魏曉萌

摘 ?要：高速鐵路的發(fā)展為人們提供了快速通行的便利，也給速鐵路站場(chǎng)的軌道設(shè)備和運(yùn)行條件提出了新的要求?；诖?，該文將以錫多線正藍(lán)旗站的站場(chǎng)改造施工作為研究對(duì)象進(jìn)行闡述，首先分析了站場(chǎng)改造的難點(diǎn) ，然后對(duì)站場(chǎng)改造關(guān)鍵問題進(jìn)行說明，總結(jié)并制定了站場(chǎng)封鎖改造方案及施工措施，以期為類似工程提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：普速鐵路;站場(chǎng)改造;道岔;既有線

中圖分類號(hào)：TU74 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著我國(guó)近幾年高速鐵路的發(fā)展，普速鐵路站場(chǎng)的軌道設(shè)備和運(yùn)行條件已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需求，面臨日益增加的貨運(yùn)量、客運(yùn)量，如何提升運(yùn)輸能力、會(huì)讓能力，是，目前既有站場(chǎng)急需解決的重要問題。因此，通過對(duì)既有站場(chǎng)道岔、鋼軌、股道的改造升級(jí)，可以提升既有站場(chǎng)的運(yùn)輸能力、會(huì)讓能力。

1 正藍(lán)旗站改造概況

正藍(lán)旗站為既有股道5條，Ⅱ道為正線，1、3、4、6道為到發(fā)線。北岔區(qū)單開道岔有10#、12#、14#、16#共4組;交叉渡線1組;南岔區(qū)單開道岔有1#、3#、13#、23#、25#、27#、31#共7組。交叉渡線2組。

改造完成后車站設(shè)正線3條，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ道;到發(fā)線7條，分別為3、5、6、7、8、9、11道。北岔區(qū)單開道岔共13組，交叉渡線1組。南岔區(qū)單開道岔共28組，交叉渡線2組。

綜上所述，該站共計(jì)拆除道岔11組，保留道岔1組，拆除交叉渡線3組。新鋪道岔41組，交叉渡線3組。

2 站場(chǎng)改造難點(diǎn)

2.1 時(shí)間緊

站場(chǎng)封鎖改造施工需在路局封鎖計(jì)劃下達(dá)的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)完成，要做到“點(diǎn)開干、點(diǎn)閉完”，如果超出封鎖計(jì)劃時(shí)間施工則會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

2.2 干擾大

既有車站改造中的線下、線上工程都會(huì)遭受行車干擾，對(duì)施工作業(yè)和既有線行車安全都造成了極大的安全隱患[1]。

2.3 場(chǎng)地受限

既有股道間間距狹小，施工期間嚴(yán)禁人員、設(shè)備侵入行車界限內(nèi)，確保既有線運(yùn)行安全。

3 站場(chǎng)改造關(guān)鍵問題

3.1 合理制定封鎖方案

針對(duì)既有車站的實(shí)際情況，要將各項(xiàng)影響因素考慮到封鎖改造方案中，做到具體問題具體分析[1]。

3.2 及時(shí)復(fù)搗作業(yè)

新增道岔及拆除道岔補(bǔ)缺口部分，無法在施工完畢后具備恢復(fù)列車原有通過時(shí)速的要求，對(duì)行車安全也有極大的影響，因此及時(shí)安排復(fù)搗作業(yè)也要考慮到封鎖方案中。

3.3 強(qiáng)化統(tǒng)一指揮

站場(chǎng)改造工作非常復(fù)雜，為了避免忙中出亂，在封鎖期間只允許現(xiàn)場(chǎng)總指揮對(duì)人員、設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一指揮。

4 站場(chǎng)封鎖改造方案制定及施工

4.1 正藍(lán)旗站改造方案制定

根據(jù)正藍(lán)旗站場(chǎng)施工圖設(shè)計(jì)，正藍(lán)旗站場(chǎng)的5股道只有原1、Ⅱ道為原位設(shè)計(jì)，其余既有3股道均偏離新設(shè)計(jì)股道。為減少站場(chǎng)改造對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀⒔Y(jié)合車站旅客地道的施工，具體內(nèi)容如下所述。

4.1.1 封鎖改造的道岔

封鎖拆除既有道岔11組。

封鎖插入新增道岔12組。

4.1.2 封鎖改造施工步驟

第一階段：施工原位鋪設(shè)的道岔和線路。

第二階段：進(jìn)行利用既有信聯(lián)閉設(shè)備過渡的封鎖插入道岔施工。

第三階段：進(jìn)行影響既有信聯(lián)閉設(shè)備的封鎖插入道岔施工。

第四階段：大封鎖施工，啟用新的信聯(lián)閉設(shè)備，聯(lián)通線路及信聯(lián)閉試驗(yàn)合格，開通新Ⅱ、6、8、7a、7b、9、11道及相關(guān)道岔。

第五階段：停用改造的既有（3）、（4）道，拆除及插入部分道岔，聯(lián)通線路及信聯(lián)閉試驗(yàn)合格，開通新Ⅰ、Ⅳ、3道及相關(guān)道岔，至此全站開通。

