常占奎

(中國鐵路上海局集團有限公司， 上海 200071)

溫州至武線夷山至吉安鐵路(以下簡稱“溫武吉鐵路”)位于浙、閩、贛三省境內，東起浙江省溫州市，向西經(jīng)麗水市、福建省南平市、江西省撫州市，終至吉安市，新建線路全長567 km。項目東端于溫州連接金溫、沿海鐵路，西端于吉安連接京九、衡茶吉鐵路，西向延伸銜接湘桂、興永郴贛、懷邵衡等鐵路，形成了一條橫跨東、中、西部的重要運輸通道[1]。

1 社會經(jīng)濟特征

1.1 區(qū)域經(jīng)濟特征

溫武吉鐵路位于閩、浙、贛三省境內，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西鄰湖南、湖北等內陸城市，區(qū)域內礦產(chǎn)、旅游資源富集。2018年區(qū)域共完成GDP 14 326 億元，占全國經(jīng)濟總量的10.3%，人均GDP 79 568 元，是全國平均水平的1.23倍。三次產(chǎn)業(yè)結構比由2014年的6.9∶50.1∶43穩(wěn)步調整為2018年的5.5∶44.7∶49.8，第三產(chǎn)業(yè)比重不斷增加。2018年區(qū)域主要經(jīng)濟指標如表1所示[2]。

1.2 沿線經(jīng)濟特征

溫武吉鐵路沿線由東向西分別經(jīng)過浙江省溫州市、麗水市，福建省南平市、江西省撫州市、吉安市。沿線革命老區(qū)與山區(qū)較多，經(jīng)濟發(fā)展水平較低。2018年共完成GDP 4 222億元，人均GDP 5.5萬元，僅為區(qū)域平均水平69%，低于全國平均水平。鐵路沿線周邊A級景區(qū)共計69個，擁有雁蕩山、武夷山、井岡山等眾多風景名勝和紅色旅游景區(qū)，旅游資源豐富。

表1 2018年區(qū)域主要經(jīng)濟指標表

2 區(qū)域交通運輸

2.1 區(qū)域交通運輸結構

區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡較為發(fā)達，目前已形成鐵路、公路、水運、航空協(xié)調發(fā)展的綜合運輸體系。區(qū)域內鐵路、公路縱橫交錯，鐵路路網(wǎng)密度為264 km/104km2，公路路網(wǎng)密度為99 km/102km2，均高于全國平均水平。鐵路干線主要有滬杭甬、寧杭、杭長、沿海、合福、向莆、京九、滬昆鐵路等，公路運輸體系主要有京臺、沈海、長深、廈蓉、滬昆、泉南高速公路等，寧波、臺州、溫州、寧德、福州、泉州、廈門、九江、南昌等港口組成區(qū)域水運體系，另分布有21個運輸機場[3-8]。

從區(qū)域整體看，客貨運受制于南北向山脈地形阻隔的特征明顯，目前，區(qū)域內東西向僅有公路運輸方式，既有鐵路依山勢南北向分布，東西向鐵路客貨交流需繞行滬昆鐵路，距離長、耗時多且部分區(qū)段能力受限，鐵路旅客運輸需求被抑制，大宗貨運、快捷貨運難以成規(guī)模開展。鐵路在沿線綜合運輸通道中的功能較為薄弱，公路運輸在通道內占據(jù)絕對的主導地位[9-10]。

2.2 區(qū)域運輸需求特點

2018年，區(qū)域完成全社會客運總量21.9億人次，公路、鐵路、航空、水路交通運輸方式所占份額分別為71%、21%、5%和3%，區(qū)域內客運以公路和鐵路為主，其中公路是中短距離客運的主要承擔方式，鐵路是中長途客運的主要承擔方式。2018年，區(qū)域完成全社會貨運總量55×108t，公路、鐵路、水路交通運輸方式所占份額分別為73%、2%和25%，區(qū)域內貨運以公路和水運為主，其中公路是區(qū)域中短途貨運的主要承擔方式，水運是區(qū)域中長途貨運的主要承擔方式。

3 路網(wǎng)功能定位

(1)是長三角地區(qū)西向對接中西部地區(qū)區(qū)際通道的重要組成部分

2018年，滬昆通道金華至南昌段客專能力利用率達68%，既有滬昆鐵路利用率達84%，隨著經(jīng)濟的不斷增長和路網(wǎng)的逐步完善，到2045年，通道能力將十分緊張。溫武吉鐵路建成后，通過銜接沿海、衡茶吉、興永郴贛、湘桂等鐵路，將形成浙南等長三角地區(qū)西向對接中西部地區(qū)的區(qū)際通道，成為滬昆以南的又一條橫跨東、中、西部的重要運輸走廊，可分流溫州、臺州等長三角地區(qū)與贛南、湘南、粵北、桂北以及西南地區(qū)間9～10對、160×104t的客貨交流量，有效提升長三角地區(qū)對外通道的整體服務質量。

