宮正中， 童 琛， 邰 洋

(1.中船郵輪科技發(fā)展有限公司， 上海 200137； 2.上海船舶設(shè)計(jì)研究院， 上海 201203)

0 引 言

東亞地區(qū)是一個(gè)文化經(jīng)濟(jì)共同體。自古以來海運(yùn)發(fā)達(dá)、交流頻繁，目前的海運(yùn)多為貨運(yùn)，但隨著人們對(duì)交通出行品質(zhì)需求的不斷提高，渡船作為水上出行的交通工具受到乘客的關(guān)注與日俱增。本土渡船的運(yùn)營理念和設(shè)計(jì)觀念在世界范圍內(nèi)還處于初級(jí)階段。

為了探索渡船外觀色彩設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，對(duì)東亞地區(qū)渡船行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行初步分析，對(duì)其設(shè)計(jì)理念經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研究和總結(jié)，從而有針對(duì)性地指導(dǎo)本土渡船外觀色彩設(shè)計(jì)。

1 東亞地區(qū)渡船市場簡要分析

1.1 人文地理環(huán)境情況

東亞地區(qū)主要包括中國、日本、韓國、朝鮮和蒙古等國家和地區(qū)，位于亞洲大陸中低緯度的大陸東緣，東瀕太平洋，西接亞歐大陸[1]。東亞地區(qū)絕大部分在北溫帶，沿海地區(qū)季風(fēng)氣候顯著，從南到北依次分布有熱帶、亞熱帶、溫帶等3種季風(fēng)氣候類型。

東亞地區(qū)自然條件優(yōu)越，氣候溫暖濕潤，沿海港口多，交通便利，人口眾多，勞動(dòng)力充足，科技文化高速發(fā)展、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極其有利的條件。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、出行方式的升級(jí)，東亞人對(duì)于海運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的需求逐年增加。

1.2 渡船公司情況

東亞地區(qū)渡船產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，中、日、韓等國的渡船運(yùn)營商有百余家。日本的渡船發(fā)展較為成熟，僅日本的渡船運(yùn)營商就大約有60家，如Camellia Line、Kampu Ferry、MOL Ferry和Shin Nihonkai Ferry等。其中，Camellia Line和 Kampu Ferry主要運(yùn)營日韓航線，MOL Ferry和Shin Nihonkai Ferry主要在北海道運(yùn)營長距離國內(nèi)航線。韓國的渡船運(yùn)營商大約有20家，由于朝鮮半島位于中日航線之間，所以有近半成的渡船運(yùn)營商運(yùn)營中韓和日韓之間的跨國線路，并且主要從事交通運(yùn)輸。東亞地區(qū)的部分渡船運(yùn)營商如圖1所示。

圖1 東亞地區(qū)部分渡船運(yùn)營商

我國主要的渡船運(yùn)營商為渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司(簡稱“渤海輪渡”公司)、榮成華東海運(yùn)有限公司(簡稱“華東海運(yùn)”公司)、中日國際輪渡有限公司、煙臺(tái)渤海國際輪渡有限公司等?！安澈］喍伞惫臼莵喼抟?guī)模最大、綜合運(yùn)輸能力最強(qiáng)的客滾運(yùn)輸企業(yè)，主要從事客滾運(yùn)輸、國際旅游、國際間乘客和集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)；“華東海運(yùn)”主要從事中國石島至韓國仁川國際海上客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；中日國際輪渡有限公司在中日航線投入客貨渡船鑒真號(hào)從事國際客貨運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)；煙臺(tái)渤海國際輪渡有限公司經(jīng)營中國煙臺(tái)至韓國平澤航線海藍(lán)鯨號(hào)豪華客貨班船。

1.3 渡船分類

渡船的乘客運(yùn)營情況主要分2種：1種是交通運(yùn)輸型；1種是旅游度假型。交通運(yùn)輸型渡船以日常的交通運(yùn)輸為功能目標(biāo)，在東亞地區(qū)占據(jù)絕大多數(shù)；旅游度假型渡船是由傳統(tǒng)型渡船演變而來的，除了執(zhí)行交通運(yùn)輸這一基本任務(wù)外，更多面向外出旅游度假的乘客，成為旅客度假觀光的一部分。交通運(yùn)輸型渡船又可分為傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡船和高速型渡船。傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡船既搭載乘客也運(yùn)輸貨物；高速型渡船運(yùn)營航線短、航速高，其外觀更加追求視覺效果，給旅客留下深刻印象。

