羅成鎮(zhèn)

(粵港汽車運輸聯(lián)營有限公司，廣州 510030)

0 引言

跨境道路旅客運輸是我國客運體系的重要組成部分，在服務(wù)我國經(jīng)濟社會發(fā)展和對外改革開放中發(fā)揮著十分重要的作用。近年來，我國綜合運輸體系不斷發(fā)展完善，各種運輸方式蓬勃發(fā)展，分工定位更加明確，運輸方式日益多樣化、個性化、信息化，不斷地改變著人們的出行方式。隨著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃的實施，香港主動融入國家發(fā)展大局，港珠澳大橋、香港高鐵的開通，使香港納入了國家鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)系統(tǒng)，成為國家重要的交通運輸樞紐。這些新興發(fā)展的運輸通道、運輸工具及出行方式在更好地滿足人民美好出行需要的同時，也加快了運輸市場格局的調(diào)整，擠壓著原有的跨境道路客運市場空間，使客運市場細分進一步加劇，傳統(tǒng)跨境客運企業(yè)經(jīng)營環(huán)境日益艱難，如何轉(zhuǎn)型升級成為了跨境客運業(yè)界熱切關(guān)注的焦點和亟需破解的難題[1]。

1 粵港跨境客運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)港粵直通巴士協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年底，粵港跨境客運行業(yè)共有跨境巴士約1 300臺，在冊企業(yè)133家。擁有跨境巴士100臺以上規(guī)模較大的企業(yè)主要有粵港汽車運輸聯(lián)營有限公司、環(huán)島旅運有限公司集團、香港永東直巴管理有限公司、香港中旅汽車服務(wù)有限公司等四家，其余均是中小企業(yè)，部分企業(yè)甚至車輛規(guī)模不足10臺，企業(yè)數(shù)量多，資源分散。目前香港至廣東省各地跨境客運班線35條，主要集中在珠三角及省內(nèi)梅州、河源、清遠、陽江等17個地市。跨境客運市場競爭激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，低票價競爭激烈，服務(wù)模式傳統(tǒng)，科技信息化手段滯后，營銷方式簡單粗放，企業(yè)效益下滑。2018年，跨境巴士中長線平均實載率約為50%，各企業(yè)總體經(jīng)營情況略有盈利，但盈利能力正在迅速下降，盈利空間縮小。高鐵、私家車、網(wǎng)約車等運輸方式的快速發(fā)展，激化了跨境客運行業(yè)內(nèi)外部競爭，跨境客運企業(yè)經(jīng)營陷入了十分艱難的困境[2]。如圖1所示，內(nèi)地赴港旅客逐年增加，圖2顯示香港進出內(nèi)地口岸短途客流增加，圖3顯示香港進出內(nèi)地口岸私家車數(shù)量增長，圖4顯示香港進出內(nèi)地旅游巴架次逐年下降。

圖1 訪港旅客人數(shù)

圖2 香港進出內(nèi)地口岸短途人數(shù)

圖3 香港進出內(nèi)地口岸私家車數(shù)量

圖4 香港進出內(nèi)地旅游巴架次

1.2 存在問題

1.2.1 運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展對跨境客運市場蠶食加碼

網(wǎng)約車、順風車、定制巴士等運輸新業(yè)態(tài)的興起，盡管沒有直接開進香港，但通過平臺運作、跨境合作、低價競爭等方式，以其機動、靈活、便捷的特點，正以龐大隊伍在各口岸、各地市蠶食著傳統(tǒng)跨境客源。尤其是滴滴順風車依托社會私家車資源，運力數(shù)量之大，競爭能力之強，影響范圍之廣，是對整個道路客運最大的挑戰(zhàn)；美團、高德、阿里系等平臺順風車的進入，使傳統(tǒng)跨境客運企業(yè)經(jīng)營舉步維艱[3]。

