宮正中， 童 琛， 邰 洋

(1.中船郵輪科技發(fā)展有限公司， 上海 200137； 2.上海船舶設計研究院， 上海 201203)

0 引 言

東亞地區(qū)是一個文化經(jīng)濟共同體。自古以來海運發(fā)達、交流頻繁，目前的海運多為貨運，但隨著人們對交通出行品質(zhì)需求的不斷提高，渡船作為水上出行的交通工具受到乘客的關注與日俱增。本土渡船的運營理念和設計觀念在世界范圍內(nèi)還處于初級階段。

為了探索渡船外觀色彩設計的發(fā)展方向，對東亞地區(qū)渡船行業(yè)現(xiàn)狀進行初步分析，對其設計理念經(jīng)驗進行研究和總結，從而有針對性地指導本土渡船外觀色彩設計。

1 東亞地區(qū)渡船市場簡要分析

1.1 人文地理環(huán)境情況

東亞地區(qū)主要包括中國、日本、韓國、朝鮮和蒙古等國家和地區(qū)，位于亞洲大陸中低緯度的大陸東緣，東瀕太平洋，西接亞歐大陸[1]。東亞地區(qū)絕大部分在北溫帶，沿海地區(qū)季風氣候顯著，從南到北依次分布有熱帶、亞熱帶、溫帶等3種季風氣候類型。

東亞地區(qū)自然條件優(yōu)越，氣候溫暖濕潤，沿海港口多，交通便利，人口眾多，勞動力充足，科技文化高速發(fā)展、為經(jīng)濟發(fā)展提供了極其有利的條件。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、出行方式的升級，東亞人對于海運服務品質(zhì)的需求逐年增加。

1.2 渡船公司情況

東亞地區(qū)渡船產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，中、日、韓等國的渡船運營商有百余家。日本的渡船發(fā)展較為成熟，僅日本的渡船運營商就大約有60家，如Camellia Line、Kampu Ferry、MOL Ferry和Shin Nihonkai Ferry等。其中，Camellia Line和 Kampu Ferry主要運營日韓航線，MOL Ferry和Shin Nihonkai Ferry主要在北海道運營長距離國內(nèi)航線。韓國的渡船運營商大約有20家，由于朝鮮半島位于中日航線之間，所以有近半成的渡船運營商運營中韓和日韓之間的跨國線路，并且主要從事交通運輸。東亞地區(qū)的部分渡船運營商如圖1所示。

圖1 東亞地區(qū)部分渡船運營商

我國主要的渡船運營商為渤海輪渡集團股份有限公司(簡稱“渤海輪渡”公司)、榮成華東海運有限公司(簡稱“華東海運”公司)、中日國際輪渡有限公司、煙臺渤海國際輪渡有限公司等?！安澈］喍伞惫臼莵喼抟?guī)模最大、綜合運輸能力最強的客滾運輸企業(yè)，主要從事客滾運輸、國際旅游、國際間乘客和集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務；“華東海運”主要從事中國石島至韓國仁川國際海上客貨運輸業(yè)務；中日國際輪渡有限公司在中日航線投入客貨渡船鑒真號從事國際客貨運輸及相關業(yè)務；煙臺渤海國際輪渡有限公司經(jīng)營中國煙臺至韓國平澤航線海藍鯨號豪華客貨班船。

1.3 渡船分類

渡船的乘客運營情況主要分2種：1種是交通運輸型；1種是旅游度假型。交通運輸型渡船以日常的交通運輸為功能目標，在東亞地區(qū)占據(jù)絕大多數(shù)；旅游度假型渡船是由傳統(tǒng)型渡船演變而來的，除了執(zhí)行交通運輸這一基本任務外，更多面向外出旅游度假的乘客，成為旅客度假觀光的一部分。交通運輸型渡船又可分為傳統(tǒng)運輸型渡船和高速型渡船。傳統(tǒng)運輸型渡船既搭載乘客也運輸貨物；高速型渡船運營航線短、航速高，其外觀更加追求視覺效果，給旅客留下深刻印象。