(2)是整合沿線旅游資源的重要紐帶

溫武吉鐵路沿線途經(jīng)我國東部生態(tài)文明旅游區(qū)，串聯(lián)井岡山、武夷山、雁蕩山等特色風景名勝，項目的建設將有效整合旅游資源，形成一條貫穿浙南-閩北-贛中的黃金旅游線路，為沿線景區(qū)的游客提供舒適、快捷的出行方式，打造一程多站式，集自然風光、紅色文化、人文風情交相輝映的旅游長廊。

(3)是拓展溫州港內陸腹地的輔助線路

溫武吉鐵路于溫州樞紐銜接樂清灣港口支線，可直達核心港區(qū)，成為溫州港與內陸腹地交流最便捷的通道，有助于完善港口鐵路、水運聯(lián)運體系，是溫州港及臨港工業(yè)區(qū)快速發(fā)展的重要支撐，是溫州港和臨港工業(yè)區(qū)后方集疏運輔助通道。

綜上所述，溫武吉鐵路是長三角地區(qū)西向對接中西部地區(qū)區(qū)際通道的重要組成部分，是整合旅游資源的重要紐帶，是拓展溫州港內陸腹地的輔助線路，是一條以客為主，兼顧貨運的區(qū)域性干線鐵路。

4 建設必要性分析

(1)落實交通強國戰(zhàn)略，強化國土開發(fā)的需要

溫武吉鐵路通過與相鄰鐵路銜接，可形成一條長三角地區(qū)西向對外客貨交流的大通道，有效推動沿線交通服務提質升級，滿足人民日益增長的多層次、多樣化交通需求，促進長三角地區(qū)基礎設施建設，是發(fā)揮鐵路先導作用的重要舉措。同時，溫武吉鐵路的建設能有效緊密東、中、西部間的交流合作，形成陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

同時，鐵路是“交通強國”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，應充分發(fā)揮運輸扶貧、建設扶貧、教育扶貧、就業(yè)扶貧等方面的優(yōu)勢，助力打贏脫貧攻堅戰(zhàn)。溫武吉鐵路經(jīng)由溫州、麗水、南平、撫州和吉安五市，沿線經(jīng)濟欠發(fā)達，交通基礎設施落后，對外運輸成本高、效率低，招商引資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難，與浙東沿海相比，沿線經(jīng)濟發(fā)展尚不平衡、不充分。溫武吉鐵路的建設將強化沿線國土開發(fā)，助力沿線打贏脫貧攻堅戰(zhàn)。

(2)填補浙南地區(qū)路網(wǎng)空白，完善區(qū)域路網(wǎng)布局的需要

目前浙西南地區(qū)無橫向鐵路覆蓋，地區(qū)西向通道不暢。另外，滬昆通道在金華至杭州段銜接蕭甬、金甬、金臺、金溫4條鐵路，是浙東地區(qū)連接中、西、部的唯一通路，路網(wǎng)運輸缺乏機動靈活性。

溫武吉鐵路可與衡茶吉、湘桂、興永郴贛等鐵路共同形成一條長三角南部地區(qū)西向的大能力運輸通道，開辟了一條西南邊陲經(jīng)中南至海西、長三角發(fā)達地區(qū)的新通道。同時通過與向莆、鷹廈、峰福等縱向鐵路連接，可有效擴大線路輻射范圍，提高路網(wǎng)連通性和可達性，填補東南大片的地區(qū)路網(wǎng)空白，對增強路網(wǎng)靈活性，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

(3)內陸承接東部沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移，實現(xiàn)東西區(qū)域協(xié)同發(fā)展的需要

改革開放以來，東部沿海以優(yōu)越的地理位置和政策優(yōu)勢，不斷創(chuàng)造經(jīng)濟奇跡。如工業(yè)基礎雄厚、商品經(jīng)濟發(fā)達、水陸交通方便的長三角城市群，以占全國2.2%的面積、11%的人口，完成占全國總量20%的GDP，是我國經(jīng)濟最發(fā)達的城市化地區(qū)，被視為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。當前國際、國內產(chǎn)業(yè)分工調整，我國東部沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)向內陸地區(qū)轉移的步伐加快。內陸地區(qū)資源豐富、要素成本低、市場潛力大，具備承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移的良好載體和平臺。

溫武吉鐵路通過銜接衡茶吉、湘桂、興永郴贛等鐵路，可達中、西、部內陸地區(qū)，沿線緊鄰長三角城市群，區(qū)位優(yōu)勢突出，其建設將內陸與東部沿海地區(qū)、港口緊密聯(lián)系起來，有助于發(fā)揮內陸地區(qū)資源富集、環(huán)境豐富、生產(chǎn)要素成本低等優(yōu)勢，主動承接長三角產(chǎn)業(yè)轉移，實現(xiàn)地區(qū)間互聯(lián)互通和資源合理配置，對優(yōu)化全國產(chǎn)業(yè)分工格局，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有重要意義。