1.2.2 高鐵網(wǎng)絡(luò)完善對跨境客源分流加速

廣深港高鐵的開通使香港融入了國家高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)，對接高鐵深圳北站、廣州南站輻射廣東乃至全國。2018年，香港高鐵開通后，西九龍高鐵站日發(fā)班100班次左右，日均客流量約5.8萬人次，已造成跨境巴士香港往粵東方向汕頭、普寧、汕尾班線全部停運，往粵北韶關(guān)班線客源快速下滑而壓縮減班。根據(jù)廣東省交通運輸廳《廣東省綜合交通體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，“十三五”末期，廣東將建成深圳至茂名、贛州至深圳、梅州至潮汕、廣州至河源、廣州至湛江等高鐵，補齊粵西、粵東方向的短板，高鐵運營里程將達2 000km，實現(xiàn)廣東“市市通高鐵”。高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善、服務(wù)能力和競爭力的提升，將進一步擠占或逐步取代高鐵沿線跨境巴士班線，跨境客運企業(yè)市場空間將進一步縮小，生存壓力將進一步增大[4]。

“十三五”末期，廣東將建成如圖5所示的高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)。

圖5 廣東高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)

1.2.3 私家車的急劇增長進一步降低客運需求

根據(jù)廣東省統(tǒng)計局《2019年廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，截止2019年底，廣東省私人轎車保有量為1 267.18萬輛，比上年增長9.2%。根據(jù)廣東省統(tǒng)計局《廣東統(tǒng)計年鑒2019》，2018年末全省平均每百戶居民擁有私家車數(shù)量36.94輛。這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)快速增長。在香港方面，港珠澳大橋的開通，粵港兩地政府對行走港珠澳大橋新增投放1萬個跨境私家車指標。私家車數(shù)量的增長，將嚴重地改變乘客的出行方式。由于自駕車機動靈活，珠三角地區(qū)旅客自駕到口岸人數(shù)快速增長，再行過關(guān)轉(zhuǎn)乘進入香港。隨著私家車的普及和快速增長，跨境客運班線出行需求將進一步降低。

廣東省2015年～2019年私家車保有量增長趨勢如圖6所示。

圖6 廣東省2015年～2019年私家車保有量

廣東省常住居民平均每百戶家庭年末小轎車擁有量如圖7所示。

圖7 廣東省常住居民2013年至2018年小轎車擁有量

1.2.4 行業(yè)集約化程度低下，市場內(nèi)部競爭加劇

香港跨境客運企業(yè)數(shù)量多、資源分散，弱、散、小的特點明顯，經(jīng)營方式傳統(tǒng)粗放，企業(yè)間各自為政、自成體系，業(yè)務(wù)合作協(xié)同較少，造成行業(yè)集約化程度低、行業(yè)協(xié)同能力弱、同質(zhì)化競爭激烈。在運輸新業(yè)態(tài)、高鐵以及私家車的沖擊下，缺乏有效的應(yīng)對方法，跨境客運行業(yè)市場份額大幅萎縮，跨境運力過剩。行業(yè)內(nèi)部往往不是抱團取暖，而是以簡單直接的低票價、同質(zhì)化、重開復(fù)開相同班線直接競爭方式搶奪市場空間，將進一步加劇市場內(nèi)部的競爭。

1.2.5 信息化服務(wù)手段滯后，制約運輸服務(wù)升級

粵港跨境客運行業(yè)信息化水平落后，目前業(yè)界尚未有統(tǒng)一的公眾信息化服務(wù)平臺。企業(yè)信息化起步較晚，上述四大骨干企業(yè)直到2018年才全部完成企業(yè)微信平臺上線，其余中小企業(yè)主要以合作方式使用外部平臺，有的小企業(yè)甚至仍沿用手工售票，維持一個鋪面一個站頭的傳統(tǒng)模式運作。各企業(yè)內(nèi)部信息化系統(tǒng)平臺功能單一，平臺系統(tǒng)基本上僅限于購票、查詢、退票等票務(wù)服務(wù)，缺乏內(nèi)涵及外延服務(wù)，且微信港幣使用普及率很低，旅客服務(wù)體驗差，操作極不方便，信息化服務(wù)水平遠不能滿足旅客對出行服務(wù)信息的需求，市場競爭力下降。

