楊建波

（四川川東高速公路有限責(zé)任公司， 四川 廣安 638000）

0 前言

道路，尤其是高速公路是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施[1，2]。養(yǎng)護(hù)是減緩路面損壞的一切活動。大型快遞公司，80-90%貨運(yùn)通過高速公路來完成。高速公路的高質(zhì)量服務(wù)不僅更高的通行效率，也包括高質(zhì)量的路面條件，這離不開及時(shí)、有效的養(yǎng)護(hù)工作。長安大學(xué)的沙愛民教授的著作《環(huán)保環(huán)保型路面材料與結(jié)構(gòu)》中闡述了現(xiàn)在的路面不只是供車輛通行的通道，同時(shí)也是人們生產(chǎn)和生活的環(huán)境的一部分，我們對高速公路路面平整度和完好情況要求越來越高。

我國在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，過去養(yǎng)護(hù)方式不處治小的病害，結(jié)果等到路面病害惡化后，不得不采取矯正性養(yǎng)護(hù)、大中修，造成比較被動的局面[3]。要扭轉(zhuǎn)高速公路養(yǎng)護(hù)被動的局面，就拋棄陳舊的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念[3]。以往的養(yǎng)護(hù)方法和理念，不能將經(jīng)濟(jì)效益和社會效益有機(jī)結(jié)合起來。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)通常是瀝青路面表面0-4cm 范圍內(nèi)的處理技術(shù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念起源于20 世紀(jì)的80年代，指的是在路面功能指數(shù)還比較理想時(shí)，對路面開展一些必要的養(yǎng)護(hù)，確保其行駛質(zhì)量維持在較好的狀態(tài)，從而延長了瀝青路面的使用壽命，從而降低了路面全壽命周期的成本。相對于壽命更長的橋梁、隧道、路基，瀝青路面的病害出現(xiàn)的更早，對其開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作意義更大[4]。因此如何搞好高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，保持路面的高平整度，是值得關(guān)注的重要問題。

高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)優(yōu)點(diǎn)較多，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念與實(shí)踐，值得研究。在以前，我國交通行業(yè)對高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的重視不夠，現(xiàn)在得到了越來越多的重視和研究。公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國家工程研究中心的王松根等科研人員，對此開展了大量卓有成效的研究。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的徐劍，黃頌昌等科研人員為此專門撰寫了專著《瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念與技術(shù)》。本文對此問題，開展研究和分析，并得出研究結(jié)論。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念及其分析

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是為了讓道路系統(tǒng)的良好狀態(tài)保持更長時(shí)間，延緩未來出現(xiàn)的破壞，在不增加路面等結(jié)構(gòu)的承載能力的大前提下，在路面還處于良好狀況時(shí)，采用次數(shù)較多、規(guī)模較小的養(yǎng)護(hù)措施，來改善道路系統(tǒng)的功能狀況，屬于較為科學(xué)、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)方式。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不是等路面破壞后，再去養(yǎng)護(hù)，而是強(qiáng)調(diào)防患于未然，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)的主動性和計(jì)劃性，從而實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)合理的養(yǎng)護(hù)[4]，因而是一種更加合理的理念。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心理念是采取最理想的成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇、主動性和計(jì)劃性。高速公路由于路面結(jié)構(gòu)層厚度大、初期投資高，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，意義更加重大。同濟(jì)大學(xué)孫立軍教授提出“養(yǎng)護(hù)開始于開放交通后的第一天”，強(qiáng)調(diào)對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要。

孫立軍教授強(qiáng)調(diào)，路面的養(yǎng)護(hù)要有計(jì)劃、有針對性、有適度的超前性。路面的養(yǎng)護(hù)還需要把握三點(diǎn)：即對什么樣的路面開展養(yǎng)護(hù)、在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)開展路面養(yǎng)護(hù)以及對路面開展定期的性能檢測和評估。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面外觀根本沒有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時(shí)，就采取養(yǎng)護(hù)措施，因?yàn)榇藭r(shí)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益最佳[5]。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)研究的一個(gè)關(guān)鍵突破口是基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面功能性能的衰變[5]。

有限的資金、人力、物力，如何安排路面養(yǎng)護(hù)才能實(shí)現(xiàn)最理想的成本效益和措施的最佳針對性，值得研究。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)選擇值得值得關(guān)注，最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)是能實(shí)現(xiàn)效益成本比最佳的時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)傾向于較早，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施的建個(gè)較短，通常集中在3 到5年。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動性、計(jì)劃性和合理性。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念強(qiáng)調(diào)選擇適宜的時(shí)機(jī)、選擇適宜的方法、選擇適宜的路段。實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用-效益比更佳，可以達(dá)到事半功倍的效果。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念和效果比傳統(tǒng)矯正性養(yǎng)護(hù)、大中修的更加理想。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用如圖1 所示。

圖1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用

由圖1 可以發(fā)現(xiàn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以使路面狀況保持在較高水平，同時(shí)減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。美國研究結(jié)論是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在延緩路面的使用性能惡化的速率，延長路面的使用壽命和節(jié)約壽命周期的費(fèi)用等方面，有重要意義。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)理念不同，更加合理，對瀝青路面養(yǎng)護(hù)有經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

推廣實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，通過早做保養(yǎng)，合理養(yǎng)護(hù)，從而達(dá)到延長路面的壽命、提高路面的服務(wù)功能、節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的[3]。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通過 “早養(yǎng)護(hù)”從而實(shí)現(xiàn)“少養(yǎng)護(hù)”，通過“早投入”從而實(shí)現(xiàn)“少投入”。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是與矯正性養(yǎng)護(hù)相對應(yīng)的概念，是更加合理的理念。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的應(yīng)用