2 主流渡船的外觀色彩分析

傳統(tǒng)運(yùn)輸型的渡船，外觀和色彩都比較簡樸，主色多使用經(jīng)典的藍(lán)白色，色塊單調(diào)，線形平順，用以突出渡船安全可靠的特點(diǎn)。東亞地區(qū)絕大多數(shù)渡船運(yùn)營商都從事交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)于船舶的經(jīng)濟(jì)性、可靠性更為關(guān)注，這導(dǎo)致了其對(duì)于渡船外觀色彩重視度不高。圖2展示了幾家東亞地區(qū)渡船公司的傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡船，這類船只建造年代相對(duì)較早，外觀和配色基本采用了白底藍(lán)帶的設(shè)計(jì)方案，干舷以下船體型線也更趨近于貨船是該類渡船的一大特征。這一類船舶在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用，無論是北歐還是地中海，與東亞地區(qū)的差異性不大。

圖2 東亞地區(qū)傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡船示例

旅游度假型渡船為滿足乘客度假休閑的需求，增加不少娛樂設(shè)施，并且為了提高辨識(shí)度和美觀，配合航線特點(diǎn)及輪船公司的運(yùn)營理念和人文文化展示，外觀色彩適當(dāng)增加了比較個(gè)性化的設(shè)計(jì)。圖3展示了中日兩國部分運(yùn)營商的幾艘渡船，這些渡船相對(duì)較新，外觀配色則在原有傳統(tǒng)型渡船的基礎(chǔ)上增加部分新穎、吸引眼球的細(xì)節(jié)。

圖3 東亞地區(qū)部分新型旅游度假型渡船示例

高速型渡船，為提高其快速性，船體型線多采用瘦長或小水線面雙體船的形式，其外觀配色更加具有現(xiàn)代感和速度感。福建海峽高速客滾航運(yùn)有限公司旗下的海峽號(hào)是1艘雙體高速型渡船，航行于福建-臺(tái)灣航線，其外觀采用了藍(lán)底配白條紋，高端時(shí)尚，如圖4所示。

圖4 海峽號(hào)高速渡船

為了深入研究渡船外觀色彩設(shè)計(jì)的方法，分別以日本Sunflower FURANO號(hào)(簡稱FURANO號(hào))、中國華東明珠8號(hào)和中國麗娜輪為例，分析傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡船、新型旅游度假型渡船和高速型渡船的外觀色彩特征。

2.1 FURANO號(hào)的外觀色彩分析

FURANO號(hào)在Ferry Sunflower公司旗下運(yùn)營，服務(wù)于大洗町—苫小牧航線，于2017年交付使用，重約13 816 t，船長為199.7 m，船寬為27.2 m，共有7層甲板，可搭載590名乘客、154輛卡車和146輛轎車，屬于交通運(yùn)輸性質(zhì)渡船，如圖5所示。

圖5 Sunflower FURANO號(hào)

從配色角度來看，全船以白色為背景色，艏艉保留了常規(guī)運(yùn)輸性質(zhì)渡船的藍(lán)色線條。水線以下船體采用深紅色，為常規(guī)配色。船中水線以上繪制了渡船公司徽標(biāo)，主體為向日葵，與公司名稱相呼應(yīng)，既增加渡船的辨識(shí)度，又加強(qiáng)乘客對(duì)公司品牌的認(rèn)知。

船體的主色基本都在干舷甲板下方，上層建筑均為白色，這使得船體視覺重心下移，易影響乘客觀感。為了減少此類影響，F(xiàn)URANO號(hào)將雷達(dá)桅和煙囪涂成紅色，與船體標(biāo)識(shí)中的向日葵色相呼應(yīng)，增加了視覺的平衡感。艏艉藍(lán)色線條與船體暖色調(diào)的涂裝相呼應(yīng)，增加整體色彩的層次感和對(duì)比度。

總的來說，F(xiàn)URANO 號(hào)雖然是傳統(tǒng)型運(yùn)輸渡船，但在色彩設(shè)計(jì)方面已比大部分目前運(yùn)營的運(yùn)輸渡船出色。

2.2 華東明珠8號(hào)的外觀色彩分析

華東明珠8號(hào)在“華東海運(yùn)”公司旗下運(yùn)營，服務(wù)于中國石島-韓國仁川航線，于2016年首次航行，全長為196.3 m，寬為33.4 m，最多載客量為1 500人，時(shí)速可達(dá)22 n mile(1 n mile=1.852 km)，如圖6所示。

圖6 華東明珠8 號(hào)

(1) 主要色彩。華東明珠8號(hào)整體底色為白色，藍(lán)色和紅色為主題色；其船身的藍(lán)色色帶象征著大海與波浪，流線順滑，與真實(shí)的海浪交相呼應(yīng)。其不足之處是色帶的繪制沒有避開船身開口。船體前部兩側(cè)有為救生筏釋放所留的船體開口，使得象征著海浪的藍(lán)色色帶被中間隔斷，流暢的船身觀感被破壞。