2 粵港澳大灣區(qū)背景下A公司轉(zhuǎn)型升級的探索實踐

在粵港澳大灣區(qū)加快打造、現(xiàn)代化綜合交通運輸體系加速構(gòu)建、多種運輸方式加速融合的新背景下，粵港跨境客運行業(yè)發(fā)展面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。如何成功抓住機遇、有效應(yīng)對挑戰(zhàn)，是粵港跨境客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。A公司在粵港澳大灣區(qū)背景下的轉(zhuǎn)型升級探索實踐，提供了借鑒思考。

2.1 公司概況

A公司是一家具有近40年歷史的老牌專業(yè)跨境客運企業(yè)，是香港直通巴士行業(yè)協(xié)會理事長單位，是粵港跨境客運行業(yè)重要的骨干企業(yè)，總資產(chǎn)6億多元，員工600余人，擁有近200臺跨境運力。近3年來，A公司牢牢把握粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重大機遇，積極有效應(yīng)對市場的復(fù)雜多變和挑戰(zhàn)升級，緊緊圍繞公司“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略，重點推進“管理體系、站場資源、電子商務(wù)”三大平臺建設(shè)，依托“內(nèi)強管理基礎(chǔ)、外拓資源控制、轉(zhuǎn)型升級電子商務(wù)”的戰(zhàn)略目標，推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)了2017年～2019年連續(xù)三年企業(yè)經(jīng)濟效益大幅增長。

2.2 打造自營站點系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，增強市場控制力

為了增強市場控制力，打造自營站點系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，A公司通過新設(shè)站點、回收代理點、站點升級等方式，于2017年完成了自營站點系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在香港區(qū)域內(nèi)，共打造了尖沙咀、太子、旺角、荃灣等11個自營站點，構(gòu)成了香港站點系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了香港各區(qū)服務(wù)站點的全覆蓋，大大提升經(jīng)營班線在港的客源組織能力、服務(wù)范圍和競爭能力。在廣東省內(nèi)各地，通過在車站、酒店、旅行社設(shè)立直通巴服務(wù)中心，先后在廣州、梅州、河源、江門、肇慶等地市共打造了24個自營站點，構(gòu)成了內(nèi)地的站點系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，進一步增強跨境客運在內(nèi)地市場的控制力和競爭力。站點系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建成，進一步美化了公司服務(wù)形象，優(yōu)化了班線服務(wù)環(huán)境,提升了班線服務(wù)水平，強化了市場資源的管控。

2.3 以科技信息化為引領(lǐng)，促進客運服務(wù)轉(zhuǎn)型升級

“十三五”以來，A公司在香港率先啟動科技信息化建設(shè)，構(gòu)建了集票務(wù)管理、營運調(diào)度、站務(wù)服務(wù)、財務(wù)結(jié)算、微信服務(wù)、電子商城等為一體的信息化綜合服務(wù)平臺，是香港業(yè)界第一家實現(xiàn)客運服務(wù)信息化的企業(yè)。2017年，公司完成了香港及廣東省內(nèi)所有營運班線站點系統(tǒng)一張網(wǎng)、一個系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)售票，同步實現(xiàn)了所有營運班線站點微信購票、退訂、服務(wù)的全覆蓋，達到了線上線下齊頭并進的服務(wù)格局。在完成信息化平臺建設(shè)的同時，加大力度推進線下用戶往線上引導(dǎo)，以此達到鎖定客源、開展營銷、管理客戶的目的，較大地提升了線上營銷服務(wù)能力和信息化服務(wù)水平。2018年，A公司微信公眾號用戶突破120萬，人民幣線上銷售比例達到56%，線上銷售業(yè)績接近7 000萬元。信息化建設(shè)成果除了滿足自身企業(yè)的需求外，還為業(yè)界其他企業(yè)提供服務(wù)，先后吸引了香港榮利公司、國旅公司、東僑公司等企業(yè)加入使用，資源共享、合作共贏，促進行業(yè)集約化、協(xié)同化發(fā)展和服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。

2.4 抓住港珠澳大橋開通機遇，拓展市場發(fā)展新空間

2018年，港珠澳大橋建成開通，A公司牢牢抓住這一歷史機遇，從搶占新項目、開拓新市場、優(yōu)化老業(yè)務(wù)三個方面發(fā)力，拓展了跨境客運發(fā)展的新空間，實現(xiàn)了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

