梁靜載試驗檢測技術(shù)研究

        2020-09-10 20:46:59付彩霞
        環(huán)球市場 2020年9期
        關(guān)鍵詞:高速公路

        付彩霞

        摘要:為保證橋梁工程運行質(zhì)量,滿足車輛通行需求,必須詳細檢測與判定橋梁運營狀態(tài),真正掌握橋梁實際荷載能力,減少不必要的經(jīng)濟損失。靜載試驗是評估橋梁質(zhì)量最有效、最方便的一種檢測技術(shù),通過靜載試驗,可以更直觀地測量橋梁各部件的受力情況,對橋梁存在的危險性進行定量和定性分析。

        關(guān)鍵詞:高速公路;靜載試驗;工程概況

        一、工程概況

        某高速公路橋梁工程全長803m,橋跨組合:(1)南引橋:(3x25)+(4x25)+(3x25+18)=268m;(2)主橋:73+130+73=276m;(3)北引橋:(27+30+27)+(4x25)+(3x25)=259m。其中主橋長276m,為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系,墩頂設(shè)盆式支座,屬于全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件。20.5m為主橋?qū)挾?,兩?cè)為2.25x2m的人行道和欄桿,中間為行車道,為16m。本橋梁屬于雙向四車道,采用 C55混凝工作為主橋箱梁梁體結(jié)構(gòu)。

        本橋梁建成通車時間約6年,按照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定,應(yīng)全面檢查橋梁的健康狀態(tài)、承載能力,為橋梁后期管理和養(yǎng)護提供可靠保障。此次橋梁檢測采用靜力荷載試驗方法,在一定荷載作用下,了解本橋梁重要位置的應(yīng)變、變形情況,測定控制截面的應(yīng)力分布規(guī)律,從而獲取橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力。

        二、靜載試驗分析

        (一)檢測設(shè)備準備

        按照橋梁檢測項目內(nèi)容,需提前配備檢測儀器設(shè)備,如精密水準儀、應(yīng)變測量系統(tǒng)、回彈儀、應(yīng)變片、振弦應(yīng)變計等。按照國家規(guī)定,檢定所有設(shè)備的精度保證滿足規(guī)范要求。

        (二)靜載試驗

        (1)活載內(nèi)力計算

        本工程主橋為三跨全預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁結(jié)構(gòu),276m長,采用C55混凝工作為主橋箱梁梁體結(jié)構(gòu)材料。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),本橋采用GKPZ(Ⅱ)抗震型盆式橡膠支座作為主橋支座,測試的主要項目包括三部分,即連續(xù)箱形梁橋跨結(jié)構(gòu)的邊跨、中跨跨中最大正彎矩、支點最大負彎矩。

        (2)加載程序

        為避免結(jié)構(gòu)意外損傷,獲取橋梁結(jié)構(gòu)試驗荷載和變位、應(yīng)力關(guān)系的連續(xù)性,需按照逐級加載的方式進行靜力荷載試驗,待加載至最大荷載后,在卸載到“0”。在確定加載位置和加載工況時,在滿足試驗荷載效率的前提下,要盡量減少加載車輛數(shù)量,并對加載工況進一步簡化,減短試驗時間。

        (3)靜載試驗加載概況

        本工程試驗荷載以重載車為準,采用三級加載和1級卸載的方式用于跨中正彎矩工況,采用四級加載和1級卸載用于墩頂負彎矩工況。試驗加載程序如下:

        第一,待加載車輛過磅稱重之后,便可在橋外停放,需在2%以內(nèi)控制稱重結(jié)果和計算試驗荷載值之間的偏差。

        第二,加載前,待準備工作完成后,便可調(diào)節(jié)所有測量儀表讀數(shù),為“0”,并做第一次空載讀數(shù)。

        第三,分階段、分級進行試驗加載。

        第四,待各級汽車荷載駛?cè)胫付▍^(qū)域就位之后,穩(wěn)定15min,需對第一次加載后的讀數(shù)進行準確記錄,10min后,再次進行第二次加載讀數(shù)記錄,相比所讀數(shù)值,保證兩次讀數(shù)差小于其5%,以此確保結(jié)構(gòu)變化穩(wěn)定。

        第五,若出現(xiàn)下面任何一種情況,均需停止加載。如下:①相比計算值,控制測點應(yīng)力或內(nèi)力值大于該值時,需終止加載;②控制測點變位,相比設(shè)計允許值,豎向撓度等大于該值,需終止加載;③若結(jié)構(gòu)構(gòu)件已發(fā)生局部損壞或受力損傷,將對橋梁承載力等造成不利影響,因此,需終止加載。

