陸雪文，潘家坪 （南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京210037）

1 中小型物流企業(yè)運(yùn)輸特點(diǎn)

1.1 積極提供個(gè)性化服務(wù)。相比于大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)的自身實(shí)力相對較弱，為了占據(jù)更多的市場份額，它們可以根據(jù)市場需求、客戶要求提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)，包括客戶咨詢、訂單處理，倉儲(chǔ)配送等一系列服務(wù)[1]。提供個(gè)性化服務(wù)所付出的精力和成本較大，中小型物流企業(yè)通常采取矩陣型、團(tuán)隊(duì)型等模式來服務(wù)客戶，所以提供個(gè)性化服務(wù)并不會(huì)過多的占用企業(yè)的人力資源[2]。但大型物流企業(yè)并不鼓勵(lì)大規(guī)模的開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，對大型物流企業(yè)來說，個(gè)別客戶給企業(yè)帶來的利潤不及市場上普通的大量的訂單帶來的利潤多。而中小型物流企業(yè)提供個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)，雖然可以給企業(yè)帶來更多的利潤，但是也因?yàn)榉?wù)的個(gè)性化，使得企業(yè)需要個(gè)別規(guī)劃路線，導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)輸成本增加[3]。

1.2 運(yùn)輸路線相對固定。中小型物流企業(yè)相比于大型物流企業(yè)在資源、資金、規(guī)模上都相對遜色，因而出于對自身實(shí)力的認(rèn)識(shí)，中小型物流企業(yè)的運(yùn)輸路線都是相對固定的，數(shù)量上也比大型物流企業(yè)要少很多。物流企業(yè)一般都會(huì)在運(yùn)輸途中，設(shè)立中轉(zhuǎn)倉庫，運(yùn)輸路線少也能降低中小型物流企業(yè)的倉儲(chǔ)成本。而運(yùn)輸路線固定，運(yùn)輸人員充分了解路線，不但可以提高運(yùn)輸效率，還可以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，有利于中小型物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本控制。

1.3 運(yùn)輸費(fèi)用占比較大。2013年至2018年我國的社會(huì)物流總額處于不斷增長的狀態(tài)中，截止2018年年底，中國社會(huì)物流總額已高達(dá)283萬億元，同比增長12%。物流總費(fèi)用一般包括管理費(fèi)用、保管費(fèi)用以及運(yùn)輸費(fèi)用，由圖1 可知，近年來運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中一直占據(jù)較大比例，而且近年來增速明顯，說明我國的物流總費(fèi)用中的運(yùn)輸費(fèi)用非但沒有得到有效控制，反而還一直處于增長的狀態(tài)。這種現(xiàn)象在中小型物流企業(yè)中尤為明顯，因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)可以考慮進(jìn)行多線路化的規(guī)模運(yùn)輸，從而降低運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸成本，但中小型物流企業(yè)運(yùn)輸方式則偏小規(guī)?；y有規(guī)模效益。

圖1 2013～2018年中國社會(huì)物流總費(fèi)用及增速

2 中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制難點(diǎn)

2.1 運(yùn)輸成本構(gòu)成復(fù)雜。在中小型物流企業(yè)的運(yùn)輸過程中，所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本不僅包括固定運(yùn)輸成本、可變運(yùn)輸成本，還需要考慮到聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸成本、公有運(yùn)輸成本。公有運(yùn)輸成本通常是路橋費(fèi)或者是相關(guān)的管理費(fèi)，相對較穩(wěn)定，而聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸成本是在提供某項(xiàng)特定服務(wù)時(shí)必然產(chǎn)生的，聯(lián)動(dòng)成本是否可以得到補(bǔ)償，具有一定的偶然性，企業(yè)無法做到完全掌控。運(yùn)輸過程中燃油費(fèi)、路橋費(fèi)等是明顯可知的，但通常還會(huì)有一些隱性成本混在其他成本中，這也加劇了運(yùn)輸成本構(gòu)成的復(fù)雜性。

2.2 運(yùn)輸路線不合理。物流配送路線的選擇也是物流成本高低的關(guān)鍵，一條并不優(yōu)化的配送路線不僅會(huì)增加運(yùn)費(fèi)、員工費(fèi)等，還可能導(dǎo)致物流配送面臨交通擁擠、延遲配送時(shí)長，甚至是面臨顧客投訴等多種問題。許多中小型物流企業(yè)習(xí)慣以最短公里數(shù)來衡量運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的燃油費(fèi)成本以及其他相關(guān)成本，這種計(jì)算方法在我國經(jīng)濟(jì)相對落后、信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的時(shí)候使用是可行的，但是在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、交通設(shè)施日益完善、信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天顯然已經(jīng)不適用了[4]。物流公司根據(jù)導(dǎo)航地圖上的最短路徑來設(shè)置運(yùn)輸路線、估算成本，往往與實(shí)際情況不一致，實(shí)際運(yùn)輸途中可能隨時(shí)出現(xiàn)意想不到的情況，導(dǎo)致費(fèi)用的增加。

