鄧 瑩， 徐家明， 牛方興， 王高舉， 劉雙平， 劉 壯

（東風(fēng)商用車技術(shù)中心， 湖北 武漢 430056）

隨著汽車五化時代的到來，越來越多的車載電控單元應(yīng)用到了整車中，雖然整車控制更加智能和精準(zhǔn)，但整車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，這意味著需要處理更多的電控系統(tǒng)故障［1］。診斷系統(tǒng)作為售后維修工具，很好地解決了這個問題，可以實現(xiàn)多個電控系統(tǒng)的故障診斷［2］。但整車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不僅具有復(fù)雜性，還具有多樣性。一方面為了滿足不同細(xì)分市場的需求，車型種類和車型配置在不斷增加，一方面也需要不斷調(diào)整來適應(yīng)新的法規(guī)要求。因此，診斷系統(tǒng)也應(yīng)該滿足適應(yīng)不同車型、不同配置以及不同網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的要求。

1 診斷系統(tǒng)介紹

1.1 診斷系統(tǒng)構(gòu)成

診斷系統(tǒng)由上位機(jī)診斷儀和下位機(jī)適配器組成，如圖1所示，診斷儀通過適配器與各大車型平臺OBD接口連接，實現(xiàn)常規(guī)診斷功能、高級診斷功能和數(shù)據(jù)服務(wù)功能等。常規(guī)診斷功能包括讀標(biāo)識、讀故障、清故障、信號采集等；高級診斷功能包括執(zhí)行器測試、IO功能測試等；數(shù)據(jù)服務(wù)功能包括車載電控單元的程序刷寫和EOL數(shù)據(jù)刷寫，刷寫數(shù)據(jù)由診斷儀從售后服務(wù)器獲取，診斷儀通過網(wǎng)絡(luò)連接到售后服務(wù)器，并通過車型底盤號找到對應(yīng)的刷寫數(shù)據(jù)并下載。該診斷系統(tǒng)具有集成度高、界面友好、易操作、攜帶方便的優(yōu)勢。

圖1 診斷系統(tǒng)構(gòu)成

1.2 診斷系統(tǒng)功能實現(xiàn)

1.2.1 診斷系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

診斷系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示，采用分層式架構(gòu)設(shè)計，從運行環(huán)境分為診斷軟件和適配器軟件。診斷軟件由用戶界面層、診斷邏輯層、診斷協(xié)議層、診斷傳輸層、數(shù)據(jù)訪問層、SAE J2534接口、USB驅(qū)動和網(wǎng)絡(luò)接口這幾個部分組成，適配器軟件由USB基礎(chǔ)軟件、USB應(yīng)用軟件、適配器基礎(chǔ)軟件和適配器應(yīng)用軟件4個部分組成。

圖2 診斷系統(tǒng)架構(gòu)

在診斷軟件中，診斷邏輯層實現(xiàn)讀標(biāo)識、讀故障、清故障、數(shù)據(jù)測量、執(zhí)行器測試等診斷功能的邏輯運算、策略判斷等。診斷協(xié)議層集 成 有SAE J1939 -73、 ISO 14229 -1、 ISO 15765 -3、 ISO 14230-3、ISO 15031-5五大診斷應(yīng)用層協(xié)議，供診斷邏輯層調(diào)用。診斷傳輸層集成有與診斷協(xié)議層對應(yīng)的診斷傳輸層協(xié)議，分別是SAE J1939 -21、 ISO 15765 -2、 ISO 15765-4、ISO 14230-2［3］。USB驅(qū)動是適配器的設(shè)備驅(qū)動程序，由診斷傳輸層調(diào)用SAE J2534接口實現(xiàn)。數(shù)據(jù)訪問層中的數(shù)據(jù)庫管理了電控系統(tǒng)單元的配置信息，包括診斷協(xié)議、請求及響應(yīng)ID、波特率、CAN通道、故障碼、診斷命令等。網(wǎng)絡(luò)接口采用webservice接口，通過網(wǎng)絡(luò)接口實現(xiàn)與售后服務(wù)器通信。