(1)中標港珠澳大橋口岸穿梭巴士經(jīng)營權(quán)營辦商項目，為企業(yè)發(fā)展注入新的動力。2017年，粵港澳三地政府為完善港珠澳大橋的跨境客運公共交通服務(wù)配套，對港珠澳大橋口岸穿梭巴士營辦商經(jīng)營權(quán)項目進行招標。A公司抓住機遇，牽頭組織粵港澳三地行業(yè)13家代表性企業(yè)分別參股組成聯(lián)合體，一舉成功中標港珠澳大橋口岸穿梭巴士經(jīng)營權(quán)。中標后，在粵港澳三地籌備組建港珠澳大橋穿梭巴士合營公司，并于2018年10月23日伴隨港珠澳大橋開通同步正式投入營運。營運后，港珠線、港澳線客源很好，效益十分可觀。

(2)搶先機抓布局，開拓了珠江口西岸市場的新班線。A公司抓住港珠澳大橋開通的機遇，加快搶占珠江口西岸市場布局，開通了僑鄉(xiāng)臺山、新會跨境班線，填補原有市場空白，開辟了跨境市場發(fā)展的新空間，創(chuàng)造了新的效益來源。

(3)統(tǒng)籌優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)了珠江西岸老班線業(yè)務(wù)提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展。港珠澳大橋開通后，A公司通過班線優(yōu)化調(diào)整、加密班次、同行配額合并等舉措，對原行走深圳灣口岸的中山、江門、三鄉(xiāng)、臺山、開平等西岸班線進行優(yōu)化調(diào)整港珠澳大橋運行，縮短了運行距離和運行時間，提高了運行效率，受到了廣大旅客的歡迎，各班線效益得到了較大的提升。

2.5 做大口岸短途快線規(guī)模，探索跨境客運轉(zhuǎn)型新模式

近年來，面對高鐵、網(wǎng)約車、私家車的沖擊，A公司轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新思維，堅持差異化策略，避開高鐵直接競爭，依托口岸集散功能的優(yōu)勢，在總結(jié)皇崗口岸至香港各區(qū)五組六線短途快線經(jīng)營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步做大口岸短途快線業(yè)務(wù)。通過加強五組六線油尖、觀塘、文錦渡口岸快線的投入，擴大深圳灣口岸至香港市區(qū)的班次投入規(guī)模，開通港珠澳大橋珠海口岸至香港旺角、太子、荃灣的短線業(yè)務(wù)，發(fā)展“跨境+內(nèi)運”口岸接駁業(yè)務(wù)，進一步做強做大口岸短途快線規(guī)模，取得了較好的成效，抵消長途班線下滑的影響，為探索跨境班線轉(zhuǎn)型短途化經(jīng)營積累了實踐經(jīng)驗。

2.6 再造內(nèi)部管理體系，提升精細化管理水平

近年來，A公司不斷強化內(nèi)部管理，先后通過壓縮管理層級、減少法人單位、推進內(nèi)部整合，精簡內(nèi)部組織機構(gòu)；通過組織業(yè)務(wù)流程再造，強化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程管控；通過實施薪酬績效優(yōu)化調(diào)整，完善企業(yè)內(nèi)部激勵約束制度。同時，利用信息化管理平臺基礎(chǔ)，進一步完善票務(wù)管理、營運調(diào)度、材料庫存管理、財務(wù)結(jié)算管理，不斷提升信息化管理水平。這些有力舉措，進一步完善了企業(yè)內(nèi)部管控體系，推進組織優(yōu)化、流程優(yōu)化、管理優(yōu)化，達到了精簡機構(gòu)、規(guī)范管理、降低成本的目的，提升了企業(yè)精細化管理水平。

3 跨境客運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的對策

3.1 堅持差異化經(jīng)營策略，與高鐵運輸錯位發(fā)展

應(yīng)對高鐵競爭，要堅持差異化經(jīng)營策略，避開與高鐵重疊及平行長途班線的直接競爭，繼續(xù)鞏固和開拓高鐵尚未覆蓋或覆蓋不到的區(qū)域市場，堅持錯位發(fā)展。充分發(fā)揮道路運輸門到門的比較優(yōu)勢，優(yōu)化線路和站點布局，解決最后1km的問題。對珠三角200km以內(nèi)的中短途班線，高鐵與道路客運相比，在時間上沒有太大的競爭優(yōu)勢，應(yīng)繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)營服務(wù)，提升競爭力，穩(wěn)住市場。各跨境企業(yè)之間可采取線路公司或捆綁聯(lián)營合作，避免行業(yè)內(nèi)部同質(zhì)化競爭、低價惡性競爭和資源浪費。

