田振中 TIAN Zhenzhong
(1. 鄭州升達經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院 商學(xué)院,河南 鄭州451191;2. 鄭州升達經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院 跨境電商研究中心,河南 鄭州451191)
近年來,現(xiàn)代物流、對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長的關(guān)系引起了學(xué)者們的廣泛關(guān)注。如,張漢東、胡朝麟(2012)利用投入產(chǎn)出模型,研究了進口和出口對浙江省經(jīng)濟的影響[1];王玲、孫希華、鄭倩云(2017)利用協(xié)整理論與格蘭杰因果檢驗法,研究了我國1978~2014年進出口貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系[2];賴迪輝、吳曉菲(2019)借助VAR 模型研究了天津市2000~2016年對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系[3];李致遠、李小玉(2016)利用聯(lián)立方程模型探討了江西省物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的互動關(guān)系[4];顧淑紅、周燕蓉(2019)運用灰色關(guān)聯(lián)法研究了廣西區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性[5];梁雯、張勤、袁帥石(2017)利用VAR 模型研究了安徽省現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的關(guān)系[6];田昌奇(2018)使用VAR 模型研究了陜西省物流業(yè)與進出口貿(mào)易之間的關(guān)系[7],等等。
綜合起來看,現(xiàn)有文獻主要是研究現(xiàn)代物流、對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長兩兩之間的關(guān)系,而鮮有文獻對三者之間關(guān)系同時進行實證研究?,F(xiàn)代物流、對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間的互動關(guān)系非常復(fù)雜,因此,有必要對三者間的關(guān)系進行綜合分析?;诖耍疚母鶕?jù)1996~2018年中部地區(qū)六省的統(tǒng)計數(shù)據(jù),利用協(xié)整檢驗、誤差修正模型和Granger 因果檢驗法研究現(xiàn)代物流、對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長的關(guān)系,剖析其內(nèi)在的影響機制,以期為相關(guān)部門制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策提供可靠依據(jù)。
研究的樣本區(qū)間為1996~2018年,用中部六省生產(chǎn)總值加總值(GDP)代表整個中部地區(qū)經(jīng)濟增長水平,用中部六省的貨物周轉(zhuǎn)量加總值(ZZL)代表地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平,用中部六省的進口總額加總值(IM)和出口總額加總值(EX)表示中部地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。各變量指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于1997~2019年中部地區(qū)各省的統(tǒng)計年鑒。在分析時,進口總額和出口總額根據(jù)相應(yīng)年份人民幣對美元的平均匯率進行了換算,單位統(tǒng)一為億元。本文數(shù)據(jù)分析使用專業(yè)計量經(jīng)濟學(xué)軟件EViews7.0。
為了消除樣本序列中可能存在的異方差問題,首先對GDP、ZZL、IM、EX 四個變量取對數(shù)處理,可以用LNGDP、LNZZL、LNIM、LNEX 表示。使用EViews7.0 繪制LNGDP、LNZZL、LNIM、LNEX 序列的變化曲線,如圖1 所示。根據(jù)圖1 可以看出,四者的變化趨勢大致相同,且均為非平穩(wěn)序列。
圖1 LNGDP、LNZZL、LNIM、LNEX 的變化趨勢圖
本文采用ADF(Augmented Dickey-fuller)法檢查LNGDP、LNZZL、LNIM、LNEX 序列的平穩(wěn)性,具體如表1 所示。
表1 變量的ADF 單位根檢驗結(jié)果
根據(jù)表1 可知,LNGDP、LNZZL、LNIM、LNEX 序列的ADF 值均大于5%的臨界值,這說明四個序列都是非平穩(wěn)的;而進行一階差分后序列的ADF 值都小于5%的臨界值,說明一階差分的序列都是平穩(wěn)的。
本文根據(jù)需要,采用Johansen 協(xié)整檢驗法對LNGDP、LNZZL、LNIM 和LNEX 序列進行協(xié)整檢驗,結(jié)果如表2 所示。
表2 Johansen 協(xié)整檢驗結(jié)果
由表2 可以看出,在5%的置信水平上,變量LNGDP、LNZZL、LNIM、LNEX 之間存在且只有一個協(xié)整關(guān)系。得出以GDP為被解釋變量的協(xié)整方程:
由方程(1)可以看出,貨物周轉(zhuǎn)量、進口貿(mào)易和出口貿(mào)易均對中部地區(qū)經(jīng)濟增長有正向的促進作用,且進口貿(mào)易對中部地區(qū)經(jīng)濟增長的拉動作用比出口貿(mào)易要大。
從前文分析可以看出,LNGDP、LNZZL、LNIM、LNEX 四個變量序列之間有協(xié)整關(guān)系,本文進一步借助誤差修正模型(ECM)來研究LNGDP 與LNZZL、LNIM、LNEX 之間的短期動態(tài)關(guān)系。使用Eviews7.0 軟件,估計的模型為:
