方 思

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院管理工程系，福州 350007)

近年來， 基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐全球貿(mào)易更加容易與便捷，不斷激發(fā)消費(fèi)者跨境消費(fèi)的需求，我國(guó)跨境電商行業(yè)發(fā)展迅猛。 跨境物流已然成為跨境電商中最重要的一環(huán)，影響企業(yè)整體效率與投入成本?？缇澄锪鳂I(yè)態(tài)變化隨著跨境電商的發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生郵政包裹、商業(yè)國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞、專線物流和海外倉(cāng)4 種模式[1]。

由于對(duì)物流水平的要求不斷提高， 跨境賣家僅使用傳統(tǒng)的郵政或快遞模式已經(jīng)無法滿足境外消費(fèi)的需求，物流服務(wù)局限性大大影響用戶購(gòu)物體驗(yàn)。因此，越來越多跨境電商賣家將跨境海外倉(cāng)作為未來主要的物流模式，進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從而優(yōu)化物流配送體系。本文以跨境物流中的海外倉(cāng)模式為研究對(duì)象， 通過典型企業(yè)進(jìn)行案例比較分析，研究不同海外倉(cāng)模式的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，探究不同海外倉(cāng)的適用環(huán)境及選擇策略。

1 海外倉(cāng)模式發(fā)展現(xiàn)狀

海外倉(cāng)的興起彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流高成本、 低時(shí)效的問題，有效支持跨境電商更有力發(fā)展。 海外倉(cāng)是指跨境電商賣家在境外地區(qū)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)， 將貨品提前運(yùn)送至海外目的地進(jìn)行儲(chǔ)存，消費(fèi)者在線上平臺(tái)購(gòu)買產(chǎn)品后，倉(cāng)庫(kù)將根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單迅速反映， 直接完成商品的分揀、包裝及配送運(yùn)輸?shù)缺镜鼗?wù)[2]。 賣家自建倉(cāng)、第三方合作海外倉(cāng)及電商平臺(tái)自建倉(cāng)是目前海外倉(cāng)最主要的3 種模式。

1.1 賣家自建倉(cāng)

賣家自建海外倉(cāng)模式指的是具備較強(qiáng)資金實(shí)力的企業(yè)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)范圍與需要， 自行出資在境外目的地購(gòu)買并建設(shè)海外倉(cāng)庫(kù)，解決申報(bào)、通關(guān)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等原有外包業(yè)務(wù)[3]。自建海外倉(cāng)模式需要跨境電商企業(yè)詳細(xì)掌握境外各地區(qū)的法律、稅收和海關(guān)問題，對(duì)于自建倉(cāng)庫(kù)所涉及的一系列服務(wù)具有整體的把控能力， 便于企業(yè)并統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。

1.2 第三方合作海外倉(cāng)

第三方合作海外倉(cāng)是指跨境電商賣家與第三方海外倉(cāng)服務(wù)企業(yè)合作， 提前將貨品通過海陸空運(yùn)送至第三方企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行儲(chǔ)存與銷售后配送。第三方合作海外倉(cāng)的合作模式一般有2 種：合作建設(shè)與租用。 合作建設(shè)模式是由跨境賣家與服務(wù)商共同出資建設(shè)、 管理與經(jīng)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，賣家僅需支付物流費(fèi)用，對(duì)于提升服務(wù)品質(zhì)具有話語(yǔ)權(quán)[4]。租用模式指的是賣家向第三方企業(yè)支付租金以獲得海外倉(cāng)的使用權(quán)， 第三方服務(wù)商將負(fù)責(zé)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)與物流配送，保證貨品在境外末端的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

1.3 電商平臺(tái)自建倉(cāng)