(2) 船名與標(biāo)識(shí)。華東明珠8號(hào)將運(yùn)營公司標(biāo)識(shí)放置在煙囪頂部。由于其服務(wù)中韓航線，故此船身上印有公司英文名稱：黑色字體，白色背景，對(duì)比度高；字體自身方正、粗細(xì)均勻、易于識(shí)別，能夠快速地加深旅客對(duì)公司的印象。其不足之處在于公司名稱部分遮蓋在藍(lán)色色帶上，既破壞色帶的完整性，又影響字體的清晰度。

(3) 色調(diào)比例。從配色的角度來看，除黑白中色系外，全船主要以紅色代表的暖色系和藍(lán)色代表的冷色系2個(gè)色系為主。暖色系位于冷色系上方，并且彩繪布局是上窄下寬的梯形，船體視覺上更加穩(wěn)重與平和。救生艇的橘紅色脫離彩繪整體，作為點(diǎn)綴，整個(gè)幅面大小協(xié)調(diào)，富有張力。

(4) 色彩彩繪主題。在藍(lán)色色帶以上、船舶連續(xù)甲板以下的醒目位置放置了與運(yùn)營公司標(biāo)識(shí)相似的巨幅彩繪。彩繪內(nèi)將原品牌標(biāo)識(shí)內(nèi)的太陽改變成風(fēng)帆樣式，繪制在煙囪位置，合理利用了煙囪處的空間。風(fēng)帆圖案底部深藍(lán)色線條布置成倒三角樣式，化為帆船船身，并巧妙地落在藍(lán)色色帶的上方，組成了1艘航行在碧藍(lán)大海上的帆船。彩繪將各個(gè)獨(dú)立圖形個(gè)體有機(jī)地結(jié)合在一起，使得整個(gè)船身色彩圖案飽滿又和諧，并加強(qiáng)了乘客對(duì)渡船公司品牌的認(rèn)知度。

2.3 麗娜輪的外觀色彩分析

麗娜輪又稱家園號(hào)，由福建海峽高速客滾航運(yùn)有限公司和臺(tái)灣東聯(lián)航運(yùn)股份有限公司聯(lián)合運(yùn)營，是高速雙體客滾船，全長為112.6 m，寬為30.5 m，準(zhǔn)載客人數(shù)為774人，最大運(yùn)載車輛數(shù)為355輛。 麗娜輪參與執(zhí)行福建平潭—臺(tái)灣臺(tái)北航線，時(shí)速為36 n mile，從平潭出發(fā)，3 h即可到達(dá)臺(tái)北港。麗娜輪外觀如圖7所示。

圖7 麗娜輪

(1) 主要色彩。麗娜輪船體底色為白色，水線以下為藍(lán)色。其彩繪由于元素多樣，沒有流暢的線型和明確的主題色，破壞了流線型船體帶來的科技感和速度感。

(2) 船名與標(biāo)識(shí)。麗娜輪與世界主流的旅游度假型渡船的方案不同，船名與標(biāo)識(shí)并沒有布置在船體重要部位，而是繪制在艏部，沒有占用船體中部空間，避免了船名布置影響船殼彩繪的整體表現(xiàn)。其不足之處在于無法通過船名與標(biāo)識(shí)達(dá)到宣傳渡船公司品牌的目的。

(3) 色調(diào)比例。整船彩繪采用多種顏色，但各種顏色的使用比例和布置位置沒有統(tǒng)一的邏輯。

(4) 色彩彩繪主題。麗娜輪船體表面涂滿了海洋動(dòng)物的彩繪，活潑可愛，充滿童趣。船舶彩繪主題整體低齡化，更加吸引青少年旅客的關(guān)注。其不足之處在于彩繪的動(dòng)物均勻布置在整個(gè)船體內(nèi)，并且彩繪大小相近，顏色各不相同，色系和色調(diào)沒有合理的比例和對(duì)比，顯得雜亂無章，沒有主次之分。

3 東亞地區(qū)渡船外觀色彩研究對(duì)我國渡船的指導(dǎo)意義

我國渡船外觀色彩設(shè)計(jì)起步較晚，欠缺設(shè)計(jì)指導(dǎo)和大量的實(shí)船經(jīng)驗(yàn)，又沒有完善的配套產(chǎn)業(yè)和市場營銷，使得我國渡船外觀設(shè)計(jì)水品有限。通過分析總結(jié)，以下幾點(diǎn)可作為我國渡船外觀設(shè)計(jì)的改進(jìn)重點(diǎn)。

