郭宏坤

中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司 河北石家莊 050000

運(yùn)梁車是為鐵路橋梁架設(shè)而專門設(shè)計(jì)的預(yù)制梁運(yùn)輸機(jī)械，運(yùn)梁車在上橋和下橋的時(shí)候需要安裝2 個(gè)200 噸位的扁擔(dān)梁，然后再用2 臺(tái)450 噸提梁機(jī)對運(yùn)梁車進(jìn)行整體吊裝，或者提前將其拆卸，分件進(jìn)行上下橋，但是這兩種方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，危險(xiǎn)系數(shù)高，吊裝費(fèi)用較大，而如果不安裝扁擔(dān)梁在運(yùn)梁車上面沒有合適的吊裝點(diǎn)，根本不能夠完成運(yùn)梁車的上下橋工作。所以現(xiàn)在需要研究設(shè)計(jì)一種與運(yùn)梁車連在一起的起吊裝置。因此依托于我單位在鄭徐客專運(yùn)梁車上下橋工作，自行發(fā)明了 “KSC900 運(yùn)梁車整體吊裝座”。

1 工作原理

利用四點(diǎn)起吊，三點(diǎn)平衡原理，定點(diǎn)起吊運(yùn)梁車，安裝KSC整體吊裝座。此裝置在運(yùn)梁車上的安裝位置為運(yùn)梁車兩個(gè)傳動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)向架之間，將此兩個(gè)端平面分別與兩個(gè)傳動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)向架完全焊接在一起，有效的增大了焊接接觸面積。增大整體吊裝過程中吊裝座的受力極限，增大安全系數(shù)。

2 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算，采用鋼板加工成帶有1 個(gè)吊裝孔的整體吊裝座。8個(gè)吊裝座焊接到運(yùn)梁車上部8個(gè)指定位置（滿足提梁機(jī)吊桿安裝），可以實(shí)現(xiàn)900 噸運(yùn)梁車整體垂直吊裝[1]。

創(chuàng)新點(diǎn)在于運(yùn)梁車安裝此裝置后，無需安裝扁擔(dān)梁，無需拆卸。將運(yùn)梁車開到橋面提梁機(jī)吊裝范圍內(nèi)，插上提梁機(jī)吊具吊桿，安裝墊片，擰好螺母，即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車起吊，完成運(yùn)梁車上下橋。

3 整體吊裝座制作安裝

整體吊裝座設(shè)計(jì)見圖1。

如圖1 所示，包括上下布置且相互平行的第一水平板1 和第二水平板2，所述第一水平板1 和第二水平板2 之間通過兩個(gè)相互平行的第一豎直板4 連接，在第一水平板1 上開有第一通孔6，在第二水平板2 上開有第二通孔7，所述第一通孔6 和第二通孔7 上下對正，在第二水平板2 的下表面連接有兩個(gè)相互平行的第二豎直板5，所述第一通孔6 和第二通孔7 共同的軸線位于兩個(gè)第一豎直板4 之間，所述第一通孔6 和第二通孔7 共同的軸線也位于兩個(gè)第二豎直板5 之間，在兩個(gè)第二豎直板5 的外側(cè)板面上均設(shè)有多個(gè)豎直方向的第一加強(qiáng)肋板8，所述第一加強(qiáng)肋板8 的底面與第二豎直板5 的底面齊平，所述第一加強(qiáng)肋板8 和第二豎直板5 的底面均與運(yùn)梁車轉(zhuǎn)向架3 的上蓋板10 固定，在兩個(gè)第二豎直板5 同側(cè)的兩個(gè)端面上分別連接有第二加強(qiáng)肋板9，所述第二加強(qiáng)肋板9的底面低于第二豎直板5 的底面，所述第二加強(qiáng)肋板9 與轉(zhuǎn)向架3的側(cè)壁連接。

第二加強(qiáng)肋板9 的板厚與第二豎直板5 的板厚相同，所述第二加強(qiáng)肋板9 與第二豎直板5 在同一豎直面上，在第二加強(qiáng)肋板9 的板邊處還設(shè)有與上蓋板10 的邊緣相適配的缺口，所述上蓋板10 的板邊嵌入到所述缺口內(nèi)。所述第一加強(qiáng)肋板8 和第二加強(qiáng)肋板9 的頂面均與第二水平板2 的下側(cè)板面連接，所述第一豎直板4與第二豎直板5 相互垂直。所述第一加強(qiáng)肋板8 為直角梯形形狀，所述第二加強(qiáng)肋板9 側(cè)面和底面的連接處均設(shè)有倒角11。

吊裝座通過第二豎直板5 的底面與運(yùn)梁車轉(zhuǎn)向架3 的上蓋板10 固定焊接，在第二豎直板5 的外側(cè)板面上也就是兩個(gè)第二豎直板5 相背的兩個(gè)板面上各分布有三個(gè)第一加強(qiáng)肋板8，因?yàn)槊總€(gè)第一加強(qiáng)肋板8 的底面與第二豎直板5 的底面齊平，所以連同第一加強(qiáng)肋板8 的底面一起和上蓋板10 焊接在一起，加大了焊接連接的面積，更加牢固，另外不只是這一個(gè)面與轉(zhuǎn)向架3 焊接，在兩個(gè)第二豎直板5 的端面還連接有豎向的兩個(gè)第二加強(qiáng)肋板9，吊裝座安裝在轉(zhuǎn)向架3 的拐角處，兩個(gè)第二加強(qiáng)板9 與轉(zhuǎn)向架3的側(cè)面焊接，這樣頂面和側(cè)面兩個(gè)面同時(shí)與吊裝座連接在了一起，更加牢固，此外因?yàn)樵O(shè)有上蓋板10，所以在第二加強(qiáng)肋板9 的板邊設(shè)置了可插入上蓋板10 板邊的缺口。第一加強(qiáng)肋板8 為直角梯形形狀，其上端與第二水平板2 焊接，為加大其下端與上蓋板10的焊接面積，所以其下端長度較上端要長，所以使第一加強(qiáng)肋板8 呈直角梯形形狀。此外為了加強(qiáng)上蓋板10 的鋼性，在上蓋板10的邊緣與轉(zhuǎn)向架3 的側(cè)壁之間還焊接有第三加強(qiáng)肋板12，以增加鋼性。