2.3 倉庫選址不合理。目前中小型物流企業(yè)在中轉(zhuǎn)倉庫的選址問題上考慮的不科學(xué)，沒有合理利用中轉(zhuǎn)倉庫來降低運(yùn)輸成本，反而加大了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力。中小型物流企業(yè)偏好建立中小型倉庫，容易造成倉儲(chǔ)量不足、倉庫有效利用率低、倉儲(chǔ)成本增加。面對倉儲(chǔ)量不足的情況，物流企業(yè)要么選擇直接繼續(xù)運(yùn)輸，要么租用倉庫，而這兩種選擇都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)輸成本增加。對此，如果中小型物流企業(yè)不能及時(shí)調(diào)整倉庫選址策略，倉儲(chǔ)成本的增加會(huì)影響整個(gè)物流企業(yè)的物流成本。

2.4 運(yùn)輸人員素質(zhì)不高。物流工作是相對比較辛苦的，但中小型企業(yè)工資待遇一般較低，對于剛畢業(yè)的大學(xué)生來說顯然吸引力不強(qiáng)，因此企業(yè)只能降低用人標(biāo)準(zhǔn)，不去考慮應(yīng)聘人員的專業(yè)技能，這也導(dǎo)致企業(yè)員工素質(zhì)參差不齊。相比于大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)的人才儲(chǔ)備相對匱乏，員工工作的積極性不高、工作效率低下。對此中小型物流企業(yè)只能從員工數(shù)量上來彌補(bǔ)效率不高帶來的問題，這也造成了企業(yè)人工成本過高，從而進(jìn)一步增加企業(yè)的物流成本。

2.5 資源利用率不高。在現(xiàn)階段許多中小型物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中往往會(huì)忽略自身企業(yè)資源的整合，造成企業(yè)資源利用率不高，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)輸成本增加[5]。企業(yè)的管理者將大部分注意力放在如何減少固定成本上，而沒有考慮因?yàn)橘Y源的浪費(fèi)而增加的運(yùn)輸成本其實(shí)是最容易控制的。因?yàn)槠髽I(yè)的管理者并不重視資源的節(jié)約，導(dǎo)致企業(yè)的財(cái)務(wù)人員也會(huì)忽略運(yùn)輸成本中由于資源利用率不高而產(chǎn)生的額外成本，不論其他成本如何降低，資源浪費(fèi)造成的成本增加會(huì)一直成為運(yùn)輸成本得到控制的一大障礙。

2.6 運(yùn)輸成本管理不到位。中小型物流企業(yè)的管理者對于控制運(yùn)輸成本的重視度不足，認(rèn)為即使采取措施控制運(yùn)輸成本也不會(huì)對利潤產(chǎn)生太多的影響，反而可能會(huì)因?yàn)橥度脒^多的人力控制運(yùn)輸成本導(dǎo)致企業(yè)的人工成本增加，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸成本整體不減反增。中小型物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸者和企業(yè)的管理者二者是相分離的，由于消息具有一定的滯后性，導(dǎo)致企業(yè)管理者所做出的有關(guān)成本控制的決策并不能及時(shí)執(zhí)行，這也反映了中小型物流企業(yè)在管理上不到位[6]。中小型物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的資金損耗、相關(guān)預(yù)算在后期經(jīng)常不會(huì)再次進(jìn)行仔細(xì)核算，對于成本控制的目標(biāo)流于表面，而且由于企業(yè)缺乏相關(guān)的獎(jiǎng)懲措施，企業(yè)的管理者對此也缺乏一定的積極性。

3 中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制對策

3.1 合理規(guī)劃運(yùn)輸路線。企業(yè)首先可以結(jié)合需要運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)，利用信息技術(shù)提前在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行規(guī)劃，制定出多種選擇方案。然后再結(jié)合產(chǎn)品運(yùn)輸途中各地區(qū)不同的道路特點(diǎn)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定運(yùn)輸過程中交通擁擠地段和事故頻發(fā)地段，幫助運(yùn)輸人員及時(shí)調(diào)整配送路徑，再進(jìn)一步選出一條最優(yōu)路徑，力求減少物流配送的固定成本[7]。中小型物流企業(yè)可以充分利用沙盤模擬來規(guī)劃企業(yè)的運(yùn)輸路線，以免在實(shí)際運(yùn)輸途中遇到問題時(shí)手忙腳亂。在沙盤模擬中企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮多條運(yùn)輸路線，權(quán)衡各條路線的利弊，雖然運(yùn)輸路線要首選運(yùn)輸成本最低的路線，但較于其他備選路線可能會(huì)產(chǎn)生的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)給出相關(guān)的解決方案，防止在實(shí)際運(yùn)輸途中由于不可控因素而需要選擇備選路線[8]。