模型(2)表明,貨物周轉(zhuǎn)量(ZZL)、對外貿(mào)易(EX 和IM)的短期波動均對地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)有正向影響;誤差修正項系數(shù)是-0.342,說明地區(qū)生產(chǎn)總值的短期波動將以0.342 的力度被反向調(diào)整,調(diào)整的力度較強。
為進一步判斷中部地區(qū)現(xiàn)代物流、進口貿(mào)易、出口貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間是否具有因果關(guān)系以及因果關(guān)系的方向,采用滯后階數(shù)2 對LNZZL、LNIM、LNEX 和LNGDP 序列進行Granger 因果關(guān)系檢驗,結(jié)果如表3 所示。
表3 Granger 因果關(guān)系檢驗結(jié)果
從表3 可以看出,在5%的顯著性水平下,滯后2 期時,LNZZL 不是LNGDP 的Granger 原因,而LNGDP 是LNZZL 的Granger 原因,這說明經(jīng)濟增長對現(xiàn)代物流發(fā)展有顯著的拉動作用,而現(xiàn)代物流對經(jīng)濟增長的推動作用不顯著,主要原因是物流業(yè)發(fā)展起步較晚,存在設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全、效率低下、技術(shù)落后、管理體制不順等諸多問題;LNIM 和LNEX 均是LNGDP 的Granger 原因,而LNGDP 不是LNIM 和LNEX 的Granger 原因,說明出口貿(mào)易和進口貿(mào)易對經(jīng)濟增長的促進作用顯著;LNIM 和LNEX 均是LNZZL 的Granger 原因,反之則不是,這說明在短期內(nèi),出口貿(mào)易和進口貿(mào)易對物流業(yè)發(fā)展拉動作用顯著,而物流業(yè)對出口貿(mào)易和進口貿(mào)易的作用不明顯;LNIM 與LNEX 之間存在雙向Granger 因果關(guān)系,說明進口貿(mào)易與出口貿(mào)易之間存在顯著的相互促進作用。從總體上看,中部地區(qū)現(xiàn)代物流、對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長還沒有形成良性互動機制,特別是現(xiàn)代物流還不能很好地支持和促進地區(qū)經(jīng)濟增長和對外貿(mào)易發(fā)展的需要。
本文借助協(xié)整檢驗、誤差修正模型和Granger 因果關(guān)系檢驗等計量方法,對中部六省1996~2018年現(xiàn)代物流、對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系進行了實證研究,得到如下結(jié)論:
(1)根據(jù)協(xié)整檢驗結(jié)果可以看出,中部地區(qū)現(xiàn)代物流、出口貿(mào)易、進口貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間存在長期均衡關(guān)系,三者均對經(jīng)濟增長有正向的促進作用,且進口貿(mào)易的經(jīng)濟增長促進效應(yīng)大于出口貿(mào)易。
(2)根據(jù)誤差修正模型的結(jié)果可以看出,ECM 的系數(shù)為-0.342,從短期來看,當(dāng)?shù)貐^(qū)生產(chǎn)總值總量波動偏離長期均衡時,下一期將以34.2%的力度由非均衡狀態(tài)向均衡狀態(tài)進行調(diào)整,調(diào)整的力度較強。
(3)根據(jù)Granger 因果檢驗結(jié)果可以看出,出口貿(mào)易和進口貿(mào)易都是中部地區(qū)經(jīng)濟增長的Granger 原因,現(xiàn)代物流不是中部地區(qū)經(jīng)濟增長的Granger 原因;中部地區(qū)經(jīng)濟增長是現(xiàn)代物流發(fā)展的Granger 原因,但中部地區(qū)經(jīng)濟增長不是進出口貿(mào)易和進口貿(mào)易的Granger 原因;出口貿(mào)易和進口貿(mào)易都是現(xiàn)代物流的單向Granger 原因。
基于以上研究結(jié)論,在經(jīng)濟新常態(tài)下為促進中部地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,提出如下政策建議:一方面要加快完善現(xiàn)代物流體系,提高物流服務(wù)水平。應(yīng)當(dāng)從區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的高度對區(qū)域物流進行統(tǒng)一規(guī)劃、建立跨區(qū)域的物流合作機制,完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),推進物流信息化和標(biāo)準化建設(shè),從而構(gòu)建便捷高效的現(xiàn)代物流體系,充分發(fā)揮現(xiàn)代物流對對外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作用。另一方面要多措并舉,促進中部地區(qū)對外貿(mào)易的持續(xù)穩(wěn)定增長。中部地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯、交通便利,要進一步加大中部地區(qū)對外開放力度,實施出口、進口雙輪驅(qū)動,在進口貿(mào)易方面,要強化進口對中部地區(qū)經(jīng)濟增長促進作用的認識,適度擴大進口規(guī)模,著力優(yōu)化進口結(jié)構(gòu);在出口貿(mào)易方面,積極開拓“一帶一路”沿線國家市場,積極推進出口市場多元化,加強對傳統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)革新與改造,提高出口商品的技術(shù)含量和附加值,助推中部地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。