廖婭麗，王茂春，王 璐 LIAO Yali, WANG Maochun, WANG Lu

（1. 貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽550025；2. 貴陽市煙草公司，貴州 貴陽550002）

卷煙物流是煙草行業(yè)的核心環(huán)節(jié)，是煙草企業(yè)不容忽視的“第三利潤源”。隨著國家煙草專賣局對卷煙物流提出越來越高的要求，為實(shí)現(xiàn)卷煙物流的降本增效，跨區(qū)域配送勢在必行。開展跨區(qū)域配送對于煙草商業(yè)企業(yè)降低成本，提高利潤，提升競爭力具有重要意義。

以貴陽煙草物流中心對龍里區(qū)域配送覆蓋作為研究對象，在打破行政區(qū)域的物流配送模式前提下，對煙草物流跨區(qū)域配送的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析研究，找出卷煙跨區(qū)域配送的成本影響因素和盈利優(yōu)勢，最終實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

1 卷煙物流跨區(qū)配送范圍確定

貴陽市位于貴州省內(nèi)中部區(qū)域，與黔南州和安順相鄰，這樣的地理位置在空間上為實(shí)施跨區(qū)域提供了可能性。此外，結(jié)合實(shí)際路網(wǎng)和道路可達(dá)性并構(gòu)建貴陽物流、黔南物流分別到龍里、惠水、長順和羅甸中轉(zhuǎn)站，以及貴陽物流至平壩區(qū)，安順物流至平壩區(qū)的最佳行駛線路圖（如圖1 所示）。

圖1 物流中心與跨區(qū)線路圖

依據(jù)每戶每箱平均交接時(shí)間、送貨員作業(yè)時(shí)間以及車輛平均行駛時(shí)間等為約束條件得出貴陽物流極限送貨路徑為單邊60km。以貴陽物流為圓心，以60km為半徑，可得到初步的直送范圍（如表1 所示）。

引入道路可達(dá)性、零售戶分布等因數(shù)，對初步直送范圍進(jìn)行修正，經(jīng)過劃分和修正，得到跨區(qū)域配送直送和中轉(zhuǎn)范圍（如圖2 所示）。

表1 直達(dá)范圍

（1）長順和羅甸全境不在直送范圍內(nèi)，無修正可能性。

（2）龍里醒獅鎮(zhèn)西部、洗馬鎮(zhèn)大部和灣灘河鎮(zhèn)大部，雖不在直送范圍，但距離貴陽物流里程近于黔南，這些區(qū)域修正為直送范圍內(nèi)。

（3）惠水高鎮(zhèn)鎮(zhèn)北部屬農(nóng)網(wǎng)，零售客戶少、訂貨量低，由中轉(zhuǎn)至惠水中轉(zhuǎn)站再進(jìn)行零擔(dān)配送成本小于貴陽物流直送，因此高鎮(zhèn)鎮(zhèn)北部修正為直送范圍外。

（4）結(jié)合路網(wǎng)、零售客戶分布、路網(wǎng)狀況，長順、羅甸惠水區(qū)域，在惠水設(shè)立中轉(zhuǎn)站實(shí)施送貨。

圖2 直送和中轉(zhuǎn)范圍示意圖

2 配送模式分析

在區(qū)域物流開展過程中，綜合考慮物流資源狀況、管理幅度和配送速度，提出四種配送模式（如表2 所示）。

表2 區(qū)域物流四種配送模式

模式一：倉儲(chǔ)、分揀、城際運(yùn)輸和龍里配送由貴陽物流實(shí)施，其余區(qū)域配送外包第三方物流。

模式二：倉儲(chǔ)、分揀、龍里配送由貴陽物流實(shí)施，城際運(yùn)輸和余下區(qū)域配送，由貴陽物流進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，黔南資源優(yōu)化后實(shí)施。

模式三：倉儲(chǔ)分揀、城際運(yùn)輸和配送均由貴陽物流實(shí)施。

模式四：倉儲(chǔ)、分揀、城際運(yùn)輸和龍里配送由貴陽物流實(shí)施，黔南負(fù)責(zé)余下區(qū)域配送。

3 卷煙跨區(qū)域配送的成本及效益分析

3.1 里程節(jié)約的經(jīng)濟(jì)性

為了進(jìn)一步驗(yàn)證上面的定性分析結(jié)果，通過對引入各點(diǎn)之間的實(shí)際距離進(jìn)行定量分析，距離具體值如表3 所示。

表3 區(qū)域物流各點(diǎn)間實(shí)際距離

對表3 中的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，可得：

（1）貴陽物流至黔南四個(gè)目標(biāo)中轉(zhuǎn)站單邊總里程為299.3km，比黔南物流至該四個(gè)目標(biāo)中轉(zhuǎn)站邊總里程650.4km 少了近54%。實(shí)施跨區(qū)域后，全年對黔南四個(gè)目標(biāo)中轉(zhuǎn)站實(shí)施的中轉(zhuǎn)里程減少大約87775km；