        (4)加載具體位置

        第一,對中跨跨中(A-A截面)??缰性囼灲孛嬲龔澗刈畲筇帪锳-A截面。分別進行三級加載和1級卸載。加載時,第一級沿試驗跨橋面布設(shè)4輛40t加載重車;第二級沿試驗跨橋面布設(shè)8輛40t加載重車;第三級沿試驗跨橋面布設(shè)10輛40t加載重車。卸載時,從試驗橋跨撤離所有加載車輛。

        第二,對支座(B-B截面)??缰性囼灲孛尕搹澗刈畲筇帪锽-B截面。分別進行四級加載和1級卸載。加載時,第一級沿試驗跨橋面布設(shè)4輛40t加載重車;第二級沿試驗跨橋面布設(shè)8輛40t加載重車;第三級沿試驗跨橋面布設(shè)10輛40t加載重車。第四級沿試驗跨橋面布設(shè)14輛40t加載重車。卸載時,從試驗橋跨撤離所有加載車輛。

        第三,邊跨控制截面(C-C截面)。邊跨控制試驗截面正彎矩最大處為C-C截面,分別進行三級加載和1級卸載。加載時,第一級沿試驗跨橋面布設(shè)4輛40t加載重車;第二級沿試驗跨橋面布設(shè)6輛40t加載重車;第三級沿試驗跨橋面布設(shè)8輛40t加載重車。卸載時,從試驗橋跨撤離所有加載車輛。

        (5)試驗荷載及加載效率

        按照相關(guān)規(guī)范要求,根據(jù)荷載效率,進行橋梁靜力試驗的最大荷載計算,公式如下:

        η=St/Sd(1+μ)

        其中,靜力荷載效率可由η表示;

        試驗荷載作用下,檢測部位變形或內(nèi)力的計算值可由St表示;

        設(shè)計標(biāo)準荷載作用下,檢測部位變形或內(nèi)力的計算值可由Sd表示;

        設(shè)計取用的動力系數(shù)可由1+μ表示。

        根據(jù)要求,0.95~1.05之間為η值范圍,結(jié)合Midas/Civil橋梁分析軟件,按照上述加載、卸載方式,可獲取表1的各控制截面荷載效應(yīng)(彎矩)情況。

        由表1可見,荷載效率η范圍為0.97~1.05,可滿足0.95~1.05的規(guī)范值要求。

        (三)測點布置

        第一,撓度測點布設(shè)。沿縱向?qū)隙葴y點分布橋梁測試跨橋面的跨中、支點和L/4部位。在橋面鋪裝層上利用螺釘固定測點,采用二等水準儀測量主梁結(jié)構(gòu)豎向變形,0.1mm為水準測量精度。本工程以N3型精密水準儀為準,在測試橋跨外設(shè)基準點。

        第二,應(yīng)變測點布設(shè)。采取外貼應(yīng)變片等測量截面應(yīng)力(應(yīng)變),此次主要采用應(yīng)變采集模塊+DH3819采集系統(tǒng)進行應(yīng)變數(shù)據(jù)采集,并輔助DT85G與弦式應(yīng)變計。本工程共設(shè)33個應(yīng)變測量傳感器。

        三、測試結(jié)果及分析

        (一)八八截面

        第一,撓度測試結(jié)果分析。試驗荷載下通過對比各撓度的理論撓度值和實測撓度值,可得0.75~1.02為各中跨測點的實測彈性撓度值和理論計算撓度值之間的比值,即校驗系數(shù),該比值可滿足規(guī)范要求。由此說明,本橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的荷載一變形性能,橋梁結(jié)構(gòu)靜力剛度符合規(guī)范規(guī)定。

        第二,應(yīng)變測試結(jié)果分析。各級試驗荷載工況作用下,可獲取0.80~0.95為各應(yīng)變測點的實測應(yīng)變值和對應(yīng)的理論計算值的比值,即校驗系數(shù),可滿足規(guī)范要求。說明相比理論狀況,本橋梁的實際狀況較好。

        (二)B-B截面

        第一,應(yīng)變測試結(jié)果分析。各級試驗荷載工況作用下,可獲取0.76~0.88為各應(yīng)變測點的實測應(yīng)變值和對應(yīng)的理論計算值的比值,即校驗系數(shù),可滿足規(guī)范要求。說明相比理論狀況,本橋梁的實際狀況較好。

