侯成龍

摘 要：天氣是影響飛行正常的主要自然條件，尤其是雷雨天氣，它被稱為“飛行的敵人”，有法規(guī)規(guī)定機組不得駕駛飛機進入雷雨天氣的特定區(qū)域。在雷雨中飛行時，飛機很容易受到積雨云、雷暴、積冰、冰雹或者大風(fēng)等天氣現(xiàn)象的影響，導(dǎo)致飛機失控，后果不堪設(shè)想。為避免雷雨對飛行正常造成影響，管制員應(yīng)該對雷雨天氣的形成和其對飛行安全的影響以及當(dāng)飛機遭遇雷雨天氣時的關(guān)鍵點有足夠的認識，才能全力保障飛行安全。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣;空中交通管制;影響

0 引言

雷雨就是我們通常所稱的伴隨有雷電的降雨天氣，多見于夏季。它實際上是一種強對流天氣，一般產(chǎn)生于發(fā)展旺盛的積雨云中，常常伴隨著雷雨出現(xiàn)的有大風(fēng)大雨和低能見，有時還有冰雹，而云中經(jīng)常會有強烈的氣流運動、結(jié)冰現(xiàn)象和雷電。顯然，雷雨天氣對于飛行安全的影響很大，而管制員必須具備雷雨天氣下的指揮調(diào)配能力，才能更好地保障飛行安全。

1 雷雨天氣對飛行安全的影響

雷雨天氣對于飛行安全的影響可以從伴隨著雷雨天氣出現(xiàn)的幾點現(xiàn)象展開討論，主要有氣流運動、雷擊、低能見度、降雨和大風(fēng)、積冰以及冰雹。

1.1 氣流運動

垂直氣流的發(fā)展狀況決定了雷暴的強烈程度。在雷暴的發(fā)展期，云中存在著激烈的上升氣流;而到了成熟期，大量的上升氣流和下沉氣流并存，即云中有強烈的對流現(xiàn)象;減弱期則以下沉氣流為主。在這種垂直運動速度可達到20米/秒以上的氣流中飛行，飛機很容易出現(xiàn)顛簸甚至高度驟變，從而失去操縱性，帶來不可想象的危險。

1.2 雷擊

積雨云中積累了足夠的正負電荷后，空氣電離，形成瞬間的強烈電流，從而產(chǎn)生雷電。同時導(dǎo)電中的空氣急劇增溫，導(dǎo)致空氣膨脹震動，從而產(chǎn)生雷鳴。若遭受雷擊，飛機的雷達天線、機翼、機艙、尾翼及推進器等很多部件均有受損的可能，同時電磁環(huán)境的驟變也會導(dǎo)致無線電和導(dǎo)航設(shè)備的失效。

1.3 低能見度

由于云層遮蔽、降雨及大量水汽聚集，雷雨區(qū)域中的能見度必定變得極差。如果飛機在積雨云中飛行，飛行員一定會丟失視覺判斷，其對于飛機的操控力也一定深受影響，而機載設(shè)備此時也并不一定準確有效，因此很容易出現(xiàn)飛機不能保持航路甚至迷航的情況。

1.4 降雨和大風(fēng)

伴隨著雷雨出現(xiàn)的一定有降雨和大風(fēng)，大風(fēng)會極大地影響飛機的操縱性和穩(wěn)定性，致使空中的飛機難以保持好安全的間隔、落地時的飛機會提前接地或偏出跑道。而降雨勢必會影響飛行員的視線，且非常有可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

1.5 積冰

在積雨云中存在大量的過冷水滴，而結(jié)冰的主要條件恰恰就是有充足的過冷水滴。如果飛機誤入其中，則飛機的機翼面、尾翼面、油箱、空速管以及螺旋槳都很容易出現(xiàn)積冰，從而導(dǎo)致飛機的升阻比驟變，缺乏升力，難以操控，失去平衡。

1.6 冰雹

冰雹來自于強積雨云中的一種冰雹云，足夠的水汽被強烈且不均勻的上升氣流運送到很冷的高空后便形成了冰雹云。當(dāng)這種云中的冰雹足夠多與大，以至于上升氣流也無法支撐時，這些冰雹便會脫離冰雹云而降落。無論飛機是在空中還是地面，在急劇下降的冰雹沖擊下，機翼、蒙皮、雷達罩、發(fā)動機和擋風(fēng)玻璃等很多部件都有可能受損。