4.2 站場(chǎng)封鎖改造施工

4.2.1 道岔預(yù)鋪

道岔預(yù)鋪時(shí)首先要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量精準(zhǔn)定位插入位置，采用在不影響既有線運(yùn)行的一側(cè)鋪設(shè)滑軌，在滑軌上組裝新增道岔并粗調(diào)，新增道岔與插入位置的股道保持平行狀態(tài)。其次根據(jù)軌溫觀測(cè)資料，計(jì)算出軌縫預(yù)留寬度和岔前岔后插入短軌的長(zhǎng)度，預(yù)留軌縫寬度應(yīng)根據(jù)測(cè)設(shè)軌溫平均值及鐵路施工相關(guān)規(guī)范要求設(shè)置。

4.2.2 封鎖插入預(yù)鋪道岔

4.2.2.1 鋸軌、扒砟、卸扣件

接到封鎖命令后，組織施工人員根據(jù)測(cè)量放樣出的岔前、岔后里程鋸軌，同時(shí)采取人工扒開既有枕木盒及碴肩道砟，解開既有線路鋼軌扣配件和魚尾板螺栓。

4.2.2.2 道岔拆除

道岔拆除采取吊運(yùn)法或散拆法。

4.2.2.3 清篩

人工配合機(jī)械清篩道砟，清理面積不小于道岔面積，為避免落岔困難，清理深度為5 cm～10 cm，人工整平道床，經(jīng)測(cè)量標(biāo)高滿足要求后插入道岔。

4.2.2.4 滑軌搭設(shè)

預(yù)先在道岔直股標(biāo)記滑軌搭設(shè)位置，每隔7 m左右插入1根滑軌，利用枕木頭作為滑軌兩端臨時(shí)支撐，就位后校準(zhǔn)滑軌并用道釘固定，以防滑動(dòng)?；壌钤O(shè)高度應(yīng)高出既有線軌頂高度15 cm～20 cm，用于安放滑輪（滑輪高度約為15 cm）。施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)滑軌的測(cè)量定位，防止道岔滑移過程中滑軌滑動(dòng)致使落岔偏離設(shè)計(jì)坐標(biāo)[2]。

4.2.2.5 滑輪安裝

每根滑軌與岔軌間安裝滑輪，并在滑輪上放置3 cm厚的滑輪墊木以增加滑輪的摩擦力，避免滑輪推進(jìn)時(shí)墊木摩擦力小，使得滑輪容易滑脫。滑輪安裝好后，需在滑輪前后安裝活塞木楔，防止滑輪前后的移動(dòng)[2]。

4.2.2.6 推進(jìn)插入道岔

人員站在道岔推進(jìn)反向，并由專人指揮緩慢推送，保持整組道岔同步推進(jìn)，滑軌上標(biāo)識(shí)進(jìn)程刻度線，備好木楔控制道岔位置，出現(xiàn)偏斜及時(shí)糾偏。

由測(cè)量員控制道岔就位，推進(jìn)到達(dá)設(shè)計(jì)坐標(biāo)位置后，將道岔頂起，抽滑軌并平穩(wěn)落岔，粗調(diào)岔位、方向，人工撥正，前后拉線檢查岔位，準(zhǔn)確無誤后回填道岔，封鎖插入道岔示意圖如圖1所示。

4.2.2.7 道岔精調(diào)

道岔精調(diào)包括以下內(nèi)容。1）精調(diào)原則：先整體，后局部;先直股、后側(cè)股;先高低，后方向;轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動(dòng)，兩端線路順接。2）精調(diào)基準(zhǔn)：高低以基本軌（外軌）為基準(zhǔn)軌、平面以尖軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)軌。3）精調(diào)方法：精調(diào)小車結(jié)合人工調(diào)整。4）道岔精調(diào)示意如圖2所示。

5 施工體會(huì)

施工體會(huì)如下。1）在既有站場(chǎng)改造工作中，要協(xié)調(diào)相關(guān)配合的施工單位以及鐵路局各個(gè)站段，多了解各專業(yè)配合單位的技術(shù)要求，施工中加強(qiáng)相互配合將更有利于安全質(zhì)量和工期的保障。2）嚴(yán)格按照方案中的施工內(nèi)容和范圍作業(yè)，不超計(jì)劃、不超范圍施工。3）在預(yù)鋪道岔前，對(duì)既有設(shè)備情況進(jìn)行調(diào)查，如有問題或影響應(yīng)及時(shí)與既有設(shè)備的管理部門等單位進(jìn)行溝通，制定設(shè)備安全保護(hù)工作實(shí)施方案。在預(yù)鋪道岔滑落就位前，應(yīng)對(duì)其固定、專人檢查，以免侵入限界造成設(shè)備損壞及行車安全事故。4）施工主體單位在點(diǎn)前協(xié)調(diào)會(huì)上應(yīng)對(duì)配合單位進(jìn)行詳細(xì)交底，讓參建各方單位了解本次封鎖的施工內(nèi)容、防護(hù)重點(diǎn)，共同把好安全質(zhì)量關(guān)。5）道岔在裝車前應(yīng)包捆牢固（尖軌易變形彎曲，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致尖軌報(bào)廢），裝卸和搬運(yùn)時(shí)不得拋摔。到場(chǎng)后派專人對(duì)道岔各零部件進(jìn)行檢查，如有短缺及時(shí)告知廠家補(bǔ)件。

6 結(jié)語

通過對(duì)錫多線正藍(lán)旗站的改造施工，總結(jié)了普速鐵路既有站場(chǎng)改造的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，希望能給類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)

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