        第二,殘余變形。試驗結(jié)束前觀測了橋跨的殘余變形情況,發(fā)現(xiàn)-24με為最大應(yīng)變值,-2με為相應(yīng)的殘余應(yīng)變值。0.08為殘余應(yīng)變和最大應(yīng)變的比值,相比試驗規(guī)范的0.20,殘余變形值可滿足規(guī)范要求。由此說明,當(dāng)橋梁卸載之后,結(jié)構(gòu)位移可以很快恢復(fù),相比其他受彎構(gòu)件,橋跨結(jié)構(gòu)彈性恢復(fù)速度正常,橋跨結(jié)構(gòu)彈性反應(yīng)性能良好,符合相關(guān)規(guī)定。

        (三)C-C截面

        第一,撓度測試結(jié)果分析。試驗荷載載位作用下,0.81~0.96為各測點實測彈性撓度值和理論計算撓度值的比值,即校驗系數(shù),可滿足相關(guān)規(guī)定。說明本橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的荷載變形性能,其靜力剛度可達到規(guī)定要求。

        第二,應(yīng)變測試結(jié)果分析。各級試驗荷載工況作用下,0.85~0.99為各應(yīng)變測點實測應(yīng)變值和對應(yīng)的理論計算值的比值,可滿足要求。

        四、結(jié)束語

        綜上所述,隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,我國橋梁事業(yè)也取得了顯著的成績。大量新材料、新工藝、新設(shè)備廣泛用于橋梁建設(shè)。在推進橋梁工程建設(shè)行業(yè)快速發(fā)展的同時,也帶來了很多新的問題,尤其是橋梁結(jié)構(gòu)理論、設(shè)計、施工等方面。而橋梁結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)的進一步發(fā)展,為判斷橋梁結(jié)構(gòu)承載力、使用性能等提供了可靠的依據(jù)。因此,必須重視靜載試驗在橋梁檢測中的應(yīng)用效果,提高檢測技術(shù)水平,推進我國橋梁事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

        參考文獻:

        [1]李波.高速公路箱梁靜載試驗檢測技術(shù)研究[J].百科論壇電子雜志,2018(14):175.

        猜你喜歡
        高速公路
        高速公路養(yǎng)護與管理探討
        一輛開上了高速公路的汽車
        鴨綠江(2021年17期)2021-10-13 07:05:32
        融合多媒體通信在高速公路中的應(yīng)用
        高速公路升降壓供電系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用
        高速公路站級機電維護管理模式創(chuàng)新探討
        為什么高速公路上不用路燈照明
        全車型ETC在高速公路中的應(yīng)用與探討
        高速公路與PPP
        高速公路上的狗
        小說月刊(2014年4期)2014-04-23 08:52:20
        銅合高速公路
        国产绳艺sm调教室论坛| 国产成人av区一区二区三| 国产精品久久久在线看| 91成人自拍在线观看| 天天碰免费上传视频| 成人性生交大片免费看r| 国产丝袜免费精品一区二区| 亚洲av网站首页在线观看| 国产精品人伦一区二区三| 久久亚洲av成人无码国产最大| 少妇伦子伦情品无吗| 精品无码中文视频在线观看| 国产精品福利片免费看| 日本一区二区在线播放观看| 国内自拍偷国视频系列| 亚洲国产精品无码aaa片| 日本不卡一区二区三区在线| 1精品啪国产在线观看免费牛牛| 在线观看免费的黄片小视频 | 18禁无遮挡无码网站免费| 亚洲无毛片| 青青自拍视频成人免费观看| 久久精品亚洲熟女av蜜謦 | 青青草在线这里只有精品| 粉嫩被粗大进进出出视频| 免费毛片视频网站| 中文字幕无码免费久久9| 国产人妖视频一区二区| 18禁成人黄网站免费观看| 99国产精品99久久久久久| 国产精东一区二区三区| 91中文人妻熟女乱又乱| 人人妻人人澡人人爽欧美二区| 国内视频一区| 日本人妻精品有码字幕| 超级碰碰色偷偷免费视频| 人妻无码一区二区在线影院 | 中文字幕日韩精品一区二区三区| 亚洲成av人最新无码| 精品一区二区三区女同免费 | 日韩精品免费观看在线|