2 主流渡船的外觀色彩分析

傳統(tǒng)運輸型的渡船，外觀和色彩都比較簡樸，主色多使用經(jīng)典的藍白色，色塊單調(diào)，線形平順，用以突出渡船安全可靠的特點。東亞地區(qū)絕大多數(shù)渡船運營商都從事交通運輸業(yè)務，對于船舶的經(jīng)濟性、可靠性更為關注，這導致了其對于渡船外觀色彩重視度不高。圖2展示了幾家東亞地區(qū)渡船公司的傳統(tǒng)運輸型渡船，這類船只建造年代相對較早，外觀和配色基本采用了白底藍帶的設計方案，干舷以下船體型線也更趨近于貨船是該類渡船的一大特征。這一類船舶在世界范圍內(nèi)廣泛應用，無論是北歐還是地中海，與東亞地區(qū)的差異性不大。

圖2 東亞地區(qū)傳統(tǒng)運輸型渡船示例

旅游度假型渡船為滿足乘客度假休閑的需求，增加不少娛樂設施，并且為了提高辨識度和美觀，配合航線特點及輪船公司的運營理念和人文文化展示，外觀色彩適當增加了比較個性化的設計。圖3展示了中日兩國部分運營商的幾艘渡船，這些渡船相對較新，外觀配色則在原有傳統(tǒng)型渡船的基礎上增加部分新穎、吸引眼球的細節(jié)。

圖3 東亞地區(qū)部分新型旅游度假型渡船示例

高速型渡船，為提高其快速性，船體型線多采用瘦長或小水線面雙體船的形式，其外觀配色更加具有現(xiàn)代感和速度感。福建海峽高速客滾航運有限公司旗下的海峽號是1艘雙體高速型渡船，航行于福建-臺灣航線，其外觀采用了藍底配白條紋，高端時尚，如圖4所示。

圖4 海峽號高速渡船

為了深入研究渡船外觀色彩設計的方法，分別以日本Sunflower FURANO號(簡稱FURANO號)、中國華東明珠8號和中國麗娜輪為例，分析傳統(tǒng)運輸型渡船、新型旅游度假型渡船和高速型渡船的外觀色彩特征。

2.1 FURANO號的外觀色彩分析

FURANO號在Ferry Sunflower公司旗下運營，服務于大洗町—苫小牧航線，于2017年交付使用，重約13 816 t，船長為199.7 m，船寬為27.2 m，共有7層甲板，可搭載590名乘客、154輛卡車和146輛轎車，屬于交通運輸性質(zhì)渡船，如圖5所示。

圖5 Sunflower FURANO號

從配色角度來看，全船以白色為背景色，艏艉保留了常規(guī)運輸性質(zhì)渡船的藍色線條。水線以下船體采用深紅色，為常規(guī)配色。船中水線以上繪制了渡船公司徽標，主體為向日葵，與公司名稱相呼應，既增加渡船的辨識度，又加強乘客對公司品牌的認知。

船體的主色基本都在干舷甲板下方，上層建筑均為白色，這使得船體視覺重心下移，易影響乘客觀感。為了減少此類影響，F(xiàn)URANO號將雷達桅和煙囪涂成紅色，與船體標識中的向日葵色相呼應，增加了視覺的平衡感。艏艉藍色線條與船體暖色調(diào)的涂裝相呼應，增加整體色彩的層次感和對比度。

總的來說，F(xiàn)URANO 號雖然是傳統(tǒng)型運輸渡船，但在色彩設計方面已比大部分目前運營的運輸渡船出色。

2.2 華東明珠8號的外觀色彩分析

華東明珠8號在“華東海運”公司旗下運營，服務于中國石島-韓國仁川航線，于2016年首次航行，全長為196.3 m，寬為33.4 m，最多載客量為1 500人，時速可達22 n mile(1 n mile=1.852 km)，如圖6所示。