吊桿插入到第一通孔6 和第二通孔7 內(nèi)部，吊桿的端部卡在了第二水平板2 和下方的兩個(gè)第二豎直板5 所組成的空腔內(nèi)，使卡接更加牢固。在使用的時(shí)候在運(yùn)梁車的轉(zhuǎn)向架3 上安裝一個(gè)或兩個(gè)此吊裝座，運(yùn)梁車有多個(gè)轉(zhuǎn)向架3，可以挑取合適的幾個(gè)進(jìn)行焊接安裝，能夠平衡吊裝即可，焊接好之后利用提梁機(jī)拉動(dòng)吊桿對運(yùn)梁車進(jìn)行提升并位移。

整體吊裝座分兩種安裝方式，方式一是一個(gè)轉(zhuǎn)向架上安裝一個(gè)吊裝座，方式二是一個(gè)轉(zhuǎn)向架只安裝兩個(gè)吊裝座，兩種方式均不需拆除，提梁機(jī)整機(jī)吊裝運(yùn)梁車隨裝隨吊，隨拆隨走。對運(yùn)梁車裝運(yùn)、喂梁施工沒有影響，可以壓縮運(yùn)梁車進(jìn)場安裝調(diào)試的時(shí)間，架橋機(jī)、運(yùn)梁車整體調(diào)頭時(shí)間，與以往相比，節(jié)約了兩套小扁擔(dān)裝置，節(jié)約大量的吊車臺(tái)班費(fèi)，安全更能保證，實(shí)際應(yīng)用見圖2、圖3。

4 焊縫質(zhì)量控制

（1）焊條（劑）使用前，必須按照質(zhì)量證明書的規(guī)定進(jìn)行烘熔；焊絲應(yīng)除凈銹蝕和油污。

（2）首次采用的鋼種和焊接材料，必須進(jìn)行焊接工藝性能和力學(xué)性能試驗(yàn)。

（3）多層焊接應(yīng)連續(xù)施焊，其中每一層焊道焊完后應(yīng)及時(shí)清理，如發(fā)現(xiàn)有影響焊接質(zhì)量的缺陷，必須清除后再焊[2]。

（4）要求焊成凹面的貼角焊縫，必須采取措施使焊縫金屬與母材間平緩過渡。

（5）焊縫出現(xiàn)裂紋時(shí)，焊工不得擅自處理，應(yīng)申報(bào)有關(guān)負(fù)責(zé)人查清原因，訂出修補(bǔ)措施后，方可處理。

（6）嚴(yán)禁在焊縫區(qū)以外的母材上打火引弧。

（7）對接和T 形接頭的焊縫，應(yīng)在焊件的兩端配置引入和引出板，其材質(zhì)和坡口型式應(yīng)與焊件相同。

（8）焊縫金屬表面焊波應(yīng)均勻，不得有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，焊接區(qū)不得有飛濺物。

（9）按焊接的重要程度分三級進(jìn)行焊縫質(zhì)量的檢驗(yàn)。

5 成果效益對比

5.1 改進(jìn)前后流程對比

使用扁擔(dān)梁完成架橋機(jī)調(diào)頭的工藝流程（見圖4）

使用整體吊裝座完成架橋機(jī)調(diào)頭的工藝流程（見圖5）

5.2 改進(jìn)前后效益對比

整體吊裝座結(jié)構(gòu)牢固可靠，適用于KSC 運(yùn)梁車和其他大型設(shè)備的整體起吊。在整個(gè)運(yùn)梁車上設(shè)置四個(gè)此裝置，應(yīng)用過程中穩(wěn)固可靠。將運(yùn)梁車單次上下橋時(shí)間由2 天縮為2 小時(shí)，省時(shí)省力。避免來回提放、安裝、拆卸扁擔(dān)梁，安全性好。該裝置在鄭萬客專已成功運(yùn)用，單次使用節(jié)約成本10 萬元，共計(jì)實(shí)施6 次，為公司節(jié)約成本60 萬元，經(jīng)濟(jì)效益明顯[3]。

6 結(jié)語

（1）整體吊裝安裝在運(yùn)梁車的轉(zhuǎn)向架上，結(jié)構(gòu)牢固可靠，為運(yùn)梁車提供了可靠的吊裝掛點(diǎn)，使運(yùn)梁車上下橋簡單方便，危險(xiǎn)系數(shù)低。

（2）首次采用的鋼板和焊接材料，必須進(jìn)行焊接。操作簡單，嚴(yán)格按操作規(guī)程控制。改造費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

（3）該裝置將運(yùn)梁車單次上下橋時(shí)間由2 天縮為2 小時(shí)，大大節(jié)約了時(shí)間，提高了效率，降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，而且對運(yùn)梁車正常使用毫無影響。

（4）此裝置申請實(shí)用新型專利，應(yīng)用范圍廣，對其他大型設(shè)備的整體起吊有指導(dǎo)意義。