摘 要：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年至2018年，山東泰安地區(qū)發(fā)生了130起汽車輪胎起火事故，通過電話回訪起火車輛司機(jī)，咨詢汽車修理技術(shù)人員、輪胎銷售商和運(yùn)輸公司人員，查閱文獻(xiàn)資料，了解了起火車輛情況，分析了汽車輪胎著火原因，提出了車輛輪胎火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急處置對策，為司乘和消防救援人員應(yīng)急處置提供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：消防;汽車輪胎;火災(zāi);處置對策

中圖分類號：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1671-2064（2020）07-0181-02

汽車在行駛過程中，尤其是載重貨車，常發(fā)生輪胎起火事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2015年至2018年，泰安地區(qū)就發(fā)生了130起汽車輪胎起火事故。車輛輪胎火災(zāi)處置不及時(shí)，會(huì)引發(fā)可燃貨物、甚至是整車著火，給社會(huì)與家庭帶來重大財(cái)產(chǎn)損失。相比高層建筑、石油化工企業(yè)、大跨度廠房等場所火災(zāi)，汽車上的輪胎火災(zāi)，其可燃物少，煙熱釋放快，加之消防車載滅火劑量多，消防救援隊(duì)撲救此類火災(zāi)難度不大。但筆者在大量的汽車輪胎火災(zāi)撲救實(shí)戰(zhàn)中，發(fā)現(xiàn)了載重貨車滅火器配備數(shù)量和劑量不足，滅火器配置類型有待改進(jìn)，司機(jī)對初期火災(zāi)處置不當(dāng)?shù)葐栴}，為解決汽車輪胎初起火災(zāi)處置不力問題，借助統(tǒng)計(jì)的案例，初步分析了貨車輪胎著火原因，提出了車輛輪胎火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急處置對策，給應(yīng)急處置提供借鑒參考。

1 基本情況

2015年～2018年，泰安轄區(qū)內(nèi)汽車輪胎著火事故為130起，如表1所示，除1輛轎車、2輛客車發(fā)生輪胎火災(zāi)外，其余輪胎著火車輛為貨物運(yùn)輸車，主要是半掛車、油罐車、水泥罐車等，品牌有斯太爾、豪沃、解放、陜汽德隆等。起火時(shí)除少數(shù)貨車為空車外，多數(shù)載貨，貨物有鋼材、石子、礦粉、煤炭等，司機(jī)反饋每輛車貨物重量約50t。

從車輛輪胎起火時(shí)間得出，凌晨零時(shí)至6時(shí)52起，6時(shí)至12時(shí)21起，12時(shí)至18時(shí)16起，18時(shí)至夜間24時(shí)41起。春季27起，夏季25起，秋季28起，冬季50起。從統(tǒng)計(jì)的時(shí)間階段數(shù)據(jù)得出，18時(shí)至次日6時(shí)發(fā)生93起，冬季期間發(fā)生50起，18時(shí)至次日6時(shí)及冬季期間汽車輪胎火災(zāi)起數(shù)較多，分別占71.54%和38.46%，如表2所示。

2 火災(zāi)特點(diǎn)

（1）煙霧濃度大。輪胎主要成分是橡膠、炭黑、硫磺和纖維材料，燃燒熱值為32MJ/kg[1]。燃燒的輪胎，釋放的煙霧濃度大，燃燒速度快，熱釋放速率快，車輛自備的滅火器很難進(jìn)行有效撲救，見表1、表2。

（2）易產(chǎn)生連鎖事故。貨車輪胎處可燃物主要有齒輪油，內(nèi)、外油封，輪胎內(nèi)、外胎及襯帶，潤滑脂，輪速傳感器線束，初起火災(zāi)處置不及時(shí)，易引發(fā)車載貨物、車頭、車廂、甚至是整車火災(zāi)，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫易使車上的油箱、氣瓶燃燒或爆炸，如若是危險(xiǎn)化學(xué)品車輛，造成的危害更大。

（3）易造成交通堵塞。汽車輪胎火災(zāi)一般發(fā)生在高速公路、交通干道，易造成交通堵塞。

3 起火原因分析

在起火原因認(rèn)定上，聽取了綜合司機(jī)、汽車維修人員、輪胎銷售商、運(yùn)輸公司人員的見解，查閱了火災(zāi)調(diào)查報(bào)告和文獻(xiàn)，綜合認(rèn)定起火原因可能是貨車軸承保養(yǎng)不及時(shí)，軸承損壞，導(dǎo)致軸承、輪胎、剎車片等摩擦生熱;輪胎老化、磨損嚴(yán)重，鋼絲胎外露鋼絲與輪輞、襯帶之間摩擦產(chǎn)生不正常溫升和火花;貨車載重多，行駛時(shí)間長，剎車系統(tǒng)不回位，制動(dòng)系統(tǒng)間歇性抱死，產(chǎn)生機(jī)械摩擦，造成溫升和熱量積聚引發(fā)火災(zāi);輪胎氣壓不正常，產(chǎn)生與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反的力矩，因摩擦產(chǎn)生大量熱量引發(fā)火災(zāi)[2-3]。