2 雷雨天氣對空中交通管制指揮的影響

2.1 在滿足間隔的條件下調(diào)配機組完成繞飛

在雷雨天氣下，管制員在控制好飛機與飛機、飛機與雷暴的安全間隔的條件下，加強與在雷暴區(qū)域附近飛行的機組的溝通，提早獲知并盡量滿足機組的繞飛要求，做好服務(wù)工作和指揮預(yù)案的及時調(diào)整。

2.2 組織周邊飛機做好對天氣及繞飛飛機的避讓

在調(diào)整受影響飛機順利繞飛的同時，管制員還應(yīng)該組織周邊飛機有效地避讓好此飛機和雷暴區(qū)域，科學(xué)地分配好指揮精力，做到“調(diào)整準確、避讓充分”，一定要避免產(chǎn)生二次沖突。

2.3 空中交通流量控制

得知雷雨天氣后，管制班組應(yīng)當(dāng)及時與相鄰管制部門做好協(xié)調(diào)及流量安排，寧可減小區(qū)域內(nèi)流量也不能盲目地組織航班飛越天氣區(qū)域。地面航班該等待就等待，空中飛機該繞飛就繞飛，科學(xué)合理地控制好空中交通流量。

2.4 關(guān)注雷雨天氣的趨勢并做好后續(xù)指揮調(diào)整

結(jié)合氣象部門給出的天氣預(yù)報情況以及飛行機組提供的雷雨天氣的實時范圍和強度，研判雷雨天氣的發(fā)展趨勢，及時與班組成員、帶班領(lǐng)導(dǎo)商定后續(xù)指揮預(yù)案，必要時記錄好天氣的發(fā)展狀況和影響飛行的具體位置以備后續(xù)參考和經(jīng)驗分享。

3 雷雨天氣下管制指揮的幾點建議

3.1 模擬雷雨天氣下的管制指揮

單位應(yīng)該加強管制員在雷雨天氣下的針對各飛行階段的模擬機訓(xùn)練和桌面演習(xí)，熟悉相關(guān)程序和與臨近單位的協(xié)調(diào)配合，請有直接雷雨天氣指揮經(jīng)歷的管制員分享經(jīng)驗，集思廣益，總結(jié)和完善思路。

3.2 加強雷雨天氣的相關(guān)知識

管制單位應(yīng)該強化對于雷雨天氣相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，尤其是在春夏交替之間做好多雷雨天氣換季培訓(xùn)和預(yù)案學(xué)習(xí)。氣象部門還可結(jié)合本場的氣象日志和典型案例對管制人員做定期培訓(xùn)，共同探討有針對性的雷雨天氣關(guān)注重點、解決思路和繞飛方案。與此同時，更新和培訓(xùn)使用更加先進的氣象輔助設(shè)備也很重要。

3.3 與飛行機組多溝通配合

親歷親為的一手經(jīng)驗對于問題的解決總是很重要的，如果能夠充分了解雷雨天氣中飛行員最直接的操縱難點和關(guān)鍵點，那么管制員在下次遇到相似情況時就能夠更加沉著冷靜。每次雷雨天氣指揮之后，和飛行機組探討當(dāng)時的繞飛方案和管制指令的可行性，總結(jié)出更加優(yōu)化的管制預(yù)案，系統(tǒng)性地歸納和積累經(jīng)驗，一定會提高管制員對于雷雨天氣的管制指揮能力。

3.4 形成并完善有針對性的雷雨天氣指揮預(yù)案

結(jié)合本場或本區(qū)域的雷雨天氣規(guī)律，制定因地制宜的雷雨天氣指揮預(yù)案非常重要，這也是科學(xué)化處置特情的重要措施。具體到飛行階段、位置點、機型參數(shù)和雷雨強度等因素，系統(tǒng)性分析，形成有針對性的雷雨天氣指揮預(yù)案和參考程序，在實際的工作中不斷地改良和完善，從而做到有備無患。

4 總結(jié)

綜上所述，雷雨天氣對飛行安全的影響巨大，且牽涉面極廣，可以說是“飛行的敵人”，管制員只有做到“心中有數(shù)”，才能練就對于雷雨天氣的“臨危不亂”。其實不論是管制員、飛行員、預(yù)報員甚至簽派員，每一個直接保障人員都應(yīng)該不斷地積累相關(guān)的處置經(jīng)驗和實際應(yīng)對能力，多方配合，才能確保遭遇雷雨天氣時航空運行的安全。