電商平臺(tái)自建倉(cāng)模式是依靠各大跨境電商平臺(tái)本身所建立的海外倉(cāng)庫(kù)，將平臺(tái)開放給第三方賣家，賣家將其貨品儲(chǔ)存于平臺(tái)倉(cāng)內(nèi)， 其庫(kù)存納入平臺(tái)全球物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，跨境賣家承擔(dān)相應(yīng)的服務(wù)、管理及退貨物流費(fèi)用，平臺(tái)為賣家用戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送和退貨等服務(wù)[5]。 例如亞馬遜的FBA，Wish 的FBW，目前速賣通、Ebay、Shopee、Jumia、Starday 等平臺(tái)均已開設(shè)海外倉(cāng)供賣家選擇與使用。

2 典型海外倉(cāng)模式分析

2.1 海外自建倉(cāng)—— 環(huán)球易購(gòu)

海外自建倉(cāng)是超大賣家自留地， 目前我國(guó)在境外直接購(gòu)地建倉(cāng)的企業(yè)有環(huán)球易購(gòu)、蘭亭集勢(shì)和傲基電子等，其中環(huán)球易購(gòu)是最早在海外建立倉(cāng)庫(kù)并投入運(yùn)營(yíng)的跨境企業(yè)。 環(huán)球易購(gòu)是采用B2C 跨境電商運(yùn)營(yíng)模式，通過自建多個(gè)垂直平臺(tái)將中國(guó)產(chǎn)品直接銷售到海外終端用戶，在線銷售產(chǎn)品SKU 超過50 萬。 因此，為降低物流成本及提升服務(wù)體驗(yàn)， 環(huán)球易購(gòu)在全球已建設(shè)46 個(gè)海外倉(cāng)，覆蓋歐美亞澳等20 多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，打造高效的物流倉(cāng)儲(chǔ)體系[6]。環(huán)球易購(gòu)的運(yùn)營(yíng)模式如圖1 所示，建立集零售、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈、支付環(huán)節(jié)為一體的跨境電商綜合生態(tài)體系，將所有商品在國(guó)內(nèi)倉(cāng)集成后， 統(tǒng)一發(fā)至全球自建海外倉(cāng)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)。 依托多個(gè)自建垂直平臺(tái)巨大的用戶人數(shù)與訂單量， 包括Gearbest、ZAFUL、LANGRIA、EXCELVAN 等，能夠迅速將庫(kù)存商品售賣，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。由海外倉(cāng)完成訂單集中處理與分配， 與本土物流公司合作完成配送的最后一公里。

圖1 環(huán)球易購(gòu)自建海外倉(cāng)模式圖

2.2 第三方海外倉(cāng)—— 谷倉(cāng)

第三方合作海外倉(cāng)是由專業(yè)第三方物流企業(yè)提供的跨境物流外包服務(wù)。該類型企業(yè)在海外建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，為賣家提供倉(cāng)庫(kù)租用或合作建設(shè)倉(cāng)庫(kù)2 種服務(wù)， 是本地配送的跨國(guó)物流模式，幫助賣家將貨物批量出口到境外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)劁N售。 目前我國(guó)有多家物流企業(yè)都推出該類型服務(wù)，如谷倉(cāng)、易倉(cāng)科技、出口易等。

谷倉(cāng)是由跨境龍頭企業(yè)針對(duì)海外倉(cāng)模式所成立的第三方海外倉(cāng)服務(wù)企業(yè)，現(xiàn)已在美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、澳大利亞等7 個(gè)國(guó)家建立海外倉(cāng)，面積超過45 萬m2，為賣家提供海外倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)和分銷一站式服務(wù)[7]。 谷倉(cāng)目前主要海外倉(cāng)服務(wù)分為以下2 類： 海外倉(cāng)儲(chǔ)與海外倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)(圖2)。 海外倉(cāng)儲(chǔ)涵蓋頭程業(yè)務(wù)、 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和尾程業(yè)務(wù)3大部分。當(dāng)賣家與谷倉(cāng)簽訂合作租用協(xié)議之后，谷倉(cāng)提供海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等不同時(shí)效和價(jià)格的頭程渠道，在國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)倉(cāng)攬收驗(yàn)貨，提升海外倉(cāng)入庫(kù)上架時(shí)效。產(chǎn)品進(jìn)入租用的海外倉(cāng)庫(kù)后，谷倉(cāng)會(huì)提供員工管理、信息系統(tǒng)和一系列倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，包含倉(cāng)配管理、訂單處理、打包出貨管理等。尾程業(yè)務(wù)將幫助賣家實(shí)現(xiàn)訂單日清，利用谷倉(cāng)當(dāng)?shù)睾献鞯膬?yōu)質(zhì)派送渠道，大大提高配送時(shí)效，降低尾程費(fèi)用。海外倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)與海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)類似，同樣可以選擇租用自己的倉(cāng)庫(kù)，完成高效的庫(kù)內(nèi)運(yùn)作，享受第三方的尾程資源。

