黃志剛

摘 要：通過實例講述了拖拉機電器設備問題引發(fā)拖拉機故障的分析與排除方法，為拖拉機電器設備維修提供參考。

關鍵詞：拖拉機;電器設備;故障排除

中圖分類號：S219 ? ? ? ?文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.08.062

拖拉機上的電器設備有蓄電池、發(fā)電機、電壓調節(jié)器、電起動機、組合開關等，由于拖拉機行駛中的振動、雨水塵土的侵入，易造成接線端銹蝕或搭鐵不良和導線折斷等，使拖拉機上的電器設備不能正常工作。下面對我們在拖拉機修理中遇到的幾例由電器設備問題引發(fā)的故障實例進行分析。

1 由發(fā)電機自身問題引發(fā)的故障

有一臺上海紐荷蘭SNH500型輪式拖拉機，在夜間行車時，發(fā)現照明燈亮度不夠，并且隨著汽車行駛里程的增加，照明燈燈光越來越暗，此時觀察充電指示燈，指示燈發(fā)亮。由此可知，充電電路出現了異常，當降低車速準備停車檢修時，充電指示燈卻又熄滅了，與此同時，照明燈的亮度也恢復了正常。當再提高車速行駛時，充電指示燈又亮了。這說明發(fā)電機發(fā)電是不正常的，為此必須停車檢修。故障原因排查如下：

上海紐荷蘭SNH500型輪式拖拉機上匹配的發(fā)電機為硅整流發(fā)電機。針對上述故障現象，檢查該車的充電電路及充電設備，充電線路中的各連接導線連接牢固，無斷裂處和松動處，充電指示燈、電壓調節(jié)器技術狀態(tài)完好，發(fā)電機經萬用電表測試，得知其各項技術參數符合要求，唯有蓄電池虧電嚴重。

起初認為蓄電池嚴重虧電可能會影響發(fā)電機發(fā)電，于是就更換了一個蓄電池，然后再進行試驗，試驗結果表明上述故障依舊。而后又更換了電壓調節(jié)器，也無濟于事。后來認為車速高時發(fā)電機傳動帶可能打滑，于是就將帶輪和傳動帶更換，裝復后試車，結果還是沒有成功。后來經認真分析，認為問題可能出自發(fā)電機本身。為了驗證這臺發(fā)電機是否有問題，采用了比較法，于是就將一臺同型號的新品發(fā)電機裝車試驗，結果發(fā)電機在低、中、高速時均能發(fā)電，由此說明，原車發(fā)電機有問題。

于是解體原車的發(fā)電機，并用技術狀態(tài)良好的萬用電表、絕緣電阻表對發(fā)電機的連接導線及連接處、硅一極管、勵磁線圈、定子繞組等都進行了細致地檢查。最終發(fā)現定子繞組絕緣程度嚴重下降，其阻值僅為0.5 MΩ（同類新品發(fā)電機，其阻值為10 MΩ）。顯而易見，原車發(fā)電機定子繞組絕緣程度嚴重下降是發(fā)電機高速不發(fā)電的原因。由于原發(fā)電機定子繞組絕緣程度嚴重下降，所以在發(fā)電機高速時，定子繞組在強磁場下產生漏磁，致使磁場強度嚴重削弱，因此發(fā)電機高速時不發(fā)電。將原車發(fā)電機定子繞組全部拆除，重新繞制定子繞組，并涂抹絕緣漆，烘干后裝復。經裝車試驗，該發(fā)電機在各種轉速下發(fā)電正常。

使用時應注意維護好硅整流發(fā)電機，需要注意以下事項：（1）硅整流發(fā)電機系負極搭鐵，因此蓄電池也必須負極搭鐵。如蓄電池極性接錯，會使硅二極管燒壞。 ? ?（2）發(fā)動機運行時，不得斷開發(fā)電機“電樞”接線柱，否則會使硅二極管承受的反向電壓超過額定值而擊穿。 （3）不得用螺絲刀等金屬物將“電樞”接線柱與機殼或“-”極短接劃火來判斷發(fā)電機工作情況。否則由于搭鐵瞬間出現過大的短路電流而損壞硅二極管。（4）不可將“F”（磁場）接線柱與“+”接線柱直接連接來檢查發(fā)電機的發(fā)電情況，以防止電壓調節(jié)器觸點燒壞。（5）經常注意發(fā)電機機殼的清潔;檢查連接導線接線頭接觸是否良好，有無斷路、短路等損壞現象。檢查發(fā)電機三角皮帶松緊程度;一般皮帶張力在三個輪子張緊時，于中心處用手壓能按下約10～12 mm的距離比較適宜。（6）發(fā)動機熄火后應將點火開關鑰匙回到“0”位或撥出;切斷發(fā)電機激磁線圈與蓄電池的連接，防止蓄電池長期放電或損壞激磁線圈。（7）發(fā)電機每使用1000 h應進行保養(yǎng)，并給軸承換注適量的復合鈣基潤滑脂。