在適配器軟件中，USB基礎(chǔ)軟件提供與診斷儀軟件進(jìn)行USB通信的驅(qū)動接口，同時還提供與適配器基礎(chǔ)軟件進(jìn)行SPI通信的驅(qū)動接口，并且為USB應(yīng)用程序軟件提供底層調(diào)用接口。USB應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和異常處理功能。適配器基礎(chǔ)軟件一方面實現(xiàn)與USB基礎(chǔ)軟件進(jìn)行SPI通信，另一方面實現(xiàn)與外部進(jìn)行CAN線通信，同時還為適配器應(yīng)用軟件提供底層調(diào)用接口。適配器應(yīng)用軟件完成適配器基礎(chǔ)軟件傳來的數(shù)據(jù)處理、異常檢查等。

1.2.2 診斷系統(tǒng)功能實現(xiàn)原理

診斷系統(tǒng)功能實現(xiàn)原理如圖3所示。用戶通過診斷系統(tǒng)界面選擇車型平臺和需要診斷的車載電控單元，診斷系統(tǒng)連接車載電控單元時，首先通過數(shù)據(jù)訪問層從數(shù)據(jù)庫中讀取對應(yīng)車載電控單元配置的CAN通信參數(shù)，包括CAN通道、波特率、請求ID、響應(yīng)ID、診斷協(xié)議等，基于此配置初始化軟件，然后在此運行環(huán)境下向?qū)⒁B接的車載電控單元發(fā)送連接控制命令。如果車載電控單元返回肯定響應(yīng)命令則表示連接成功，可以繼續(xù)選擇讀標(biāo)識、讀故障、清故障、數(shù)據(jù)測量等診斷功能，否則提醒用戶連接車載電控單元失敗。其中，為了便于數(shù)據(jù)管理和使用，數(shù)據(jù)庫中的車載電控單元配置的CAN通信參數(shù)通過既定的唯一名稱標(biāo)識符進(jìn)行鎖定。

2 CAN通信自適應(yīng)功能開發(fā)

2.1 功能需求分析

汽車控制系統(tǒng)按功能可以劃分為不同的域，主要包括動力域、底盤域、車身域、安全駕駛域以及HMI域，對應(yīng)的整車CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要分為動力總成CAN、底盤控制CAN、車身控制CAN、診斷CAN和信息娛樂CAN［4］。由于不同網(wǎng)絡(luò)分工不同，因而對信號傳輸速率要求也不相同，使得不同CAN總線波特率不一致［5］。

圖3 診斷系統(tǒng)功能實現(xiàn)原理

處于不同網(wǎng)絡(luò)的車載電控單元通過OBD接口實現(xiàn)與診斷儀進(jìn)行CAN通信，對于固定CAN通道和波特率的車載電控單元，診斷軟件可以為其配置確定的OBD通信接口和波特率，從而定位到對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的通信對象，完成整個通信機(jī)制。但是隨著車輛性能提升的需要及法規(guī)需求，車型及配置不斷增加，需要不斷升級與優(yōu)化車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，車載電控單元的通信接口和波特率也在不斷調(diào)整，導(dǎo)致處于不同車型的同一車載電控單元的通信網(wǎng)絡(luò)可能不同。根據(jù)車載電控單元的CAN網(wǎng)絡(luò)配置需求不同，將車載電控單元分為5類，診斷系統(tǒng)運行時車載電控單元的CAN網(wǎng)絡(luò)配置需求分析如表1所示。

表1 診斷儀CAN網(wǎng)絡(luò)配置需求

2.2 功能邏輯實現(xiàn)