圖2 谷倉(cāng)第三方海外倉(cāng)模式圖

2.3 電商平臺(tái)自建倉(cāng)—— FBA 亞馬遜海外倉(cāng)

電商平臺(tái)自建倉(cāng)模式實(shí)質(zhì)上是由購(gòu)物平臺(tái)自建倉(cāng)庫(kù)，并開放給第三方賣家，提供揀貨、保障及終端配送服務(wù)， 平臺(tái)收取貨物配送費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)用。 目前亞馬遜、E-Bay、 速賣通和Wish 等多家平臺(tái)都已建立倉(cāng)儲(chǔ)并提供該項(xiàng)服務(wù)， 其中亞馬遜平臺(tái)是最早建立該物流模式并不斷完善升級(jí)。

FBA(Fulfillment by Amazon)是指由電商平臺(tái)亞馬遜自建倉(cāng)庫(kù)的物流服務(wù)。 入駐亞馬遜平臺(tái)的賣家可以根據(jù)自己商品的售賣情況，進(jìn)行備貨，提前將在售產(chǎn)品的部分庫(kù)存通過國(guó)際物流送至平臺(tái)海外倉(cāng)， 需要賣家負(fù)責(zé)貨物申報(bào)及清關(guān)。送至境外后由亞馬遜倉(cāng)庫(kù)接收后，拆箱整理存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)， 登記為賣家?guī)齑妗?當(dāng)平臺(tái)收到客戶下訂單，即刻通知境外本地倉(cāng)庫(kù)處理，就由亞馬遜系統(tǒng)自動(dòng)完成后續(xù)的包裝、分揀、發(fā)貨與配送。 FBA 同時(shí)也會(huì)負(fù)責(zé)買家退貨服務(wù)，直接完成將貨物運(yùn)送回本地倉(cāng)(圖3)。

圖3 亞馬遜FBA 海外倉(cāng)模式圖

3 優(yōu)劣勢(shì)比較分析

3.1 環(huán)球易購(gòu)——靈活與風(fēng)險(xiǎn)并存

3.1.1 優(yōu)勢(shì)

大量布局與建設(shè)海外倉(cāng)能夠使環(huán)球易購(gòu)擁有靈活和自由管控庫(kù)存的能力， 能夠根據(jù)消費(fèi)的淡旺季靈活調(diào)整庫(kù)存。由于省去國(guó)內(nèi)至海關(guān)的轉(zhuǎn)運(yùn)一環(huán)，能夠大大降低商品丟件或受損的比例，保證貨品運(yùn)輸質(zhì)量。所有商品從海外直接發(fā)貨，能夠有效提升物流效率，解決配送時(shí)長(zhǎng)的問題。另外，能夠自己掌控退換貨，提升買家購(gòu)物體驗(yàn)，從長(zhǎng)期來看大大降低綜合成本。 同時(shí)環(huán)球易購(gòu)設(shè)立自建倉(cāng)能夠加強(qiáng)品牌效應(yīng)，展現(xiàn)企業(yè)實(shí)力。

3.1.2 劣勢(shì)