3.1 明確渡船運(yùn)營性質(zhì)

運(yùn)輸型渡船娛樂休閑功能較少，隨著整個(gè)市場

[][]

乘客的增加，渡船的需求量增大，競爭會(huì)逐步激烈。增加整船視覺美觀效果和乘坐的安全性與舒適性是增加渡船辨識(shí)度、提高渡船吸引力行之有效的方法。

新型旅游渡船處于新興市場，需通過充滿美感、藝術(shù)感的色彩外觀，滿足乘客度假休閑需求，進(jìn)一步增加乘客乘坐欲望，吸引潛在消費(fèi)者。

3.2 明確渡船外觀主題

渡船的外觀主題是自身所屬運(yùn)營公司品牌形象的延伸，是品牌營銷最為直觀的一部分。

渡船外觀色彩可根據(jù)運(yùn)營公司品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過簡化圖形線條、使用同樣顏色、維持同樣色彩比例等方式與公司品牌意境達(dá)到統(tǒng)一；也可以分析船名的內(nèi)涵、形象和命名邏輯，以此來設(shè)計(jì)渡船的外觀色彩。

渡船外觀色彩可根據(jù)運(yùn)營航線的特色進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如參考起始點(diǎn)的城市形象，或者參考渡船所在國的人文歷史文化，還可以參考目標(biāo)消費(fèi)者的審美傾向來迎合他們的喜好[3]。

3.3 明確圖形色彩邏輯

從渡船設(shè)計(jì)角度分析，整船船型的設(shè)計(jì)影響并且限制船體外觀。只有在船舶設(shè)計(jì)前期考慮船體縱向和垂向的比例，才能夠?qū)⒗L制渡船外觀色彩的畫布比例控制在和諧的范圍內(nèi)，既滿足性能和安全的需求，又滿足美觀的需求。

色彩設(shè)計(jì)的客觀限制較少。 船體比例可能受到船舶本身結(jié)構(gòu)性能的限制，但色彩的組合是無窮的，船體就是設(shè)計(jì)師的畫布。建議遵從色彩設(shè)計(jì)原則，避免客觀原因破壞、分割外觀整體形象，保證圖形圖案的完整性。

色彩承載著人類文化情感表達(dá)的附屬屬性，20世紀(jì)以來形成了自由、開放、客觀、兼容并蓄的新繪畫色彩觀[4]。渡船外觀色彩需表現(xiàn)光、空間、體積感，注意使用色彩明暗度對(duì)比、冷暖對(duì)比、色度對(duì)比等手法。協(xié)調(diào)的色彩搭配能夠產(chǎn)生視覺的美感和令人愉悅的心情，吸引乘客和潛在消費(fèi)者的注意力，將自身的品牌印象友好地傳遞給大眾[5]。

構(gòu)圖是圖形相互之間聯(lián)結(jié)關(guān)系和藝術(shù)形式的總體結(jié)構(gòu)，專業(yè)的構(gòu)圖形式能夠明確畫面的中心，引導(dǎo)視覺順序，讓觀眾按作者構(gòu)思的線索去認(rèn)知畫面[6]。繪畫構(gòu)圖不僅需講究全局的布置構(gòu)圖，還需表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前布局的變化趨勢。色彩構(gòu)圖中，賓主有序，主要元素處于視覺的中心，次要部分處于邊緣地位，既確立色彩的從屬關(guān)系，又突出對(duì)比關(guān)系。比如：布局疏密有度，適當(dāng)留白；對(duì)稱構(gòu)圖更顯莊重、嚴(yán)肅；平衡構(gòu)圖則顯得比較生動(dòng)、活潑[7]。

渡船的外觀色彩美觀度，不僅影響著渡船公司的運(yùn)營，而且影響著乘客旅行方式的選擇，因此要求船舶設(shè)計(jì)者應(yīng)具有較高的美學(xué)功底。

4 結(jié) 語

通過對(duì)東亞地區(qū)渡船整體現(xiàn)狀的研究，發(fā)現(xiàn)東亞地區(qū)渡船品牌不盡如人意，呈現(xiàn)出渡船外觀色彩效果不理想、色彩邏輯不和諧等問題。分析渡船運(yùn)營性質(zhì)、外觀主題及圖形色彩邏輯，能夠有針對(duì)性地改進(jìn)外觀設(shè)計(jì)，進(jìn)而對(duì)我國渡船外觀色彩的設(shè)計(jì)起到促進(jìn)作用，提高專業(yè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)水平，使得我國渡船在國際市場上更具競爭力。