2 由蓄電池導線引起的故障

一臺東方紅-LF2204型輪式拖拉機，發(fā)動機檢修后，在啟動發(fā)動機時，出現起動機轉動無力，發(fā)動機無法啟動。

根據上述故障現象，對起動機電路及其設備進行了全面檢查，為此將起動機從車上拆下來，經過檢查，未發(fā)現疑處。接著檢查蓄電池蓄電情況、電壓、電解液相對密度、導線與蓄電池樁頭接觸情況等，均未發(fā)現明顯問題。后來通過深度分析，認為在檢修拖拉機時更換了一根蓄電池正極至起動機之間的導線，問題是否會出在這根導線上。為驗證這個問題，就將原來換下來的有裸露缺陷的舊導線（將裸露部分用絕緣膠布包扎好），重裝在蓄電池與起動機之間，通過啟動試驗，結果一次就啟動了，充分說明，新導線確實存在問題。

為了弄清這根新導線的缺陷，就解剖了這根線。經過檢查發(fā)現里邊的銅絲太少（與原車蓄電池導線相比約少一半），并且該銅絲與蓄電池夾子的連接不是采用錫灌注的辦法，而是將銅絲用蓄電池夾子夾壓在一起。這種連接方法是不牢固的，容易導致松動和接觸不良。

眾所周知，起動機在啟動時，要在短時間內以約600 A的大電流放電，特別是在冬季啟動時，放電量將更大，所以對其所用的蓄電池導線的粗細都有一定的要求。如果蓄電池導線細了，在啟動時由于通過的電量不夠，此時即使蓄電池和起動機均完好，也難以啟動，上述故障就是這種原因造成的。正是因為蓄電池導線太細，加之連接不牢靠，造成通過的電量不夠，導致了起動機轉動“無力”，啟動不了發(fā)動機。

針對上述故障原因，更換了一根正規(guī)廠家出品的蓄電池導線，裝復后，經過啟動試驗，結果顯示起動機有力，并且一次就啟動了。

維修拖拉機電器設備時應注意導線的選用要合乎要求：（1）用于起動機開關主接線柱和蓄電池正極的聯接導線，標稱截面為25～70 mm2，允許載流量達200～1000 A;（2）電器設備導線的選用，一般在設計階段就已通過電氣計算，選定了各電路的導線規(guī)格，不同電路的導線規(guī)格見下表所示。

3 起動開關問題引發(fā)的故障

有一臺江蘇JS80P型輪式拖拉機，在一次啟動發(fā)動機時，當將鑰匙開關置于啟動位置時，起動機不能轉動，只聽到起動機起動開關部位有“嗒嗒”的響聲，后來將起動機上電源接柱與起動開關接柱直接連通后，起動機能夠轉動。

針對上述故障現象，經分析認為故障可能出自起動機起動開關上，經拆卸發(fā)現起動開關上的保持線圈搭鐵一端脫焊，這無疑為故障的癥結。

當起動開關上的保持線圈搭鐵一端脫焊后，此線圈電流不能通過，故不能保持鐵心的位置。原來鐵心在吸引線圈的作用下，能實現鐵心移動通過機構，使得啟動機上小齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈接合的瞬間，由于電流通入起動機，此時，起動開關吸引線圈上的電壓與大電流電壓相等，而不通電。這時，應該靠起動開關上的保持線圈保住鐵心的位置。然而，恰遇起動開關上的保持線圈斷路，使鐵心退回，自然起動機上的小齒輪也從發(fā)電機飛輪齒圈上脫離。這時，起動開關上的吸引線圈上又有電流通過，使鐵心又開始動作，重復上述過程。因此，導致發(fā)動機似轉非轉，同時發(fā)出“嗒嗒”之響聲。后將保持線圈搭鐵脫焊之處焊牢，故障排除。

起動開關是電路中最重要的開關，是各條電路分支的控制樞紐，是多檔多接線柱組合開關。其主要功能是：鎖住轉向盤轉軸、接通指示儀表、有些機械增加預熱擋。其中起動擋、預熱擋因為工作電流很大，開關不易接通過久，所以這兩擋在操作時必須用手克服彈簧力，扳住鑰匙，一松手就彈回點火擋，不能自行定位，其他擋均可自行定位。起動開關有四個位置，如圖所示。

起動開關背面有三個接線柱，“1”接起動機的起動開關，“2”接預熱器，“電源”連接電源開關。開關手柄在“0”位置時，起動開關電路和預熱器電路均不通，當需要啟動時，順時針扭到“啟動”位置，起動開關電路被接通，需要預熱時，反時針轉到“預熱”位置，先接通預熱電路，使柴油機預熱15 s，然后再轉到“預熱啟動”位置，預熱器和電動機同時工作。

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