(4)構建溫州港后方集疏運通道，拓展港口腹地的需要

目前，溫州港正處于從傳統(tǒng)河口港向現(xiàn)代化近海深水港，從地區(qū)性港口向國家重要樞紐港跨越的發(fā)展階段。但當前溫州港后方集疏運鐵路通道僅有金溫貨線，且金溫火線銜接的長三角地區(qū)主要為寧波、上海等大港腹地，溫州港直接腹地僅為浙西南部分地區(qū)。溫武吉鐵路的建設將形成港口大能力集疏運后方通道，有效完善港口集疏運體系，提高港口運能運力和運輸服務質量，有力推進溫州港腹地向內陸延伸，對提升溫州港整體功能和綜合競爭力，推動溫州港及臨港工業(yè)區(qū)發(fā)展具有重要的意義。

(5)完善長三角地區(qū)對外運輸結構，發(fā)揮鐵路骨干作用的需要

目前，溫武吉鐵路沿線對外長途客貨運主要以公路為主，綜合交通結構不完善。溫武吉鐵路建成后，將成為長三角等東南沿海地區(qū)西向對外客貨運交流的骨干通道，充分發(fā)揮鐵路快速、便捷、低成本的優(yōu)勢，且更適宜沿線煤炭、化工品等大宗物資的運輸，有力提升長三角地區(qū)交通支撐的發(fā)展能力和供給質量，對發(fā)揮鐵路骨干作用，構建完善的東南沿海對外綜合交通運輸體系具有重要的意義和作用。

(6)整合沿線旅游資源，促進交旅融合發(fā)展的需要

伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、城鄉(xiāng)居民收入的不斷提高和閑暇時間的大量增加，旅游消費進入快速發(fā)展的新階段。溫武吉鐵路位于我國東部生態(tài)文明旅游區(qū)，生態(tài)資源富集且獨特，是中國東部的生態(tài)屏障。沿線擁有井岡山、武夷山、雁蕩山等多種各具風格的風景名勝，其建設將串起一條“三山一線”的精品鐵路旅游長廊，形成一條安全舒適、方便快捷、快旅慢游的旅游紐帶，滿足游客差異化、個性化需求。同時，可通過基礎設施建設推動旅游資源的深入挖掘開發(fā)和景區(qū)基礎設施的建設，促進旅游產(chǎn)品的完善，對帶動沿線旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展具有重要意義。

5 運輸需求預測

5.1 客運需求

溫武吉鐵路客運需求由沿線地方客運和通過客運交流構成。其中，地方客運量由居民出行客流和旅游客流構成。居民出行客流主要基于區(qū)域現(xiàn)狀鐵路出行強度，考慮經(jīng)濟發(fā)展、交通提升等因素，結合沿線各地人口規(guī)劃及出行強度進行預測；地方旅游客流主要根據(jù)沿線各景區(qū)現(xiàn)狀旅游接待人數(shù)，結合相關旅游規(guī)劃，考慮重復統(tǒng)計率、本地游客所占比重及鐵路占比等進行預測。近遠期溫武吉鐵路承擔的地方客運量分別為621萬人和784萬人。通過客流主要根據(jù)客運徑路比較結果，結合項目功能定位，分析溫武吉鐵路通過客流主要為寧波、臺州方向與井岡山及以遠的交流。預測近遠期本項目通過客運量分別為109萬人和138萬人。

疊加地方和通過客運量，溫武吉鐵路客流密度最大區(qū)段為溫州至武夷山段，近遠期客流密度分別為730萬人和922萬人。

5.2 貨運需求

溫武吉鐵路貨運需求由沿線地方貨運量和通過貨運量構成。沿線地方貨運量主要根據(jù)沿線地區(qū)工業(yè)、企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)對運輸方式的意向調查，結合鐵路在綜合交通運輸中的作用和溫武吉鐵路車站分布情況，預測近遠期本線承擔的地方貨運量上行方向分別為294×104t、397×104t，下行方向分別為503×104t、662×104t。通過貨流主要根據(jù)貨運徑路比較結果，結合項目功能定位，分析溫武吉鐵路通過貨運量主要為贛西南、湘南地區(qū)至浙北、閩中地區(qū)的部分交流。預測近遠期本項目上行方向通過貨運量分別為60×104t、70×104t，下行方向通過貨運量分別為74×104t、86×104t。

疊加地方和通過貨運量，溫武吉鐵路溫州至吉安方向為重車方向，區(qū)段貨流密度最大段為溫州至武夷山段，近遠期最大段重車方向貨流密度分別為577×104t、748×104t。

5.3 客貨需求

匯總客運需求和貨運需求，得到溫武吉鐵路貨流密度和客車對數(shù)如表2所示。

表2 溫武吉鐵路貨流密度和客車對數(shù)表

6 結束語

溫武吉鐵路是國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、完善國家鐵路網(wǎng)布局、實現(xiàn)東中西協(xié)同發(fā)展、整合旅游資源具有重要意義，建議盡早開工。