圖6 華東明珠8 號

(1) 主要色彩。華東明珠8號整體底色為白色，藍色和紅色為主題色；其船身的藍色色帶象征著大海與波浪，流線順滑，與真實的海浪交相呼應。其不足之處是色帶的繪制沒有避開船身開口。船體前部兩側有為救生筏釋放所留的船體開口，使得象征著海浪的藍色色帶被中間隔斷，流暢的船身觀感被破壞。

(2) 船名與標識。華東明珠8號將運營公司標識放置在煙囪頂部。由于其服務中韓航線，故此船身上印有公司英文名稱：黑色字體，白色背景，對比度高；字體自身方正、粗細均勻、易于識別，能夠快速地加深旅客對公司的印象。其不足之處在于公司名稱部分遮蓋在藍色色帶上，既破壞色帶的完整性，又影響字體的清晰度。

(3) 色調(diào)比例。從配色的角度來看，除黑白中色系外，全船主要以紅色代表的暖色系和藍色代表的冷色系2個色系為主。暖色系位于冷色系上方，并且彩繪布局是上窄下寬的梯形，船體視覺上更加穩(wěn)重與平和。救生艇的橘紅色脫離彩繪整體，作為點綴，整個幅面大小協(xié)調(diào)，富有張力。

(4) 色彩彩繪主題。在藍色色帶以上、船舶連續(xù)甲板以下的醒目位置放置了與運營公司標識相似的巨幅彩繪。彩繪內(nèi)將原品牌標識內(nèi)的太陽改變成風帆樣式，繪制在煙囪位置，合理利用了煙囪處的空間。風帆圖案底部深藍色線條布置成倒三角樣式，化為帆船船身，并巧妙地落在藍色色帶的上方，組成了1艘航行在碧藍大海上的帆船。彩繪將各個獨立圖形個體有機地結合在一起，使得整個船身色彩圖案飽滿又和諧，并加強了乘客對渡船公司品牌的認知度。

2.3 麗娜輪的外觀色彩分析

麗娜輪又稱家園號，由福建海峽高速客滾航運有限公司和臺灣東聯(lián)航運股份有限公司聯(lián)合運營，是高速雙體客滾船，全長為112.6 m，寬為30.5 m，準載客人數(shù)為774人，最大運載車輛數(shù)為355輛。 麗娜輪參與執(zhí)行福建平潭—臺灣臺北航線，時速為36 n mile，從平潭出發(fā)，3 h即可到達臺北港。麗娜輪外觀如圖7所示。

圖7 麗娜輪

(1) 主要色彩。麗娜輪船體底色為白色，水線以下為藍色。其彩繪由于元素多樣，沒有流暢的線型和明確的主題色，破壞了流線型船體帶來的科技感和速度感。

(2) 船名與標識。麗娜輪與世界主流的旅游度假型渡船的方案不同，船名與標識并沒有布置在船體重要部位，而是繪制在艏部，沒有占用船體中部空間，避免了船名布置影響船殼彩繪的整體表現(xiàn)。其不足之處在于無法通過船名與標識達到宣傳渡船公司品牌的目的。

(3) 色調(diào)比例。整船彩繪采用多種顏色，但各種顏色的使用比例和布置位置沒有統(tǒng)一的邏輯。

(4) 色彩彩繪主題。麗娜輪船體表面涂滿了海洋動物的彩繪，活潑可愛，充滿童趣。船舶彩繪主題整體低齡化，更加吸引青少年旅客的關注。其不足之處在于彩繪的動物均勻布置在整個船體內(nèi)，并且彩繪大小相近，顏色各不相同，色系和色調(diào)沒有合理的比例和對比，顯得雜亂無章，沒有主次之分。