3.2 合理選擇倉庫位置。中小型倉庫具有成本低、便捷、多樣化等特點(diǎn)，中小型物流企業(yè)出于對自身實(shí)力的考慮通常會(huì)選擇建立中小型倉庫，但如果中小型倉庫的位置選取不合理，也很難發(fā)揮出中小型倉庫自身的優(yōu)點(diǎn)，因此對于中小型倉庫的選址企業(yè)應(yīng)當(dāng)慎重。中小型倉庫的面積不大，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視它的中轉(zhuǎn)作用而非長期倉儲(chǔ)作用，因而可以考慮在大部分物流運(yùn)輸路線都會(huì)經(jīng)過的地方設(shè)立倉儲(chǔ)點(diǎn)，盡可能地提高利用率[9]。在相對較偏遠(yuǎn)、貨源較少的地區(qū)，中小型物流企業(yè)可以考慮需要時(shí)直接租賃中小型倉庫，或者是自己設(shè)立中小型倉庫，但是在貨源不多時(shí)選擇出租給其他物流企業(yè)暫時(shí)使用，這樣也可以減少一部分倉儲(chǔ)成本。

3.3 培養(yǎng)專業(yè)化人才。擁有專業(yè)的物流管理人才是企業(yè)獲得長遠(yuǎn)發(fā)展的根本保證，因此企業(yè)需要重視人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，提前為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展做出部署。首先物流企業(yè)可以選擇和各大高校進(jìn)行合作，引導(dǎo)大學(xué)生能夠真正認(rèn)識(shí)和了解物流企業(yè)，培養(yǎng)他們對物流行業(yè)的興趣。物流屬于服務(wù)性行業(yè)，企業(yè)不僅需要考慮員工的專業(yè)化素質(zhì)、心理素質(zhì)，員工的道德品質(zhì)也是十分重要的。物流運(yùn)輸過程中的人力成本占的比重相對較大，因此要努力提高員工的工作積極性，盡量降低人力成本，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮建立相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制[10]。企業(yè)需要跟員工及時(shí)進(jìn)行溝通，了解員工訴求，可以根據(jù)每月員工完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，以此來培養(yǎng)員工之間的競爭氛圍，從而提高工作效率，降低運(yùn)輸成本。

3.4 提高資源利用率。努力提高中小型物流企業(yè)的資源利用率，不僅可以有效地降低運(yùn)輸成本，還可以提高企業(yè)的綜合競爭力。為了提高資源利用率，企業(yè)的管理者應(yīng)當(dāng)充分培養(yǎng)員工的資源節(jié)約意識(shí)，鼓勵(lì)員工要充分利用有限的資源去創(chuàng)造最大化的價(jià)值。企業(yè)的財(cái)務(wù)人員掌握企業(yè)運(yùn)輸成本中各項(xiàng)成本的比重及變化情況，因而需要密切關(guān)注企業(yè)的資源利用狀況，一旦發(fā)現(xiàn)資源利用率不高的情況需要及時(shí)與企業(yè)的管理者和實(shí)際運(yùn)輸人員進(jìn)行有效溝通。同時(shí)還可以將信息技術(shù)運(yùn)用到物流倉儲(chǔ)、物流運(yùn)輸、物流配送等各個(gè)環(huán)節(jié)之中，及時(shí)了解倉儲(chǔ)、配送等信息，使各個(gè)環(huán)節(jié)都更精細(xì)化、透明化，保證資源在各個(gè)環(huán)節(jié)中都可以得到合理地運(yùn)用，盡可能地提高資源利用率。3.5 加強(qiáng)企業(yè)管理力度。中小型物流企業(yè)的管理者應(yīng)當(dāng)充分重視對于運(yùn)輸成本的控制，在規(guī)模、實(shí)力上中小型企業(yè)比不上大型物流企業(yè)，只能通過降低自身運(yùn)輸成本從而獲得更多的利潤以謀求發(fā)展。為了有效控制運(yùn)輸成本，企業(yè)可以考慮建立物流成本管理系統(tǒng)，聘用專家來監(jiān)管企業(yè)的運(yùn)輸成本，以便于進(jìn)行目標(biāo)成本管理，提高成本控制效率。由于企業(yè)的管理者和實(shí)際運(yùn)輸者是分離的，消息存在滯后性，所以企業(yè)可以考慮建立運(yùn)輸信息系統(tǒng)，在運(yùn)輸信息系統(tǒng)中實(shí)時(shí)更新相關(guān)的物流信息以及管理信息，全面提高企業(yè)工作人員的工作效率。在信息系統(tǒng)中還可以及時(shí)披露運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)成本，企業(yè)的管理人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)的變化形態(tài)及時(shí)調(diào)整企業(yè)的成本控制策略。

4 結(jié)束語

目前大部分人已經(jīng)習(xí)慣網(wǎng)購，網(wǎng)購的火爆必然會(huì)促進(jìn)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)階段我國物流運(yùn)輸市場上競爭較為激烈，中小型物流企業(yè)資金又有限，因而企業(yè)如何控制運(yùn)輸成本，努力做到經(jīng)濟(jì)效益最大化就顯得尤為重要[11]。企業(yè)對于運(yùn)輸成本的控制應(yīng)當(dāng)從細(xì)節(jié)抓起，對于運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)花費(fèi)都應(yīng)當(dāng)仔細(xì)核算，鼓勵(lì)員工提高資源利用率，盡量做到開支最小化。但中小型物流企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本控制的同時(shí)，還要保證運(yùn)輸效率、提高客戶滿意度，企業(yè)應(yīng)當(dāng)確定一個(gè)最佳運(yùn)輸成本范圍，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。