（2）貴陽物流至平壩區(qū)55km 比安順物流至平壩區(qū)的37.9Km 距離長，但距離貴安大道（連接貴陽物流和安順物流的最佳線路）56.9km 處兩者距離、時(shí)間幾乎相等。因此平壩區(qū)貴安大道56.9km 處以東區(qū)域（約占平壩全境的40%）實(shí)施跨區(qū)域后成本更優(yōu)。

基于上述的定性和定量分析，鑒于貴陽物流3.2W 箱庫容能力、192 箱/小時(shí)的分揀效率以及可擴(kuò)容為5 條的分揀線等硬件水平，同時(shí)考慮實(shí)施跨區(qū)域物流可發(fā)揮的物流規(guī)模效益、貴陽同城物流效益、配送網(wǎng)絡(luò)邊界效益以及潛在的線路整合效益分析，可得：實(shí)施跨區(qū)域物流具有較強(qiáng)的可行性。

3.2 物流成本節(jié)約分析

如前所述，貴陽卷煙物流中心實(shí)施跨區(qū)配送有四種配送模式。分別從倉儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)對黔南物流中心自營配送實(shí)際值和實(shí)行跨區(qū)域發(fā)生值進(jìn)行計(jì)算，得出：

（1）模式一：倉儲(chǔ)、分揀由貴陽物流實(shí)施，中轉(zhuǎn)和配送由黔南負(fù)責(zé)，實(shí)施跨區(qū)域物流每年節(jié)約費(fèi)用約10.9萬元。

（2）模式二：倉儲(chǔ)、分揀、中轉(zhuǎn)和龍里直送由貴陽物流實(shí)施，其余外包第三方物流。實(shí)施跨區(qū)域物流年可節(jié)約費(fèi)用約198.3萬元（如表4 所示）。

表4 模式二成本計(jì)算

（3）模式三：倉儲(chǔ)分揀、中轉(zhuǎn)配送均由貴陽實(shí)施，實(shí)施跨區(qū)域物流年可節(jié)約費(fèi)用約14.7萬元。

（4）模式四：倉儲(chǔ)、分揀、中轉(zhuǎn)和龍里配送由貴陽物流實(shí)施，黔南負(fù)責(zé)余下區(qū)域配送。實(shí)施跨區(qū)域物流年可節(jié)約費(fèi)用約38.1萬元。

3.3 成本走勢分析

通過上述模式設(shè)計(jì)與費(fèi)用測算，幾種模式總體費(fèi)用均呈減少趨勢。但減少的費(fèi)用僅為理論值，因?qū)嶋H中涉及人員處置及結(jié)算費(fèi)率等因素，費(fèi)用走勢呈如下情況：

（1）區(qū)域物流基于現(xiàn)有資源及管理架構(gòu)，短期內(nèi)以市場為導(dǎo)向成本優(yōu)化難以顯現(xiàn)。

（2）人工成本短期內(nèi)減少不明顯。實(shí)施區(qū)域物流減少的人員僅是分流，所以短期內(nèi)人工成本只是由物流環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至了其他環(huán)節(jié)。但從長遠(yuǎn)看，分流人員可補(bǔ)充崗位正常流出，從而實(shí)現(xiàn)人工成本減少。

（3）結(jié)算費(fèi)率的設(shè)定影響單箱費(fèi)用走勢。若結(jié)算費(fèi)率低于貴陽發(fā)生的實(shí)際值，貴陽物流單箱費(fèi)用將被拉高，而黔南物流單箱費(fèi)用將會(huì)下降，反之亦然。雖然總體減少的費(fèi)用不變，但影響到各家的對標(biāo)指標(biāo)。

（4）無論結(jié)算費(fèi)率設(shè)定值為多少，貴陽物流的成本走勢均表現(xiàn)為先發(fā)生增加再實(shí)施抵扣。

4 總 結(jié)

卷煙跨區(qū)域配送對煙草行業(yè)的一種創(chuàng)新?？鐓^(qū)域配送可以進(jìn)一步整合物流資源，提高煙草配送的資源利用率，提升煙草配送效率和服務(wù)水平。通過卷煙跨區(qū)域配送，可以加快卷煙物流周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)，配送過程中對路線的優(yōu)化可以使物流配送更加合理、靈活、高效，在降低物流運(yùn)輸成本的同時(shí)，提高了服務(wù)效率，極大地增加了卷煙物流的核心競爭力。因此，對卷煙物流跨區(qū)域配送的經(jīng)濟(jì)性分析也顯得十分重要，通過對卷煙物流跨區(qū)域的配送模式所耗用的成本進(jìn)行分析，判斷配卷煙跨區(qū)域配送的成本趨勢，選擇成本最優(yōu)的模式進(jìn)行卷煙跨區(qū)域配送，可以極大地促進(jìn)卷煙跨區(qū)域配送成功實(shí)施。