但該模式下環(huán)球易購(gòu)面臨許多問題， 其中最大的挑戰(zhàn)就是備貨過大，曾在2018 年因?yàn)闅v史庫(kù)存積壓所引起的跌價(jià)，造成不小損失。 此外，自建倉(cāng)需耗費(fèi)集團(tuán)大量資金成本，運(yùn)營(yíng)成本過高。 海外倉(cāng)專業(yè)人才匱乏，且招聘與管理海外員工也存在一定難度，造成管理精力分散。由于境外法律、稅務(wù)和文化的不同容易產(chǎn)生問題，面臨專業(yè)知識(shí)不足的風(fēng)險(xiǎn)，在一定程度上導(dǎo)致管理成本增加。

3.2 谷倉(cāng)—— 時(shí)效與成本兼具

3.2.1 優(yōu)勢(shì)

類似谷倉(cāng)的第三方海外倉(cāng)服務(wù)商企業(yè)的出現(xiàn)， 給沒有實(shí)力自建海外倉(cāng)的賣家?guī)砀蟮臋C(jī)遇， 能夠?yàn)槠涔?jié)省大量的資金投入，有效降低倉(cāng)庫(kù)閑置率，存儲(chǔ)彈性大，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小。同時(shí)具備專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)與系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)成本降低，能夠集中精力進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，專業(yè)性強(qiáng)。再者，租賃的海外倉(cāng)采用本地物流， 降低配送成本的同時(shí)提高物流效率，有用成熟的收發(fā)貨流程和完善的退換貨系統(tǒng)。

3.2.2 劣勢(shì)

雖然谷倉(cāng)優(yōu)勢(shì)大， 但使用類似第三方合作倉(cāng)仍然存在一定風(fēng)險(xiǎn)，存貨量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確可能會(huì)引起貨物滯銷，導(dǎo)致資金流中斷。另外，第三方海外倉(cāng)服務(wù)商本身要真正做到本土化服務(wù)和良好團(tuán)隊(duì)管理也是一大難題， 尾程配送或者貨物追蹤如果存在差漏， 也會(huì)大大影響到賣家的滿意度。

3.3 亞馬遜FBA ——易推廣難選品

3.3.1 優(yōu)勢(shì)

亞馬遜FBA 平臺(tái)海外倉(cāng)模式與第三方海外倉(cāng)模式的共同點(diǎn)都是賣家提前將產(chǎn)品送至境外倉(cāng)庫(kù)， 境外的貨物倉(cāng)儲(chǔ)物流和配送都由服務(wù)商完成， 大大提高物流時(shí)效和用戶整體購(gòu)物體驗(yàn)，減少賣家海外的人力與管理成本。此外，F(xiàn)BA 模式還是存在一定差異， 使之獲得一定優(yōu)勢(shì)。首先，依托電商平臺(tái)所建立的倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，亞馬遜會(huì)對(duì)FBA的產(chǎn)品有更多的曝光，從而提高Listing 的排名，具備流量?jī)?yōu)勢(shì)，借助亞馬遜平臺(tái)能夠迅速打開市場(chǎng)。 平臺(tái)會(huì)幫助賣家將產(chǎn)生的差評(píng)屏蔽掉， 無法展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。 其次，使用FBA 的產(chǎn)品，賣家具備定價(jià)優(yōu)勢(shì)，同產(chǎn)品下可以提高產(chǎn)品定價(jià)，以獲取更多的利潤(rùn)。再者，F(xiàn)BA 提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、揀貨、貼標(biāo)、出庫(kù)等一站式服務(wù)，方便快捷，大大提升運(yùn)營(yíng)效率。 最后，平臺(tái)自營(yíng)物流體系派送能力較強(qiáng)，可以保證用戶在三天內(nèi)能收到貨物，減少由于物流周期長(zhǎng)、退換貨難所帶來的問題。

3.3.2 劣勢(shì)