4 輪胎初起火災(zāi)處置分析

車輛行駛過程中，司機(jī)難以察覺到輪胎冒煙，往往失去了輪胎初期火災(zāi)撲救時(shí)機(jī)少數(shù)車輛未配備滅火器，發(fā)生輪胎火災(zāi)后，無可用滅火器材;對于著火部位在輪胎外側(cè)或者單輪的火災(zāi)，干粉滅火器尚能覆蓋著火部位，對于雙排或多排的后輪火災(zāi)，尤其是起火部位在兩個(gè)輪胎之間時(shí)，干粉滅火器很難覆蓋起火部位，不能有效撲救火災(zāi);實(shí)戰(zhàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)載重貨車配備1具4kg干粉滅火器，干粉量不足以撲滅載重貨車輪胎火災(zāi);汽車輪胎發(fā)生火災(zāi)后，往往是自掃門前雪，過往車輛很少停下，使用自備滅火器協(xié)助滅火。

5 預(yù)防措施

（1）剎車系統(tǒng)、軸承要及時(shí)保養(yǎng)，防止行駛過程中產(chǎn)生損壞、不回位現(xiàn)象。（2）選擇正規(guī)廠商生產(chǎn)的輪胎，嚴(yán)格按規(guī)定的氣壓充氣，定時(shí)檢查胎壓。（3）不超載，上路前要檢查輪胎狀況。（4）連續(xù)行駛四個(gè)小時(shí)或連續(xù)行駛300km時(shí)，及時(shí)停車休息，檢查輪胎。（5）配備2具以上8kg干粉滅火器或氣體滅火器、水基性滅火器，有條件的可以配備高壓細(xì)水霧滅火器，以提升輪胎火災(zāi)處置成功率。

6 處置對策

發(fā)現(xiàn)輪胎冒煙起火，司機(jī)應(yīng)馬上熄火，關(guān)閉電源，離開車廂，設(shè)置警戒，撲救火災(zāi)并撥打119報(bào)警。撲救火災(zāi)可用自備滅火器，也可利用道路周邊沙土撲救火災(zāi)?？汕缶冗^往車輛，借用滅火器撲救?？拷迩f的，可請求居民提水協(xié)助滅火。雙排輪或多排輪內(nèi)側(cè)著火，可用潮濕的枝葉、滅火毯等進(jìn)行覆蓋，阻隔可燃物與空氣接觸。

消防救援隊(duì)接到車輛輪胎火災(zāi)警情，要詳細(xì)詢問著火地點(diǎn)、起火輪胎部位、有無人員被困、車載貨物以及有無爆炸危險(xiǎn)品，按照就近原則調(diào)集消防力量，消防救援隊(duì)、專職消防隊(duì)、志愿消防隊(duì)要第一時(shí)間到場進(jìn)行處置，并做好前后警戒，處置時(shí)先遠(yuǎn)距離直流噴射滅火，再近距離噴霧冷卻，參戰(zhàn)人員的站位要在輪胎側(cè)方，避開軸向輪胎顯露面部位，防止輪胎爆破傷人。

7 結(jié)語

（1）2015～2018年的汽車輪胎火災(zāi)案例警示我們，春夏秋冬四季都有汽車輪胎火災(zāi)發(fā)生，冬季氣溫較低時(shí)發(fā)生輪胎火災(zāi)可能性更大，夜間輪胎火災(zāi)危險(xiǎn)性遠(yuǎn)高于白天，車輛司機(jī)和運(yùn)輸公司人員要經(jīng)常性的檢查輪胎安全，不能因?yàn)槎鞖鉁氐汀⒙访鏈囟鹊途兔つ空J(rèn)為輪胎火災(zāi)不發(fā)生。（2）貨車載重量大，輪胎尺寸較大，尤其后輪一般都是并排設(shè)定兩個(gè)輪胎為一組，1具4kg干粉滅火器往往很難有效處置大尺寸和多排多組式輪胎火災(zāi)，可采取配備劑量更足的干粉滅火器、增加干粉滅火器配備數(shù)量、改配氣體滅火器或者滅火效能更高的滅火器，提高處置成功率，減少火災(zāi)損失。（3）接到汽車輪胎火災(zāi)警情，消防救援隊(duì)伍要第一時(shí)間到場處置，避免火災(zāi)擴(kuò)大，引發(fā)貨物、整車著火事故，處置裝載危險(xiǎn)化學(xué)品車輛的輪胎火災(zāi)，要全時(shí)段開展偵察和快速處置，避免引發(fā)危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏、燃燒、爆炸、污染等次生災(zāi)害。

參考文獻(xiàn)

[1] 李引擎.建筑防火性能化設(shè)計(jì)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.

[2] 黃奕強(qiáng)，黃奕賢.有關(guān)認(rèn)定汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障引起火災(zāi)的問題分析[J].山西建筑，2016，42（25）：250-251.

[3] 張良，張得勝，趙祥，等.頻繁制動(dòng)工況下貨車車輪火災(zāi)危險(xiǎn)性研究[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2017，36（6）：878-880.

收稿日期：2020-03-02

作者簡介：劉加利（1982—），男，山東濟(jì)南人，本科，研究方向：滅火與應(yīng)急救援研。