圖4 診斷系統(tǒng)CAN通信參數(shù)自適應(yīng)功能實現(xiàn)流程

根據(jù)診斷系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)配置功能需求，診斷CAN通信自適應(yīng)功能實現(xiàn)流程如圖4所示。用戶選擇車型平臺后，診斷系統(tǒng)會初始化CAN通道和波特率參數(shù)切換次數(shù)上限，然后用戶在該平臺上選擇相應(yīng)車載電控單元進(jìn)行連接。選擇完成后，診斷系統(tǒng)軟件首先從數(shù)據(jù)庫中讀取CAN通信參數(shù)并初始化軟件運行環(huán)境，然后發(fā)送相應(yīng)連接測試命令。如果車載電控單元返回肯定響應(yīng)命令，則顯示控制器連接成功，表明診斷系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)配置正常。如果車載電控單元返回否定響應(yīng)命令，需要判斷車載電控單元是否為I類控制器，如果車載電控單元不是I類控制器，則還需要進(jìn)一步判斷CAN通道和波特率參數(shù)切換次數(shù)是否達(dá)到上限，若沒有達(dá)到上限則根據(jù)控制器的類型進(jìn)行相應(yīng)切換，若達(dá)到上限則顯示控制器連接失敗。其中，CAN通道和波特率參數(shù)允許切換次數(shù)由控制器類型決定。

3 CAN通信參數(shù)自適應(yīng)功能測試

3.1 單元測試

分別選取控制器VECU、ABS、BCM為單元測試對象，設(shè)置VECU為II類控制器、ABS為III類控制器和BCM為Ⅳ類控制器，單元測試初始化設(shè)置如表2所示，數(shù)據(jù)庫初始網(wǎng)絡(luò)配置信息如圖5所示。

表2 單元測試初始化設(shè)置

控制器VECU、ABS、BCM連接測試成功，結(jié)果表明：在控制器的實際網(wǎng)絡(luò)配置與診斷系統(tǒng)初始網(wǎng)絡(luò)配置不匹配的情況下，診斷系統(tǒng)可自動將其配置到對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，從而成功與控制器進(jìn)行通信，實現(xiàn)控制器相應(yīng)診斷功能。

圖5 單元測試數(shù)據(jù)庫初始網(wǎng)絡(luò)配置信息

3.2 臺架測試

如圖6所示，利用上述控制器搭建臺架，以便對以上控制器進(jìn)行臺架測試，從測試結(jié)果來看，診斷系統(tǒng)可以快速連接到相應(yīng)控制器，執(zhí)行測試后查看數(shù)據(jù)庫配置信息如圖7所示，測試結(jié)果與期望值保持一致。

圖6 臺架測試

3.3 實車測試

以東風(fēng)商用車車型平臺為實車測試對象，針對多個車型平臺進(jìn)行實車測試，進(jìn)一步驗證診斷系統(tǒng)CAN通信自適應(yīng)功能是否能滿足要求，確保連接可靠。診斷系統(tǒng)連接實車成功后，對多個控制器進(jìn)行一系列功能測試，包括讀標(biāo)識、讀故障、清故障、數(shù)據(jù)測量、執(zhí)行器測試、數(shù)據(jù)刷寫等，測試診斷功能面向不同CAN通道和波特率的車型平臺時能否正常工作，測試結(jié)果表明，CAN通信自適應(yīng)功能能滿足診斷系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)配置的功能需求。

圖7 VECU／ABS／BCM數(shù)據(jù)庫配置信息更新狀態(tài)

4 結(jié)論

目前市場上車輛種類繁多、配置各異，無法通過車型明確區(qū)分車載電控單元網(wǎng)絡(luò)配置，為診斷系統(tǒng)連接整車帶來困難。本文提出的基于CAN通信自適應(yīng)的商用車診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)了車載電控單元CAN通信參數(shù)自動配置，可以適配不同車型、不同網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的整車診斷，能快速響應(yīng)整車診斷需求。該系統(tǒng)大大改善了售后車輛電控系統(tǒng)維修效率、保障了車輛運行時效性，為用戶創(chuàng)造了價值。