我國公路行業(yè)已經(jīng)從“建設(shè)為主”的歷史發(fā)展階段，轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖B(yǎng)并重”的現(xiàn)實(shí)階段。這要求我們改變過去的“壞路優(yōu)先”養(yǎng)護(hù)策略和安排，大力實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。我國2009年版的《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》提出了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的路面養(yǎng)護(hù)方針。我國高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)取得了一定的成績，還需要進(jìn)一步研究和實(shí)踐。我國越來越重視路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在交通運(yùn)輸部2011年下發(fā)的“G108 和G205 國道改造示范工程實(shí)施方案”中，要求加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[6]。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施在我國的應(yīng)用情況如表1 所示。

表1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的分析比較[7]

由表1 可知，高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施種類較多，要根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)實(shí)條件，因地制宜地選擇合適的方法。在道路全壽命的使用周期內(nèi)，支出全成本最低的費(fèi)用，取得包括道路管理者和使用者的最大的綜合效益，結(jié)果最理想。

保證路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的因素很多，做好養(yǎng)護(hù)工程的“四個(gè)要素”：先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、精良養(yǎng)護(hù)裝備、優(yōu)質(zhì)路面養(yǎng)護(hù)材料、嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理。對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，還要注意的是，就是要在合適的季節(jié)完成。所有措施都有防水和封水的作用和功能。因此，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的時(shí)間，是在當(dāng)?shù)氐挠昙緛砼R前或雨季結(jié)束一定時(shí)間后。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間的安排，可以采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)來確定，比如采用路面使用性能標(biāo)準(zhǔn)（PCI）[5]。一旦路面 PCI 指標(biāo)低于 85、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足 85 的，就不再適宜實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。值得注意的是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一定要及時(shí)開展。否則即使開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，效果也不理想。

3 對我國高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的分析

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種新的養(yǎng)護(hù)理念、一系列新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在我國已經(jīng)得到了的工程應(yīng)用和推廣。實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需理念、資金、人員、技術(shù)等多方面的長期準(zhǔn)備和大力支持。要協(xié)調(diào)相應(yīng)的職能部門，形成長期、穩(wěn)定的整套的管理機(jī)制，涵蓋技術(shù)指導(dǎo)、效果評價(jià)、資金分配、技術(shù)總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)推廣等領(lǐng)域。為了加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用力度，需要政府部門出臺相應(yīng)的政策，公路養(yǎng)護(hù)管理單位制定具體應(yīng)用的措施，施工企業(yè)具備相應(yīng)的資質(zhì)和設(shè)備，科研機(jī)關(guān)做好技術(shù)的開發(fā)和儲備。各界同仁共同努力下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以得到更加全面的、合理的應(yīng)用，最大限度地發(fā)揮路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的針對性強(qiáng)、節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金的優(yōu)點(diǎn)。

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念出發(fā)點(diǎn)是通過早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過程。從而可以推遲后期路面進(jìn)行維修或重建的時(shí)間，減小了工程規(guī)模和工期，延長了路面的使用壽命，最終獲得更理想路面狀況和經(jīng)濟(jì)效益。與傳統(tǒng)矯正性養(yǎng)護(hù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用-效益比更佳，事半功倍，理念比更合理。

（2）實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不同，需要采取的養(yǎng)護(hù)措施和經(jīng)濟(jì)效益也不同。確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，非常重要。最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)是能實(shí)現(xiàn)效益成本比最佳的時(shí)機(jī)。

（3）我國各區(qū)域間發(fā)展不平衡，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展水平還很不平衡，因此有必要擴(kuò)大各區(qū)域間的技術(shù)交流合作，擴(kuò)充預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)體系。

（4）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展是社會發(fā)展到一定程度的必然要求，當(dāng)公眾對傳統(tǒng)的“開膛破肚式養(yǎng)護(hù)”無法容忍時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就成為必然的要求。高速公路養(yǎng)護(hù)從“不斷維修差的路”轉(zhuǎn)變?yōu)椤安粩囵B(yǎng)護(hù)好的路”。

（5）推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)觀念是前提，成熟的技術(shù)是基層，政策和資金支持是保障。

4 結(jié)論

經(jīng)過研究和分析，本文可以得出以下的結(jié)論：

（1）較之矯正性養(yǎng)護(hù)和大、中修，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通過“早養(yǎng)護(hù)”從而實(shí)現(xiàn)“少養(yǎng)護(hù)”，通過“早投入”從而實(shí)現(xiàn)“少投入”。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有顯著的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，值得應(yīng)用和推廣。

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一定要及時(shí)開展。確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，非常重要。最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)是能實(shí)現(xiàn)效益成本比最佳的時(shí)機(jī)。在路面功能指數(shù)還比較理想時(shí)，就開展必要的養(yǎng)護(hù)，使路面的行駛質(zhì)量維持在較好的狀態(tài)，這樣可以延長路面壽命，使得全壽命周期成本更低。

（3）我國公路行業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖B(yǎng)并重”的現(xiàn)實(shí)階段。這要求我們改變過去的“壞路優(yōu)先”養(yǎng)護(hù)策略和安排，大力實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。我國高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)取得了一定的成績，還需要進(jìn)一步研究和實(shí)踐。當(dāng)公眾對傳統(tǒng)的“開膛破肚式養(yǎng)護(hù)”無法容忍時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就成為必然的要求。

（4）有必要擴(kuò)大各區(qū)域間的技術(shù)交流合作，最大限度地發(fā)揮路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)針對性強(qiáng)、節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金的特點(diǎn)。