FBA 模式下較為高昂的物流與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用成為它的一大劣勢(shì)，并且其對(duì)于入庫(kù)產(chǎn)品尺寸和類型都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足所有的產(chǎn)品需求。 另外，涵蓋FBA 在內(nèi)的所有平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)都不包含頭程物流， 賣家需要完成國(guó)際物流與清關(guān)等， 與第三方服務(wù)商的一條龍服務(wù)相比較為復(fù)雜與繁瑣，耗時(shí)耗力。FBA 模式所有服務(wù)溝通需要使用英文郵件，給國(guó)內(nèi)賣家?guī)硪欢ɡщy，并且用戶退貨條件極其簡(jiǎn)單，出現(xiàn)產(chǎn)品售后問題時(shí)，F(xiàn)BA 無法處理，導(dǎo)致賣家貨品出現(xiàn)損失。

4 “人貨場(chǎng)”海外倉(cāng)選擇策略研究

4.1 人——企業(yè)實(shí)力

在海外倉(cāng)各個(gè)模式中， 整體運(yùn)營(yíng)和管理的難度與風(fēng)險(xiǎn)不同，因此“人”所衡量的是企業(yè)本身實(shí)力，企業(yè)實(shí)力是由企業(yè)規(guī)模、 企業(yè)資金水平及企業(yè)品牌知名度共同決定的。首先，企業(yè)規(guī)模的大小決定是否有充足的人力和物力去支撐海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)；同時(shí)，規(guī)模大小很大程度上也能判斷企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展階段，當(dāng)企業(yè)處于剛起步階段，或是剛涉獵跨境業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)境外的貿(mào)易環(huán)境了解不充分，很難掌握消費(fèi)者的喜好， 自建海外倉(cāng)或是整租第三方倉(cāng)庫(kù)往往很難把控商品的數(shù)量，從而引起貨物積壓，造成損失。再者，企業(yè)資金成為選擇自建海外倉(cāng)或三方海外倉(cāng)的重要參考指標(biāo)，如果企業(yè)自身資金不充足，周轉(zhuǎn)率低，很容易導(dǎo)致資金鏈中斷，面臨企業(yè)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)[8]。 最后企業(yè)品牌知名度也是影響選擇的因素之一。 知名度較高的品牌可以選擇自建倉(cāng)或第三方合作倉(cāng)，能夠減少成本。但當(dāng)某個(gè)品牌缺乏品牌影響力時(shí)， 盲目建倉(cāng)會(huì)產(chǎn)生較高的推廣成本和運(yùn)營(yíng)成本， 而借由平臺(tái)的物流系統(tǒng)和智推算法可實(shí)現(xiàn)貨品的引流與轉(zhuǎn)換及高效配送服務(wù)。

4.2 貨——產(chǎn)品特點(diǎn)

產(chǎn)品的特征和種類同樣是選擇海外倉(cāng)的模式的關(guān)鍵要素。 產(chǎn)品線長(zhǎng)、種類豐富時(shí)，自建倉(cāng)的靈活性就能夠很好地滿足產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和調(diào)整，平臺(tái)合作倉(cāng)規(guī)定多、要求高會(huì)限制某些產(chǎn)品的發(fā)展。 同時(shí)選擇海外倉(cāng)仍然需要考慮商品利潤(rùn)率，由于海外倉(cāng)物流模式相比包裹小包而言，涉及海外倉(cāng)儲(chǔ)和管理，物流成本較高。當(dāng)產(chǎn)品利潤(rùn)空間較小時(shí)，租用FBA 海外倉(cāng)成本較高，會(huì)降低盈利空間，容易導(dǎo)致虧損。 同時(shí)，由于產(chǎn)品屬性的不同會(huì)影響周轉(zhuǎn)效率，周轉(zhuǎn)速率慢的產(chǎn)品如果盲目選擇自建倉(cāng)很容易造成庫(kù)存積壓，商品滯銷而導(dǎo)致虧損。