3.2 堅持信息化服務(wù)策略，全面升級客運出行服務(wù)品質(zhì)

加快推進跨境客運信息化服務(wù)創(chuàng)新，建立和完善企業(yè)客運信息化系統(tǒng)平臺以及交通出行、公眾服務(wù)、電子商務(wù)、移動訂票、在線咨詢、客戶關(guān)系管理等功能，加強與其他在線業(yè)務(wù)之間的協(xié)同，促進跨境客運業(yè)務(wù)與信息化平臺深度融合。利用龐大的客流流量數(shù)據(jù)，發(fā)展跨境電子商務(wù)，擴展客運服務(wù)價值鏈外延，增強微信服務(wù)平臺港幣使用的便利性和普及性，全面升級跨境客運出行服務(wù)品質(zhì)。

3.3 堅持短途化發(fā)展策略，優(yōu)化跨境客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

根據(jù)長途班線下滑的實際，優(yōu)化跨境客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整長途、短途、包車的產(chǎn)品比重。繼續(xù)做好皇崗口岸五組六線、文錦渡快線、沙頭角沙巴的經(jīng)營工作，充分利用好皇崗口岸、深圳灣口岸、珠?？诎度笾饕瓦\口岸的配額，發(fā)展口岸短途跨境客運業(yè)務(wù)，積極培育市場，做大短途產(chǎn)品市場份額。發(fā)展港區(qū)內(nèi)及跨境包車業(yè)務(wù)、跨境學童運輸，豐富企業(yè)產(chǎn)品類別，優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

3.4 堅持協(xié)同化發(fā)展策略，提高行業(yè)集群競爭力

加快業(yè)界協(xié)同合作，推進跨境客運與跨境客運、跨境客運與內(nèi)地客運的融合發(fā)展，提高行業(yè)抱團發(fā)展的整體競爭力。一是要推進跨境巴士與港珠澳大橋穿梭巴士的接駁，增強在港區(qū)客運市場爭奪客源的能力；二是要推進跨境巴士與內(nèi)運巴士的接駁合作，提高在內(nèi)地市場爭奪客源的能力。通過協(xié)同化策略，提升行業(yè)集群的競爭力，共同抵御其他運輸方式的競爭。

3.5 堅持政府規(guī)劃引領(lǐng)，把握交通發(fā)展新機遇

2020年，深圳市將啟動口岸“東進東出，西進西出”戰(zhàn)略，蓮塘口岸年內(nèi)開通、皇崗口岸啟動升級改造、深圳灣口岸實行24h通關(guān)。蓮塘口岸新通道是東進東出的樞紐，日設(shè)計通關(guān)客流量3萬人次，開通后將帶來跨境客運發(fā)展的新機遇；皇崗口岸作為城際客流通關(guān)樞紐口岸實施改造，改造后將帶來更大的市場機會；深圳灣口岸將在年底實施24h通關(guān)，亦將帶來客運發(fā)展新空間。此外，在粵港澳大灣區(qū)交通一體化的背景下，深中通道、蓮花山過江通道、深珠通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖纫淮笈煌ㄐ峦ǖ牢磥韺㈥懤m(xù)建成投入使用，這些對道路客運市場發(fā)展將帶來很多利好，是企業(yè)開拓發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的新機遇。

4 結(jié)語

跨境道路旅客運輸是粵港兩地交通聯(lián)系的重要方式。在運輸方式多樣化、客運行業(yè)整體下滑的背景下，本文分析了粵港跨境客運行業(yè)的現(xiàn)狀，闡述了其發(fā)展存在的問題，通過對A企業(yè)在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)新背景下成功轉(zhuǎn)型的案例分析，提出了未來跨境客運行業(yè)發(fā)展方向和應(yīng)對策略的建議，為跨境客運行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供參考和借鑒。