3 東亞地區(qū)渡船外觀色彩研究對我國渡船的指導意義

我國渡船外觀色彩設計起步較晚，欠缺設計指導和大量的實船經(jīng)驗，又沒有完善的配套產(chǎn)業(yè)和市場營銷，使得我國渡船外觀設計水品有限。通過分析總結，以下幾點可作為我國渡船外觀設計的改進重點。

3.1 明確渡船運營性質(zhì)

運輸型渡船娛樂休閑功能較少，隨著整個市場

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乘客的增加，渡船的需求量增大，競爭會逐步激烈。增加整船視覺美觀效果和乘坐的安全性與舒適性是增加渡船辨識度、提高渡船吸引力行之有效的方法。

新型旅游渡船處于新興市場，需通過充滿美感、藝術感的色彩外觀，滿足乘客度假休閑需求，進一步增加乘客乘坐欲望，吸引潛在消費者。

3.2 明確渡船外觀主題

渡船的外觀主題是自身所屬運營公司品牌形象的延伸，是品牌營銷最為直觀的一部分。

渡船外觀色彩可根據(jù)運營公司品牌標識進行設計，通過簡化圖形線條、使用同樣顏色、維持同樣色彩比例等方式與公司品牌意境達到統(tǒng)一；也可以分析船名的內(nèi)涵、形象和命名邏輯，以此來設計渡船的外觀色彩。

渡船外觀色彩可根據(jù)運營航線的特色進行設計，例如參考起始點的城市形象，或者參考渡船所在國的人文歷史文化，還可以參考目標消費者的審美傾向來迎合他們的喜好[3]。

3.3 明確圖形色彩邏輯

從渡船設計角度分析，整船船型的設計影響并且限制船體外觀。只有在船舶設計前期考慮船體縱向和垂向的比例，才能夠將繪制渡船外觀色彩的畫布比例控制在和諧的范圍內(nèi)，既滿足性能和安全的需求，又滿足美觀的需求。

色彩設計的客觀限制較少。 船體比例可能受到船舶本身結構性能的限制，但色彩的組合是無窮的，船體就是設計師的畫布。建議遵從色彩設計原則，避免客觀原因破壞、分割外觀整體形象，保證圖形圖案的完整性。

色彩承載著人類文化情感表達的附屬屬性，20世紀以來形成了自由、開放、客觀、兼容并蓄的新繪畫色彩觀[4]。渡船外觀色彩需表現(xiàn)光、空間、體積感，注意使用色彩明暗度對比、冷暖對比、色度對比等手法。協(xié)調(diào)的色彩搭配能夠產(chǎn)生視覺的美感和令人愉悅的心情，吸引乘客和潛在消費者的注意力，將自身的品牌印象友好地傳遞給大眾[5]。

構圖是圖形相互之間聯(lián)結關系和藝術形式的總體結構，專業(yè)的構圖形式能夠明確畫面的中心，引導視覺順序，讓觀眾按作者構思的線索去認知畫面[6]。繪畫構圖不僅需講究全局的布置構圖，還需表現(xiàn)出對當前布局的變化趨勢。色彩構圖中，賓主有序，主要元素處于視覺的中心，次要部分處于邊緣地位，既確立色彩的從屬關系，又突出對比關系。比如：布局疏密有度，適當留白；對稱構圖更顯莊重、嚴肅；平衡構圖則顯得比較生動、活潑[7]。

渡船的外觀色彩美觀度，不僅影響著渡船公司的運營，而且影響著乘客旅行方式的選擇，因此要求船舶設計者應具有較高的美學功底。

4 結 語

通過對東亞地區(qū)渡船整體現(xiàn)狀的研究，發(fā)現(xiàn)東亞地區(qū)渡船品牌不盡如人意，呈現(xiàn)出渡船外觀色彩效果不理想、色彩邏輯不和諧等問題。分析渡船運營性質(zhì)、外觀主題及圖形色彩邏輯，能夠有針對性地改進外觀設計，進而對我國渡船外觀色彩的設計起到促進作用，提高專業(yè)領域的設計水平，使得我國渡船在國際市場上更具競爭力。