賈新光。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師。1978年大學(xué)畢業(yè)后進入汽車工業(yè)工作，經(jīng)歷了汽車工業(yè)40年改革開放的全過程，曾經(jīng)擔(dān)任中國汽車工業(yè)銷售公司信息處副處長、中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師，現(xiàn)榮譽擔(dān)任中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事。主要研究方向：汽車產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、汽車市場及后市場發(fā)展。

2020年2月17日《環(huán)球時報》發(fā)表文章《世界正焦急等待中國復(fù)工》，全球汽車工業(yè)也懷著同樣的心情。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國約有17%的出口被視為“中間產(chǎn)品”，包括電子零件、汽車零件、鋼材等。一輛汽車有數(shù)萬個零部件，雖然其重要性并不一樣，但是既使缺少了一顆螺絲，整車也開不下總裝線。

由新冠肺炎疫情引發(fā)的全球供應(yīng)鏈體系斷裂，影響到汽車工業(yè)的正常生產(chǎn)。2月4日韓國現(xiàn)代汽車宣布，因線束制造商裕羅和京信暫停在中國的生產(chǎn)，造成供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)代汽車在韓國的7家汽車工廠將停工。這是第一個在中國以外地區(qū)暫停生產(chǎn)的整車制造商。

2月6日，北京奔馳向天津武清區(qū)發(fā)函，懇求政府同意其轄區(qū)內(nèi)的19家汽車零部件企業(yè)在2月10日復(fù)工。否則，“北京奔馳每天損失將達到4億元人民幣，為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失”。

據(jù)德國專家測算，德國汽車產(chǎn)業(yè)每天在中國的營業(yè)額是6億歐元，盈利為6000萬歐元，由于疫情影響，轉(zhuǎn)為每天虧損7200萬歐元，

2月11日，這一影響開始波及到日本，日產(chǎn)汽車公司宣布暫時關(guān)閉位于日本西南部九州島嶼的工廠。

位于密歇根州弗林特的美工會聯(lián)合會警告稱，由于新型冠狀病毒疫情造某些零部件的短缺，可能會導(dǎo)致通用汽車3家工廠的生產(chǎn)中斷（包括生產(chǎn)重型皮卡的弗林特組裝廠、生產(chǎn)輕型皮卡的印第安納州韋恩堡組裝廠以及生產(chǎn)大型SUV車型的德克薩斯州阿靈頓組裝廠）。

菲亞特·克萊斯勒2月初警告稱，如果中國的供應(yīng)商無法及時恢復(fù)生產(chǎn)，他們的一家歐洲工廠可能會在兩到四周內(nèi)暫時關(guān)閉，后續(xù)或?qū)⑼{該基地的新車產(chǎn)量。

特斯拉曾在1月30日警告稱，由于疫情擾亂了中國零部件供應(yīng)鏈的正常輸送，上海工廠的Model 3將推遲約10天投產(chǎn)。

雷諾也已決定從2月11日起，暫停其韓國子公司雷諾三星在釜山基地的生產(chǎn)。

近日，捷豹路虎發(fā)布聲明稱，“嚴峻的外部環(huán)境給汽車行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，公司正在采取果斷措施以達成必要的運營效率，并根據(jù)當前市場需求適時地調(diào)整產(chǎn)能配置。”鑒于此，捷豹路虎決定對位于英國的索利哈爾和布羅米奇堡工廠的生產(chǎn)計劃稍加調(diào)整，以進一步優(yōu)化產(chǎn)能。

為全球汽車工業(yè)提供零部件的博世在中國有60多家工廠，其中武漢有2家，受疫情影響全部停工。

同時，原定4月21—30日舉辦的北京國際車展宣布延期舉行。

此次疫情風(fēng)暴的中心湖北是中國四大汽車生產(chǎn)基地之一，2019年汽車產(chǎn)量224萬輛，占中國汽車總產(chǎn)能的8.8%。僅整車廠就有東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)乘用車等10家，而且大部分集中在省內(nèi)疫情最嚴重的武漢、襄陽、十堰等已經(jīng)“封城”的城市。此外，湖北省有汽車零部件企業(yè)超過1000家，汽車零部件供應(yīng)商如法雷奧、博世和汽車天窗生產(chǎn)商Websto在武漢都設(shè)有生產(chǎn)據(jù)點。

2017年，中國汽車及零部件產(chǎn)品進出口總額為1716.82億美元，其中出口834.11億美元，占全國貨物出口貿(mào)易總額的3.7%。2017年，與中國汽車進出口貿(mào)易總額超過10億美元的國家和地區(qū)有28個，貿(mào)易額最大的國家是美國，344.67億美元，其次是德國，268.89億美元，第三是日本，261.69億美元。日本日經(jīng)新聞網(wǎng)援引了國際貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)的零部件占比已超過日系車企的30%，韓國的數(shù)據(jù)也接近這個比例。歐美車企對中國零部件的依賴二十年來翻了三倍，目前已經(jīng)上升到了約20%。

從2月6日開始，國內(nèi)汽車企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，但是進度比較緩慢。中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)研了183個整車生產(chǎn)基地，截至2月12日，有59個基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比達32.2%。不過這些企業(yè)還不是正常的復(fù)產(chǎn)狀況，只是部分員工和環(huán)節(jié)復(fù)工。企業(yè)計劃復(fù)工的最晚日期是3月1日。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月12日17時，汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率僅為8.40%，已復(fù)工市場內(nèi)駐場商戶到崗率不足20%，大大低于此前的計劃復(fù)工率。

鐘南山院士初步預(yù)測，全國大部分地區(qū)有望在3月10日前后解除限制，廣東、浙江、河南、重慶等九省區(qū)要在3月25日前后，而湖北要到4月15日前后。根據(jù)2003年抗擊非典的經(jīng)驗，整體經(jīng)濟活動恢復(fù)到正常水平需要兩個季度的時間，這就意味著今年上半年汽車工業(yè)面臨復(fù)雜困難的局面。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任劉世錦表示：目前各地都面臨兩難選擇。一手抓抗疫，一手抓復(fù)產(chǎn)，兩手都要抓、都要硬，道理好說，落到實處很難。疫區(qū)和非疫區(qū)，返程集中的大城市和其他地方，三產(chǎn)和一二產(chǎn)，三產(chǎn)內(nèi)部的線上與線下，都有差別，關(guān)鍵是要把中央指示精神落到實處，分區(qū)治理，差異化政策。