4.3 場(chǎng)——銷售地區(qū)特征

跨境銷售區(qū)域“場(chǎng)”也是決定選擇何種海外倉(cāng)的重要維度之一，由目標(biāo)銷售地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模、當(dāng)?shù)匚锪魉郊坝脩粝M(fèi)喜好三者共同決定。首先，目標(biāo)銷售區(qū)域的市場(chǎng)規(guī)模由該市場(chǎng)的消費(fèi)容量和消費(fèi)能力組成， 而市場(chǎng)規(guī)模與銷量和滯銷率息息相關(guān)。所以當(dāng)市場(chǎng)消費(fèi)能力較強(qiáng)、銷量高、周轉(zhuǎn)速度快時(shí)，可以選擇自建倉(cāng)來降低物流成本，優(yōu)化物流服務(wù)，提升客戶信任度[9]。當(dāng)該地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模小，無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)時(shí)，選擇FBA 或租用第三方倉(cāng)庫(kù)來節(jié)省物流運(yùn)營(yíng)時(shí)間。其次，當(dāng)?shù)匚锪魉捷^為完善的地區(qū)更加適合企業(yè)選擇自建倉(cāng)， 企業(yè)能夠省時(shí)省力地利用當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系完成物流服務(wù)，反之，若目標(biāo)地區(qū)的物流體系落后， 第三方倉(cāng)庫(kù)能夠利用自身物流系統(tǒng)幫助企業(yè)打通最運(yùn)輸最后一程。最后，目標(biāo)市場(chǎng)的消費(fèi)者喜好也是決定倉(cāng)儲(chǔ)模式的因素之一， 消費(fèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶更注重消費(fèi)體驗(yàn)，關(guān)注物流及售后服務(wù)，有差異化服務(wù)需求，因此建立自建倉(cāng)或有使用FBA 倉(cāng)庫(kù)有利于保障服務(wù)質(zhì)量，提升用戶滿意度，相反有些地區(qū)消費(fèi)者更注重產(chǎn)品價(jià)格，對(duì)物流服務(wù)要求較低，可以使用第三方倉(cāng)庫(kù)完成物流服務(wù)，降低物流成本。

5 總結(jié)

在跨境電商極速發(fā)展背景下， 物流成為跨境電商行業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，海外倉(cāng)作為新興的物流模式，通過其較高的物流時(shí)效和較低的配送成本優(yōu)勢(shì)， 市場(chǎng)供需快速增長(zhǎng)，發(fā)展強(qiáng)勁。本文主要以海外倉(cāng)的3 種模式為研究對(duì)象分析其模式特點(diǎn)， 并針對(duì)3 種模式中的典型企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)模式研究，探究環(huán)球易購(gòu)、谷倉(cāng)和亞馬遜FBA模式下的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。研究發(fā)現(xiàn)，以環(huán)球易購(gòu)為代表的海外自建倉(cāng)具備靈活管控、 長(zhǎng)期節(jié)約物流成本和擴(kuò)大品牌影響力的優(yōu)勢(shì)， 但由于前期投資大與專業(yè)人才匱乏存在較大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 租用第三方海外倉(cāng)谷倉(cāng)可以幫助中小企業(yè)降低資金投入風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)海外物流服務(wù)的時(shí)間，提升管理效率。但第三方海外倉(cāng)服務(wù)水平參差不齊，賣家失去貨物控制權(quán)，易造成后端服務(wù)滿意度高低不一。亞馬遜FBA 海外倉(cāng)模式是由電商平臺(tái)建立，因此一站式服務(wù)能夠保證平臺(tái)展現(xiàn)和流量，快速拓展海外市場(chǎng)，同時(shí)也存在物流費(fèi)用高、產(chǎn)品種類受限等問題。 在此研究基礎(chǔ)上，提出“人貨場(chǎng)”海外倉(cāng)選擇策略，企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展情況、產(chǎn)品類型及消費(fèi)地區(qū)特點(diǎn)，判斷適合的海外倉(cāng)模式，為其科學(xué)性和有效性的物流模式選擇提供決策依據(jù)。