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        淺析CNG加氣站的合理運輸半徑

        2020-09-10 20:46:59王高羅斌賽力克·米拉提汗
        環(huán)球市場 2020年9期
        關鍵詞:經濟效益

        王高 羅斌 賽力克·米拉提汗

        摘要:近年來,天然氣汽車增長迅猛,車用燃氣業(yè)務競爭越來越激烈,控制成本是加氣站經營的關鍵因素。本文通過分析加氣站的投資成本、運費成本,確定加氣子站的合理運輸半徑,將其應用到新建加氣站的選址、建設過程中,以加氣母站為中心,開展加氣母子站配套建設,形成規(guī)?;\營,提升加氣站整體經濟效益。

        關鍵詞:天然氣汽車;加氣站;運輸半徑;經濟效益

        一、GNG加氣站分類

        CNG加氣站的分類CNG力口氣站按其獲取原料天然氣的途徑和供應對象主要分為:CNG常規(guī)加氣站、CNG加氣母站和CNG加氣子站[1]。

        CNG就是在加壓站內將天然氣加壓至20~25MPa[2]。CNG常規(guī)加氣站的氣源采用城鎮(zhèn)管道天然氣,將城鎮(zhèn)管道敷設至加氣站,經計量、調壓后,由壓縮機增壓至25.0MPa,存儲在站內固定儲氣設施內,進站天然氣的計量以進站管道流量計計量為準。

        CNG加氣母站氣源采用高壓、次高壓燃氣管道天然氣,將高壓、次高壓燃氣管道敷設至加氣母站,經計量、調壓、脫硫、脫水等工序,保證氣質符合車用氣的標準后,經壓縮機增壓至后,通過加氣柱給車載儲氣瓶組拖車充裝CNG。另外,可在加氣母站周邊建設加氣子站,依托母站壓縮機提供CNG,在加氣子站內設置優(yōu)先順序控制盤、固定儲氣設施、加氣機,為天然氣汽車充裝CNG。加氣母站負責為加氣子站提供氣源,是生產、銷售為一體的綜合場所,由于站內存在過濾、脫水、增壓等氣體預處理操作,動設備多,轉運槽車工作壓力高(20MPa),司機等人員進出站頻繁,易出現設備管理、進出站管理、人員管理等方面的薄弱環(huán)節(jié)[3]。

        CNG加氣子站氣源由母站供應,通過車載儲氣瓶組從加氣母站配送,兼作站內低壓儲氣設施,經卸氣柱計量、壓縮機增壓至25.0MPa后,存儲在固定儲氣設施內。車載儲氣瓶組拖車運行壓力為3.0~20.0MPa,天然氣汽車充裝壓力為20.0MPa。

        二、加氣站配送成本分析

        (一)投資成本分析

        加氣母子站投資成本主要包括三個方面:加氣母站、車載儲氣瓶組和加氣子站。

        (1)加氣母站設備主要有調壓計量裝置、脫硫塔、脫水橇、壓縮機、加氣柱、壓縮空氣裝置等。加氣母站是生產調度中心,在投資建設中具有非常重要的作用。需要提前做好市場定位,制定區(qū)域內加氣站整體規(guī)劃,配備加氣子站數量,認真研究加氣母站的選址、規(guī)模、輻射區(qū)域及設備選型等工作,以一座加工能力為20×10/D的加氣母站為例,投資估算約2000萬元。

        根據區(qū)域內加氣子站需求量確定加氣母站的配套設備,如壓縮機數量、加氣柱數量、拖車數量、儲氣瓶組數量等。單臺加氣柱日加氣能力為50,000Nm/d,壓縮機日運行時間為14h/d,壓縮機排氣量為2,200~4,00ONm/h。

        (2)壓縮機加氣子站設備主要有壓縮機、加氣機、卸氣柱、站內儲氣評組、優(yōu)先順序控制盤、拖車等。以一座日加氣量為1萬方的加氣子站為例,投資估算約600萬元(不含土地)。

        (3)車載儲氣瓶組拖車由牽引車和拖車組成,影響拖車數量的因素有:加氣子站需求量、瓶組總容積和運距。一座加氣子站通常配備1輛牽引車、2輛掛車,1輛放置站內加氣,1輛在途運輸:對于運距長、銷量大的加氣子站,可以配備1輛牽引車、3輛掛車,1輛放置站內加氣,1輛在途運輸,1輛在母站充裝。(見表1)

        (二)費用構成分析

        加氣母站主要費用有電費、資產折舊和人工成本,三項費用占總費用的85%-90%;加氣子站的主要費用是運費,占總費用的50%~60%,控制配送成本是提升加氣子站效益的關鍵因素。(見表2)

        (三)運費構成分析

        選擇專業(yè)公司負責加氣站C加G配送,配送車輛盡量做到單站專用、固定站合用。根據配送量支付運費,支付標準為;以1臺車頭、2臺掛車為一組,確定每組費用,按月支付。運費分為固定費用、變動費用兩部分,固定費用有車輛折舊、維修費、車輛保險、車輛檢測費等;變動費用包含輪胎購置費、燃料費、工資成本、過路費、管理費、稅金等。

        三、結論

        1.加氣站的運距。最佳運距為100km以內,投資成本低,經營成本低,經濟性最好;運距大于100km小于200km,運費上升較快,要提升加氣站銷量攤薄運營成本;運距超過200km,投資成本和運費大幅增加,經濟性較差。

        2.加氣站槽車配置。銷量在500ONm/d以下,配備1輛牽引車和2輛掛車,1輛掛車放置站內加氣,1輛在途運輸;運距小于20kn的鄰近幾座加氣站,可以共用1輛牽引車;銷量在5000Nm/a至10000Nm/d的,配備1輛牽引車和3輛掛車,1輛放置站內加氣,1輛在途運輸,1輛在加氣母站充裝:銷量在10000Nm/d以上,運距超過200km的加氣站,需要配置2輛牽引車、3輛掛車,或2輛牽引車、4輛掛車。

        3.已建成運營的加氣母站,新增子站時應充分考慮銷量、運距以及道路情況,嚴禁盲目建站,造成運營成本難以承受。

        參考文獻:

        [1]許安東,李紅萍.液壓壓縮機cng加氣子站拖車儲/運工藝技術的探討[J].科技創(chuàng)新導刊,2013(35):37

        [2]宋輝.CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析[J].油氣田地面工程,2007,26(8):60.

        [3]王少杰,岳鵬,濤雷凱元,等.CNG加氣母站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)[J].中國石油石化健康安全環(huán)保技術交流大會,2012:1000.

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