王高　羅斌　賽力克·米拉提汗

摘要：近年來，天然氣汽車增長迅猛，車用燃氣業(yè)務競爭越來越激烈，控制成本是加氣站經營的關鍵因素。本文通過分析加氣站的投資成本、運費成本，確定加氣子站的合理運輸半徑，將其應用到新建加氣站的選址、建設過程中，以加氣母站為中心，開展加氣母子站配套建設，形成規(guī)?；\營，提升加氣站整體經濟效益。

關鍵詞：天然氣汽車;加氣站;運輸半徑;經濟效益

一、GNG加氣站分類

CNG加氣站的分類CNG力口氣站按其獲取原料天然氣的途徑和供應對象主要分為：CNG常規(guī)加氣站、CNG加氣母站和CNG加氣子站[1]。

CNG就是在加壓站內將天然氣加壓至20～25MPa[2]。CNG常規(guī)加氣站的氣源采用城鎮(zhèn)管道天然氣，將城鎮(zhèn)管道敷設至加氣站，經計量、調壓后，由壓縮機增壓至25.0MPa，存儲在站內固定儲氣設施內，進站天然氣的計量以進站管道流量計計量為準。

CNG加氣母站氣源采用高壓、次高壓燃氣管道天然氣，將高壓、次高壓燃氣管道敷設至加氣母站，經計量、調壓、脫硫、脫水等工序，保證氣質符合車用氣的標準后，經壓縮機增壓至后，通過加氣柱給車載儲氣瓶組拖車充裝CNG。另外，可在加氣母站周邊建設加氣子站，依托母站壓縮機提供CNG，在加氣子站內設置優(yōu)先順序控制盤、固定儲氣設施、加氣機，為天然氣汽車充裝CNG。加氣母站負責為加氣子站提供氣源，是生產、銷售為一體的綜合場所，由于站內存在過濾、脫水、增壓等氣體預處理操作，動設備多，轉運槽車工作壓力高（20MPa），司機等人員進出站頻繁，易出現設備管理、進出站管理、人員管理等方面的薄弱環(huán)節(jié)[3]。

CNG加氣子站氣源由母站供應，通過車載儲氣瓶組從加氣母站配送，兼作站內低壓儲氣設施，經卸氣柱計量、壓縮機增壓至25.0MPa后，存儲在固定儲氣設施內。車載儲氣瓶組拖車運行壓力為3.0～20.0MPa，天然氣汽車充裝壓力為20.0MPa。

二、加氣站配送成本分析

（一）投資成本分析

加氣母子站投資成本主要包括三個方面：加氣母站、車載儲氣瓶組和加氣子站。

（1）加氣母站設備主要有調壓計量裝置、脫硫塔、脫水橇、壓縮機、加氣柱、壓縮空氣裝置等。加氣母站是生產調度中心，在投資建設中具有非常重要的作用。需要提前做好市場定位，制定區(qū)域內加氣站整體規(guī)劃，配備加氣子站數量，認真研究加氣母站的選址、規(guī)模、輻射區(qū)域及設備選型等工作，以一座加工能力為20×10/D的加氣母站為例，投資估算約2000萬元。

根據區(qū)域內加氣子站需求量確定加氣母站的配套設備，如壓縮機數量、加氣柱數量、拖車數量、儲氣瓶組數量等。單臺加氣柱日加氣能力為50，000Nm/d，壓縮機日運行時間為14h/d，壓縮機排氣量為2，200～4，00ONm/h。

（2）壓縮機加氣子站設備主要有壓縮機、加氣機、卸氣柱、站內儲氣評組、優(yōu)先順序控制盤、拖車等。以一座日加氣量為1萬方的加氣子站為例，投資估算約600萬元（不含土地）。

（3）車載儲氣瓶組拖車由牽引車和拖車組成，影響拖車數量的因素有：加氣子站需求量、瓶組總容積和運距。一座加氣子站通常配備1輛牽引車、2輛掛車，1輛放置站內加氣，1輛在途運輸：對于運距長、銷量大的加氣子站，可以配備1輛牽引車、3輛掛車，1輛放置站內加氣，1輛在途運輸，1輛在母站充裝。（見表1）

（二）費用構成分析

加氣母站主要費用有電費、資產折舊和人工成本，三項費用占總費用的85%-90%;加氣子站的主要費用是運費，占總費用的50%～60%，控制配送成本是提升加氣子站效益的關鍵因素。（見表2）

（三）運費構成分析

選擇專業(yè)公司負責加氣站C加G配送，配送車輛盡量做到單站專用、固定站合用。根據配送量支付運費，支付標準為;以1臺車頭、2臺掛車為一組，確定每組費用，按月支付。運費分為固定費用、變動費用兩部分，固定費用有車輛折舊、維修費、車輛保險、車輛檢測費等;變動費用包含輪胎購置費、燃料費、工資成本、過路費、管理費、稅金等。

三、結論

1.加氣站的運距。最佳運距為100km以內，投資成本低，經營成本低，經濟性最好;運距大于100km小于200km，運費上升較快，要提升加氣站銷量攤薄運營成本;運距超過200km，投資成本和運費大幅增加，經濟性較差。

2.加氣站槽車配置。銷量在500ONm/d以下，配備1輛牽引車和2輛掛車，1輛掛車放置站內加氣，1輛在途運輸;運距小于20kn的鄰近幾座加氣站，可以共用1輛牽引車;銷量在5000Nm/a至10000Nm/d的，配備1輛牽引車和3輛掛車，1輛放置站內加氣，1輛在途運輸，1輛在加氣母站充裝：銷量在10000Nm/d以上，運距超過200km的加氣站，需要配置2輛牽引車、3輛掛車，或2輛牽引車、4輛掛車。

3.已建成運營的加氣母站，新增子站時應充分考慮銷量、運距以及道路情況，嚴禁盲目建站，造成運營成本難以承受。

參考文獻：

[1]許安東，李紅萍.液壓壓縮機cng加氣子站拖車儲/運工藝技術的探討[J].科技創(chuàng)新導刊，2013（35）：37

[2]宋輝.CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析[J].油氣田地面工程，2007，26（8）：60.

[3]王少杰，岳鵬，濤雷凱元，等.CNG加氣母站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)[J].中國石油石化健康安全環(huán)保技術交流大會，2012：1000.